Test drive Volvo S90

Cum au reușit suedezii să ajungă aproape din urmă cu liderii de segment, ce greșeală ergonomică în Volvo este greu de acceptat și de ce S90 poate fi o achiziție foarte profitabilă

În mod surprinzător, pe piața noastră de automobile stagnante, marca Volvo reușește să demonstreze o creștere a vânzărilor de până la 25%. În primele șase luni ale acestui an, suedezii au vândut aproape patru mii de mașini în Rusia, intrând în top 5 al segmentului premium. Mai mult, ei respiră deja în spatele Audi, care a fost înlocuit de japonezii de la Lexus de la al treilea la al patrulea în clasament.

Acest fapt este și mai surprinzător, deoarece reprezentanțele Volvo nu sunt la fel de generoase cu reduceri ca alte mărci premium. Apoi apare o întrebare complet rezonabilă: care este secretul succesului? Este simplu: în mașini. În urmă cu aproape cinci ani, Volvo a făcut un salt incredibil înainte. Apoi suedezii au arătat cea de-a doua generație XC90 și aproape că au ucis pe loc clienții exigenți. Mașina ma surprins atât cu idei de design foarte proaspete, cât și cu umpluturi tehnologice. O platformă modulară, motoare turbo moderne și, desigur, o împrăștiere a asistenților șoferului.

Astăzi, aproape întreaga linie de modele a companiei a încercat atât un nou stil corporativ, cât și o arhitectură modulară, dar modelul S90 este chintesența Volvo. Mașina are mai mult de trei ani și încă atrage atenția în pârâu. Mai ales în acest albastru strălucitor.

Da, poate că designul interior nu mai pare la fel de elegant și în pas cu vremurile ca în anul premierei. Dar fiecare detaliu al interiorului S90 lasă în continuare senzația unui lucru scump și de înaltă calitate. Nu asta apreciază oamenii care sunt gata să cheltuiască bani?

Desigur, puteți încerca să găsiți defecte în S90. De exemplu, un motor de doi litri cu o putere de peste 300 de forțe, deși conduce mașina vesel, nu sună foarte nobil. Mai ales când lucrați sub sarcină. Dar ce contează pentru pasagerii care stau înăuntru dacă cu greu îl auzi?

Sau, să zicem, o mașină cu pachetul de design R pe aceste roți uriașe este încă dură, în special pe umflături ascuțite. Dar acest pachet este dat încărcării mașinii?

Una peste alta, S90 este perfect echilibrat. Este rapid, dar confortabil și nu dur. Într-un cuvânt, inteligent - ca orice Volvo ar trebui să fie. Deci, orice încercare de a găsi defecte grave în ea va fi ca o copleșitoare.

Acum imaginați-vă că aproape toate aceste calități sunt într-o formă sau alta încorporate în noile crossover-uri suedeze și în trei clase și dimensiuni diferite. La urma urmei, pe lângă XC90, Volvo are și XC60 și XC40 compact. După aceea, mai aveți întrebări, care este secretul succesului suedezilor? Nu am.

Spre deosebire de majoritatea, este evident pentru mine că designerii Volvo au ratat puțin marca cu această mașină. Știu, o afirmație destul de ciudată, având în vedere faptul că mașina arată foarte cool în flux. Mai mult, în această culoare albastră.

Dar să fim clari. Oricare dintre noi petrece mai mult timp în mașină decât în ​​exterior, uitându-se la forme reci. Mai ales la Moscova, unde șase luni ale anului există o mizerie de neînțeles de zăpadă, noroi și reactivi pe drumuri.

Prin urmare, pentru mine este mult mai important modul în care interiorul mașinii este executat decât exteriorul său. Mai mult, atât din punct de vedere al designului și al ușurinței de utilizare, cât și în ceea ce privește materialele pentru finisare și asamblare. Din acest motiv, interiorul Volvo îmi oferă o ușoară disonanță.

Sunt sigur că în urmă cu trei ani, când tocmai a apărut generația actuală a modelului S90, interiorul acestui sedan a surprins și părea nerealist de elegant. Dar astăzi, după un timp atât de scurt, pe fundalul spațiilor interioare ale Audi sau chiar Lexus, panoul frontal al Volvo cu un ecran tactil multimedia orientat vertical arată într-un fel destul de obișnuit. Mai ales în această culoare plictisitoare de negru. Poate că percepția sa s-ar fi schimbat dacă ar exista un salon în tonuri scandinave de marcă și cu un furnir ușor în locul acestui insert urât cu aspect de carbon, dar din păcate.

Cu toate acestea, am și câteva plângeri cu privire la ergonomia modelului S90. De exemplu, după o săptămână de utilizare a mașinii, nu m-am putut obișnui cu mașina de spălat pentru pornirea motorului în tunelul central. Din nou, meniul media mi se pare supraîncărcat cu informații și pictograme. Ei bine, nu este foarte clar de ce un bloc separat de butoane fizice de pe consola centrală este alocat sistemului audio, iar controlul climatizării este realizat de același senzor.

Restul Volvo este cu siguranță bun. Mașina este dinamică, dar nu lacomă. Volvo este, de asemenea, destul de moale în mișcare, dar în același timp ușor de înțeles și de condus. În mod surprinzător, suedezii și-au crescut cota de piață atât de dramatic. Deși sunt sigur că casa de marcat principală a biroului rus Volvo este încă realizată de noi crossover-uri compacte. Eu însumi le-aș prefera în locul sedanelor.

Puteți vorbi la nesfârșit despre design, stilul scandinav special sau nuanțele decorului interior, dar imediat ce vine vorba de cumpărarea unei mașini, mai ales una la fel de scumpă ca acest Volvo, emoțiile tind să se estompeze în fundal. Și, în primul rând, vine un calcul sobru și pragmatic. Cel puțin pentru mine. La urma urmei, un sedan mare de clasă business nu este un Fiat 500 roșu. Iar alegerea în favoarea acestei mașini poate fi greu atribuită categoriei acțiunilor emoționale.

Deci, dacă te uiți la S90 din partea cea mai pragmatică, se dovedește că aceasta este o ofertă profitabilă. Mașina este vândută la noi doar cu motoare pe benzină și diesel de doi litri, care joacă doar în mâinile modelului - lista de prețuri cu o combinație de calități pentru consumatori se dovedește a fi umană.

Preț pentru o mașină cu un motor de bază de 190 CP începe de la 39 de dolari. Un BMW Seria 000 similar va costa peste 5 de dolari, în timp ce Audi A40 și Mercedes E-Class vor fi și mai scumpe.

Și dacă alegeți cel mai echilibrat S90 cu un motor turbo pe benzină de 249 cai putere și cu tracțiune integrală, atunci prețul va fi în jur de 41 - 600 de dolari. Și chiar dacă cumpărați un pachet de stil R-design la modă, factura finală nu va depăși în continuare 42 000. În același timp, costul unui BMW „cinci” similar va depăși probabil 44 350 de dolari. Și ea se află acum printre troica germană - cea mai accesibilă.

Vă puteți aminti, desigur, de Jaguar XF și Lexus ES, dar prețurile britanicilor sfidează deloc logica datorită cursului de schimb instabil al lirei. Și, deși japonezii vor fi undeva aproape de cost, nu vor avea nici un motor turbo puternic, nici tracțiune integrală.