Test drive I30 Kombi împotriva Mégane Grandtour și Leon ST: Hyundai în atac

Va putea noua coreeană să domine cele două modele populare compacte din clasa compactă?

Versiunea hatchback i30 a dovedit deja că Hyundai este capabil să beneficieze de garanții mai mult decât extinse. Pentru încă 1000 de euro, modelul este acum disponibil și ca un break cu mult mai mult spațiu. Cu toate acestea, acest lucru îi va aduce superioritate față de cele stabilite? Renault Acest test va fi prezentat de Mégane Grandtour și Seat Leon ST.

De obicei, testele comparative în care este implicată Hyundai sunt următoarele: în evaluarea calității, coreeanul nu admite defecte semnificative, strălucește cu detalii practice și primește multe laude în stilul „Nu mai este nimic de cerut de la mașină”. Cu toate acestea, modelul corespunzător este cel mai bine evaluat pe ultima linie dreaptă, unde, cu ajutorul prețurilor mici și al garanțiilor lungi, reușește să depășească unul sau altul rival.

Cu toate acestea, de data aceasta este diferit. În testul actual, i30 Kombi are cel mai mare preț, iar în versiunea 1.4 T-GDI Premium este cu peste 2000 de euro mai scump decât Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence și cu aproape 4000 de euro mai mult decât Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (la în Germania). Bine, nu am de gând să vorbesc mai multe despre prețuri ca atare, dar trebuie să știi nu doar cât, dar pentru ce plătesc. Comparativ cu modelul hatchback i30 Kombi propus în ianuarie, acesta este cu 25 de centimetri mai lung, ceea ce este în principal în favoarea spațiului de încărcare. Cu un volum de 602 litri, acesta este nu numai cel mai extins în acest test de comparație, ci și unul dintre cele mai mari din clasa sa.

Hyundai i30 Kombi cu un compartiment de marfă ca în clasa de mijloc

Atunci când este pliat, Hyundai este foarte aproape de modelele mid-range superioare, cum ar fi Audi A6 Avant. De asemenea, este ușor de utilizat datorită deschiderii largi de încărcare și a pardoselii aproape plane; un sistem stabil de balustradă cu pereți despărțitori pentru o distribuție flexibilă a spațiului și a spațiului pentru obiectele mici asigură ordinea. Având în vedere dragostea pentru detalii, este aproape surprinzător faptul că proiectanții au păstrat rabatarea la distanță a scaunului din spate și lipsa unui slot adecvat pentru un capac de rulare detașabil deasupra portbagajului.

Dar pilotul și pasagerul de lângă el au mai mult spațiu pentru lucruri mărunte. În cutia din fața pârghiei de viteze, telefoanele mobile compatibile Qi pot fi încărcate chiar și fără fir. Sistemul de infotainment, cu ecranul tactil mare și înalt poziționat, este ușor de operat cu butoane de selecție directă care acoperă funcțiile de bază. Cu toate acestea, în cazul blocajelor de trafic în timp real, telefonul mobil trebuie să acționeze ca un modem care este deja depășit. Cu toate acestea, cu interfața Apple Carplay și Android Auto, smartphone-urile pot fi ușor conectate și controlate în siguranță.

În plus, Hyundai își protejează pasagerii cu o serie de asistenți: versiunea de bază iese de pe linia de asamblare cu sisteme de frânare de urgență în oraș și de menținere a benzii. În versiunea Premium testată, Blind Spot Assist și Cross-Traffic Assist funcționează silențios în condiții de vizibilitate scăzută. Scaunele, senzația de spațiu și calitatea materialelor sunt medii pentru clasa sa. Dar, deși totul pare practic și solid, i30 este perceput ca fiind surprinzător de blând și discret. Designul sălbatic al predecesorului rămâne „calm” - chiar dacă puțin mai mult decât este necesar.

Renault Mégane și dorința de a fi diferit

Și că totul poate fi însoțit de și mai multă strălucire, este demonstrat de Mégane, în vârstă de un an, care se remarcă prin afișajul head-up, comenzile digitale și iluminarea ambientală reglabilă. Scaunele, tapițate într-o combinație de piele netedă și piele de căprioară anilor 70, sunt ceva ce putem găsi în mai multe mașini din întreaga lume. Cu toate acestea, ar fi la fel de dificil să găsești un sistem de infotainment mai puțin gestionabil. R-Link 2 nu are butoane și, chiar și pentru setările media și aer condiționat utilizate frecvent, trebuie să vă scufundați într-un meniu flegmatic cu ecran tactil, care devine aproape ilizibil când soarele strălucește.

Cu toate acestea, capacul sulului de deasupra trunchiului reacționează departe de flegmatic, care, printr-o atingere de deget, dispare în caseta sa și poate fi ușor îndepărtat și depozitat sub fundul trunchiului, dacă este necesar mai mult spațiu. Deoarece spațiul din cele două scaune din față este suficient pentru oamenii mai mari, putem înghiți faptul că Grandtour poate transporta mai puține bagaje cu el decât concurenții săi. Cu toate acestea, aspectul mediocru și deschiderea redusă a hayonului pot fi enervante în viața de zi cu zi.

Seat din ianuarie, reîmprospătat discret, nu atinge nici capacitățile de transport ale Hyundai. Cu toate acestea, partea inferioară a portbagajului său poate fi atașată la două niveluri diferite. Dacă trebuie să pliați frecvent spătarele, veți aprecia mecanismul inteligent care împiedică ciupirea centurii în spatele spătarului după ce îl ridicați. Tabloul de bord și comenzile arată, de asemenea, bine gândite; Scaunele sport cu căptușeală densă și un suport lateral bun vă mențin confortabil chiar și în călătorii lungi.

Seat Leon ST ca un break sportiv

Leon, totuși, este mai mult decât atent și confortabil - totul merge de minune. Motorul său de 1,4 litri, cu patru cilindri, pornește la poalele unei stânci care se învârte, urcă dealul rapid și fără vibrații și accelerează ST în mai puțin de nouă secunde până la 100 km/h. Dezactivarea unor cilindri ajută, de asemenea, ST să arate cel mai scăzut nivel. consum și are, de asemenea, cele mai bune caracteristici dinamice.

Transmisia se asortează foarte bine cu direcția cu cremalieră și pinion, care, împreună cu amortizoarele adaptive, face parte din pachetul dinamic de 800 de euro (în Germania). Înarmat cu el, Leon poate fi pilotat cu precizie prin viraje strânse, rămânând neutru pentru perioade lungi de timp pe măsură ce viteza crește, iar tracțiunea aproape de limită ajută în viraje cu avans redus în spate. Între stâlpi de slalom de 18 metri accelerează până la aproape 65 km/h – raport calitate-preț foarte bun, nu numai pentru această clasă. În ciuda setărilor strânse, suspensia absoarbe cu pricepere găurile adânci fără a se balansa ulterior.

O apreciați mai ales după ce ați trecut la modelul Renault. În general, Mégane are o suspensie mai moale, care este foarte potrivită pentru asfaltul denivelat. Cu toate acestea, pe valurile lungi de pe trotuar, corpul sare și ascunde o bună impresie generală de confort. Mai mult, un motor de 1,2 litri cu cuplu redus este dificil atunci când ar trebui să ofere Grandturului o dinamică bună de conducere. Numai în gama de turații superioare, unitatea cu patru cilindri funcționează mai inspirat. Faptul că preferați să conduceți relaxat se datorează și cutiei de viteze nu foarte precise, precum și sistemului de direcție inestetic, care nu devine mai agil în modul Sport, ci doar cu o deplasare mai grea și chiar mai rigidă. în manevre rapide.

i30 cu frâne mai bune

Dar despre i30? Într-adevăr, în comparație cu modelul anterior, el a făcut progrese, dar totuși nu l-a putut depăși pe Leon. Și întrucât direcția ușoară nu oferă suficientă respingere pe șosea, i30 se simte mai agil decât decisiv. În plus, ESP, reglat pentru siguranță maximă, „stinge fără milă luminile” imediat ce detectează că șoferul este prea departe într-un colț. Pentru un confort sporit, amortizoarele trebuie să răspundă mai bine la denivelările scurte din drum.

La rândul lor, cele mai bune frâne din test aduc un sentiment de siguranță: indiferent de viteză și sarcină, i30 se oprește întotdeauna cu o idee mai devreme decât concurența. La fel de convingătoare este noua unitate de injecție directă de 1,4 litri, cu o gamă largă de viteze de funcționare și o deplasare lină și liniștită. La nivel local nu se aude aproape nimic despre motorul cu patru cilindri, pentru care costă cu 900 de euro mai mult decât motorul cu trei cilindri mai zgomotos și puțin mai economic, cu 120 CP.

Deci, vorbind despre Hyundai, reveniți la subiectul banilor. Da, este cel mai scump, dar, în schimb, oferă cel mai bun echipament standard, care, de la lumini LED și o cameră retrovizoare la un volan încălzit, include toate lucrurile bune care costă mulți bani. ... Setul complet lipsește doar sistemul de navigație, care este plătit suplimentar. Cu toate acestea, i30 nu poate depăși pe niciunul dintre concurenți, deoarece din punct de vedere calitativ este deja înaintea lui Mégane, iar Leon este pur și simplu prea departe.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Evaluare

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 puncte

Leon este perfect motorizat cu TSI-ul său puternic și eficient din punct de vedere al consumului de combustibil și se mișcă surprinzător de rapid și confortabil. Cu toate acestea, echipamentul standard ar fi putut fi cu ușurință mai bogat.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 puncte

Spațiosul i30 are cea mai largă gamă de asistenți, o bicicletă excelentă și cele mai bune frâne. Cu toate acestea, există încă loc de îmbunătățire în ceea ce privește manevrabilitatea și confortul drumului.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 puncte

Confortabilul Mégane are multe caracteristici practice și un interior elegant. Cu toate acestea, sistemul de infotainment necesită timp pentru a învăța și a se obișnui, motorul necesită răbdare, iar direcția necesită răsfăț.

detalii tehnice

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT	2. Hyundai i30 Combi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Volumul de lucru	1395 cc cm	1353 cc cm	1197 cc cm
Putere	150 k.s. (110 kW) la 5000 rpm	140 k.s. (103 kW) la 6000 rpm	132 k.s. (97 kW) la 5500 rpm
max. Cuplu	250 Nm la 1500 rpm	242 Nm la 1500 rpm	205 Nm la 2000 rpm
accelerare 0-100 km / h	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Viteza maximă	km 215 / h	km 208 / h	km 198 / h
Consumul mediu combustibil în test	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Pret de baza	25 710 EUR (în Germania)	27 750 EUR (în Germania)	23 790 EUR (în Germania)

Acasă » Articole » Billete » I30 Kombi vs. Mégane Grandtour și Leon ST: Hyundai Attack