Și acest lucru se întâmplă adesea - modele de succes cu motoare străine

Găsirea unui motor potrivit pentru o mașină nu este o sarcină ușoară, mai ales dacă producătorul nu îl are în stoc. Și uneori este destul de ușor să obțineți un motor de la o altă companie pentru a face treaba. Există multe astfel de exemple în istoria industriei auto, iar pentru unele modele acesta se dovedește a fi un pas foarte corect și, prin urmare, unul dintre principalele motive pentru succesul lor serios pe piață.

Iată exemple din trecutul mai îndepărtat și recent care confirmă acest lucru. Modelele enumerate mai jos ar fi întâmpinat probabil o altă soartă dacă nu ar fi găsit partenerul potrivit la alegerea unui motor. În acest caz, acestea sunt sortate alfabetic.

Ariel Arom–Honda

Modelul britanic a început viața cu motorul Rover Seria K, variind de la 120 la 190 CP. Cu toate acestea, în 2003, a apărut a doua generație a mașinii, care a primit un motor de la Honda, forțând cumpărătorii să-și deschidă larg portofelele. K20A dezvoltă între 160 și 300 CP. combinat cu o transmisie manuală cu 6 trepte.

În 2007, Atom a fost propulsat de un motor Honda Type R de 250 CP, iar în 2018 a fost înlocuit de un motor turbo de 2,0 litri de 320 CP care alimentează cea mai recentă versiune a hot hatch. Pentru modelul său, Nomad Ariel folosește o unitate de 2,4 litri, din nou de la Honda, care dezvoltă 250 CP. cu masa de 670 kg.

Bentley Arnage – BMW V8

În timpul unei înțelegeri complexe care a ajuns în cele din urmă cu BMW și Bentley la grupul Volkswagen, a venit timpul ca Bentley să producă mașini cu motoare de la producătorul bavarez. Această situație ciudată a făcut ca primul Arnages să părăsească fabrica Crewe cu un V4,4 twin-turbo de 8 litri, iar coprodusul Rolls-Royve Silvet Seraph obține un V5,4 de 12 litri, care este mai puternic.

În cele din urmă, Volkswagen a înlocuit motorul BMW cu V6,75 de 12 litri pe care modelele Bentley îl folosesc și astăzi. Cu toate acestea, majoritatea experților sunt convinși că bricheta V8 de 355 CP este mult mai potrivită pentru o mașină britanică.

Citroën SM – Maserati

În 1967, Citroen a achiziționat 60% din Maserati, iar puțin mai târziu, francezii au lansat șocantul model SM. De fapt, francezii planificau deja o versiune coupe a legendarului DS, dar puțini cred că va primi un motor V6 de la Maserati.

Pentru a scădea sub pragul de 2,7 litri permis de autoritățile franceze, motorul V6 italian a fost redus la 2670 cmc. Puterea sa este de 172 CP. si tractiune fata. Ulterior, a fost introdus un V3,0 de 6 litri, cuplat la o transmisie automată. Modelul a produs 12 de unități, dar a fost interzis pe una dintre principalele piețe - Statele Unite, deoarece nu respecta standardele locale.

De Lorean - Renault PRV6

Povestea lui De Loréan DMC-2 poate servi drept avertisment pentru oricine are în vedere pornirea unei mașini cu o cilindree mare, dar cu o putere redusă. În acest caz, alegerea revine motorului Douvrin V6 al alianței Peugeot-Renault-Volvo. Unitatea V6 de 2849 cmc dezvoltă doar 133 CP, ceea ce nu este potrivit pentru o mașină sport.

Inginerii De Lorean au încercat să îmbunătățească designul motorului copiind motorul Porsche 911, dar acest lucru nu a reușit. Și dacă nu pentru filmul „Înapoi la viitor”, DMC-2 ar fi cu siguranță uitat rapid.

Land Rover Defender - Ford

În 2007, motorul turbo diesel cu 5 cilindri Land Rover Defender Td5 nu îndeplinea cerințele privind emisiile și a fost înlocuit cu un motor Ford de 2,4 litri instalat în duba Transit. Acest dispozitiv marchează un salt major înainte în tehnologie și a reușit să dea o nouă viață bătrânului Defender.

Motorul are un cuplu ridicat și un consum relativ redus de combustibil atunci când este combinat cu o transmisie manuală cu 6 trepte. O versiune actualizată de 2,2 litri va fi lansată în 2012, iar în 2016 va fi utilizată până la sfârșitul vieții SUV-ului din generația anterioară.

Lotus Elan – Isuzu

Lotus Elan M100 a început viața cu un motor Toyota, dar compania a fost cumpărată de General Motors și asta s-a schimbat. În acest caz, a fost ales un motor Isuzu, deținut de GM la acea vreme. Inginerii Lotus l-au reproiectat pentru a se potrivi cu calitățile unei mașini sport. Rezultatul final este 135 CP. în versiunea atmosferică și 165 CP. in varianta turbo.

Ambele versiuni ale noului Elan au tracțiune față și transmisie manuală cu 5 trepte. Versiunea turbo accelerează de la 0 la 100 km / h în 6,5 secunde și dezvoltă 220 km / h. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost suficient, deoarece au fost vândute doar 4555 de unități ale modelului.

McLaren F1-BMW

Designerul McLaren F1, Gordon Murray, a cerut BMW să creeze motorul potrivit pentru supercarul său. Specificația originală este pentru motorul de 6,0 litri de 100 CP. pe litru de volum de lucru. Cu toate acestea, BMW nu îndeplinește exact aceste cerințe și creează un motor V12 cu un volum de 6,1 litri, 48 de supape și 103 CP. pe litru.

În acest caz, ceea ce este interesant este că echipa McLaren din Formula 1 folosește un motor Honda atunci când creează mașina. Deci, alegerea unui motor BMW ca supermașină este o decizie destul de îndrăzneață, dar se dovedește a fi pe deplin justificată.

Mini - Peugeot

Având în vedere cât de mult a investit BMW în marca britanică Mini de la cumpărare, este ciudat faptul că a doua generație a mașinii mici, introdusă în 2006, folosește motoare Peugeot. Acestea sunt motoarele N14 și N18 de 1,4 și 1,6 litri, care sunt instalate pe Peugeot 208, precum și pe alte modele ale alianței PSA de atunci.

BMW a corectat ulterior această omisiune și a început să își producă motoarele la uzina Mini UK. Astfel, versiunea Mini Cooper S a primit motoare ale modificărilor BMW 116i și 118i. Cu toate acestea, utilizarea unității Peugeot a continuat până în 2011.

Pagani - AMG

Producătorii italieni de supercaruri tind fie să-și aleagă propriile motoare, fie să caute motoare americane puternice. Cu toate acestea, Pagani a adoptat o nouă abordare, apelând la Germania și în special la AMG. Astfel, primul model Pagani, Zonda C12, a fost dezvoltat cu ajutorul Mercedes-AMG.

Germanii s-au alăturat proiectului în 1994 cu un motor V6,0 de 12 litri de 450 CP. combinat cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Aceasta a oferit o accelerație de la 0 la 100 km / h în 4,0 secunde și o viteză maximă de 300 km / h. Ulterior, sa dezvoltat parteneriatul dintre Pagani și Mercedes-AMG și aceste cifre au fost îmbunătățite.

Range Rover P38A – BMW

De la începuturile sale în 1970, Range Rover a devenit rapid sinonim cu impresionantul motor Rover V8. A doua generație a modelului, P38A, are însă nevoie de un motor diesel adecvat pentru a înlocui VM-ul italian și apoi la propriile lor 200 și 300TDi folosite pe modelul Classic. Toate au eșuat, așa că Land Rover a apelat la BMW și la motorul său Seria 2,5 de 6 litri cu 5 cilindri.

Aceasta s-a dovedit a fi o mișcare înțeleaptă, deoarece motorul bavarezilor era mult mai potrivit pentru un SUV mare. Într-adevăr, în 1994, BMW a cumpărat Land Rover, deci nu au existat probleme cu aprovizionarea cu motoare. Motoarele producătorului bavarez sunt, de asemenea, utilizate în primele versiuni ale celei de-a treia generații Range Rover.

Saab 99 - Triumph

Saab își dezvoltă propriul motor încă din anii 1960, dar când a ieșit al 99-lea, căuta un furnizor extern. Datorită companiei britanice Ricardo, care la acea vreme lucra cu Saab, suedezii au aflat despre noul motor Triumph cu 4 cilindri.

În cele din urmă, Ricardo a reușit să refacă motorul pentru a se potrivi în noul Saab 99 prin împerecherea cu cutia de viteze a unui producător suedez. Pentru a face acest lucru, pe partea superioară a motorului este montată o pompă de apă. Au fost construite un total de 588 de exemple din 664 de modele, dintre care 99 au fost versiuni Turbo.

SsangYong Musso-Mercedes-Benz

SsangYong Musso nu a fost niciodată altceva decât un SUV de buget care să concureze cu modelele Land Rover și Jeep. Cu toate acestea, are o armă secretă sub capotă - motoarele Mercedes-Benz, datorită cărora mașina coreeană primește un sprijin serios.

Primul motor este turbodieselul de 2,7 litri, cu 5 cilindri, pe care Mercedes-Benz îl pune în propria clasă E. Musso este destul de zgomotos, acest lucru se schimbă când vine vorba de motorul de 6 litri cu 3,2 cilindri. Lansează direct modelul coreean, permițându-ți să accelerezi de la 0 la 100 km/h în 8,5 secunde. Mercedes a furnizat, de asemenea, motorul pe benzină de 2,3 litri din 1997 până la sfârșitul vieții lui Musso în 1999.

Toyota GT86 – Subaru

Nașterea Toyota GT86 de către Toyota și fratele său Subaru BRZ a necesitat mult timp și negocieri între cele două companii japoneze. Toyota cumpără o participație la Subaru, dar inginerii săi sunt sceptici cu privire la proiectul de mașini sport. În cele din urmă, s-au implicat și au ajutat la proiectarea motorului cu 4 cilindri folosit la ambele modele.

Denumită FA2,0 de la Subaru și 20U-GSE de la Toyota, această unitate de 4 litri este de obicei aspirată natural, aspirată natural, așa cum este tipic modelelor Subaru. Dezvoltă 200 CP și puterea este transmisă pe puntea spate, ceea ce face conducerea foarte distractivă.

Volvo 360 - Renault

Nu una, nici două, ci trei motoare Renault au ajuns la un Volvo compact. Cel mai mic dintre acestea este motorul pe benzină de 1,4 litri de 72 CP, dar cel mai atractiv este motorul de 1,7 litri de 84 CP, care este disponibil pe unele piețe cu un catalizator de 76 CP.

În 1984, a apărut un turbodiesel de 1,7 litri cu 55 CP, care a fost produs până în 1989. În cadrul gamei 300, Volvo a vândut 1,1 milioane de vehicule cu motor Renault.