Igor Ivanovici Sikorsky
El a început cu construcția marii aeronave de atunci (1913) „Ilya Muromets” (1), prima mașină cu patru motoare complet funcțională din lume, numită după eroul mitologiei ruse. El a dotat-o inițial cu o cameră de zi, fotolii elegante, un dormitor, o baie și o toaletă. Părea să aibă un presentiment că în viitor va fi creată o clasă business în aviația de pasageri.
CV: Igor Ivanovici Sikorsky
Data nașterii: 25 mai 1889 la Kiev (Imperiul Rus - acum Ucraina).
Data decesului: 26 octombrie 1972, Easton, Connecticut (SUA)
cetăţenia: rusă, americană
Statusul familiei: căsătorit de două ori, cinci copii
Noroc: Valoarea moștenirii lui Igor Sikorsky este estimată în prezent la aproximativ 2 miliarde de dolari.
Educație: Sf. Petersburg; Institutul Politehnic Kiev; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) din Paris
O experienta: Lucrările de transport ruso-baltice RBVZ din Sankt Petersburg. Petersburg; armata Rusiei țariste; afiliat la Sikorski sau companii de aviație create de acesta în SUA - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Realizări suplimentare: Ordinul Regal Sf. Wlodzimierz, Medalia Guggenheim (1951), premiu comemorativ acordat acestora. Frații Wright (1966), Medalia Națională a Științei din SUA (1967); în plus, unul dintre podurile din Connecticut, o stradă din Kiev și un bombardier strategic supersonic rus Tu-160 poartă numele lui.
interese: turism montan, filozofie, religie, literatura rusă
Cu toate acestea, un an mai târziu, a izbucnit Primul Război Mondial și aviația rusă avea nevoie mai mult de un bombardier decât de un avion de pasageri de lux. Igor Sikorsky prin urmare, el a fost unul dintre designerii șefi de avioane ai Forțelor Aeriene Țariste, iar designul său a bombardat pozițiile germane și austriece. Apoi a urmat Revoluția bolșevică, din care Sikorsky a trebuit să fugă, ajungând în cele din urmă în Statele Unite.
Există diverse îndoieli și opinii contradictorii cu privire la faptul dacă ar trebui considerat rus, american sau chiar ucrainean. Și polonezii pot obține un pic din faima lui, deoarece familia Sikorsky a fost o nobilime de fermă poloneză (deși ortodoxă) în Volinia în timpul Primei Republici. Cu toate acestea, pentru el însuși, aceste considerații probabil nu ar fi avut o importanță deosebită. Igor Sikorsky căci era un susținător al țarismului, un adept al măreției ruse și un naționalist ca tatăl său, precum și un practicant ortodox și autor de cărți filozofice și religioase. A apreciat gândurile scriitorului rus Lev Tolstoi și a avut grijă de fundația sa din New York.
Elicopter cu radieră
S-a născut la 25 mai 1889 la Kiev (2) și a fost al cincilea și cel mai mic copil al proeminentului psihiatru rus Ivan Sikorsky. În copilărie, a fost fascinat de artă și realizare. De asemenea, îi plăcea foarte mult scrierile lui Jules Verne. În adolescență, a construit avioane model. El urma să construiască primul elicopter propulsat de cauciuc la vârsta de doisprezece ani.
Apoi a studiat la Academia Navală din Sankt Petersburg. Petersburg și la facultatea de inginerie electrică a Institutului Politehnic din Kiev. În 1906 a început studiile de inginerie în Franța. În 1908, în timpul șederii sale în Germania și a spectacolelor aeriene organizate de frații Wright, și influențat de opera lui Ferdinand von Zeppelin, a decis să se dedice aviației. După cum și-a amintit mai târziu, „a fost nevoie de douăzeci și patru de ore pentru a-și schimba viața”.
A devenit imediat o mare pasiune. Și încă de la început, gândurile sale au fost cel mai ocupate cu gândul de a construi o aeronavă care planează vertical, adică, așa cum spunem astăzi, un elicopter sau un elicopter. Primele două prototipuri pe care le-a construit nici nu au decolat. Totuși, nu a cedat, fapt dovedit de evenimentele ulterioare, ci doar a amânat cauza pentru mai târziu.
În 1909 și-a început studiile la renumita universitate franceză École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile din Paris. Atunci a fost centrul lumii aviației. În anul următor, a construit primul avion de design propriu, C-1. Primul tester al acestei mașini a fost el însuși (3), care a devenit ulterior obiceiul său aproape pentru tot restul vieții. În 1911-12, pe aeronavele S-5 și S-6 pe care le-a creat, a stabilit mai multe recorduri rusești, precum și mai multe recorduri mondiale. A lucrat ca proiectant în departamentul de aviație al fabricii de transport ruso-baltice RBVZ din Sankt Petersburg. Petersburg.
În timpul unuia dintre zborurile C-5, motorul s-a oprit brusc și Sikorski a trebuit să facă o aterizare de urgență. Când a investigat ulterior cauza accidentului, a descoperit că un țânțar s-a urcat în rezervor și a întrerupt alimentarea cu amestec a carburatorului. Proiectantul a concluzionat că, deoarece astfel de evenimente nu puteau fi prezise sau evitate, aeronavele ar trebui construite pentru zboruri pe termen scurt fără motor și pentru o posibilă aterizare de urgență în siguranță.
2. Casa familiei Sikorsky din Kiev - un aspect modern
Versiunea originală a primului său mare proiect se numea Le Grand și era un prototip cu două motoare. Pe baza lui, Sikorsky a construit Bolshoi Baltiysk, primul design cu patru motoare. Aceasta, la rândul său, a servit drept bază pentru crearea aeronavei C-22 Ilya Muromets menționate mai sus, pentru care a primit Ordinul Sf. Wlodzimierz. Împreună cu polonezul Jerzy Jankowski (pilot în serviciul țarist), au luat zece voluntari la bordul Muromets și au urcat la o înălțime de 2 m. După cum și-a amintit Sikorsky, mașina nu și-a pierdut controlul și echilibrul chiar și atunci când oamenii mergeau de-a lungul aripă în timpul zborului.
Rachmaninoff ajută
După Revoluția din octombrie Sikorski pentru o scurtă perioadă a lucrat în unităţile de intervenţie ale armatei franceze. Implicarea în partea albă, cariera sa anterioară în Rusia țaristă și mediul său social au însemnat că nu avea nimic de căutat în noua realitate sovietică, care putea chiar pune viața în pericol.
În 1918, el și familia lui au reușit să evadeze de la bolșevici în Franța, iar apoi în Canada, de unde a plecat în cele din urmă în Statele Unite. Și-a schimbat numele de familie în Sikorsky. Inițial, a lucrat ca profesor. Cu toate acestea, el căuta oportunități de angajare în industria aviației. În 1923 a fondat Sikorsky Manufacturing Company, producând avioane marcate, care a continuat seria începută în Rusia. Inițial, emigranții ruși l-au ajutat, inclusiv faimosul compozitor Serghei Rachmaninov, care la acea vreme a întocmit un cec pentru el pentru o sumă semnificativă de 5 zloți. dolari.
3. Sikorsky în tinerețe ca pilot de avion (stânga)
Prima sa aeronavă din Statele Unite, S-29, a fost unul dintre primele proiecte cu două motoare din Statele Unite. Putea transporta 14 pasageri și atinge viteze de aproape 180 km/h. Pentru a dezvolta întreprinderea, autorul a colaborat cu industriașul bogat Arnold Dickinson. Sikorsky a devenit adjunctul său pentru proiectare și producție. Astfel, Sikorsky Aviation Corporation există din 1928. Printre produsele semnificative Sikorski ale vremii a fost barca zburătoare S-42 Clipper (4) folosită de Pan Am pentru zborurile transatlantice.
rotorul din spate
În anii 30 a fost consecvent Sikorski a decis să-și șteargă praful modelele timpurii de „ascensoare cu motor”. El a depus prima sa cerere la Oficiul de Brevete al SUA pentru un model de acest tip în februarie 1929. Tehnologia materialelor a fost în concordanță cu ideile sale anterioare, iar motoarele, în cele din urmă, cu o putere suficientă, au făcut posibilă asigurarea unei tracțiuni eficiente a rotorului. Eroul nostru nu a mai vrut să aibă de-a face cu avioanele. Compania sa a devenit parte a concernului United Aircraft, iar el însuși, în calitate de director tehnic al uneia dintre diviziile companiei, intenționa să facă ceea ce abandonase în 1908.
5. Sikorsky cu elicopterul său prototip în 1940.
Proiectantul a rezolvat foarte eficient problema momentului reactiv care a apărut de la rotorul principal. De îndată ce elicopterul a decolat de la sol, fuzelajul său a început să se întoarcă împotriva rotației rotorului principal în conformitate cu a treia lege a lui Newton. Sikorski a decis să instaleze o elice laterală suplimentară în fuzelajul din spate pentru a compensa această problemă. Deși acest fenomen poate fi depășit în multe feluri, soluția propusă de Sikorsky este încă cea mai comună. În 1935, a brevetat un elicopter cu rotoare principale și de coadă. Patru ani mai târziu, fabrica Sikorsky a fuzionat cu Chance Vought sub numele Vought-Sikorsky Aircraft Division.
Militarii iubesc elicopterele
14 septembrie 1939 a devenit o dată istorică în istoria construcției elicopterelor. În această zi, Sikorsky a făcut primul său zbor cu un elicopter cu primul design de succes - VS-300 (S-46). Cu toate acestea, a fost încă un zbor legat. Zborul liber a avut loc abia la 24 mai 1940 (5).
BC-300 a fost un elicopter prototip, mai degrabă un embrion a ceea ce avea să urmeze, dar a permis deja mai mult de o oră și jumătate de zbor, precum și aterizarea pe apă. Mașina lui Sikorsky a făcut o mare impresie asupra armatei americane. Designerul a înțeles perfect nevoile armatei și în același an a creat un proiect pentru mașina XR-4, primul elicopter asemănător mașinilor moderne de acest tip.
6. Unul dintre modelele elicopterului R-4 din 1944.
7. Igor Sikorsky și elicoptere
În 1942, a fost testată prima aeronavă comandată de US Air Force. A intrat în producție ca R-4(6). Aproximativ 150 de mașini de acest tip au mers la diferite unități militare, participând la operațiuni de salvare, primind supraviețuitori și piloți doborâți, iar mai târziu au servit ca mașini de antrenament pentru piloții care urmau să stea la comenzile elicopterelor mai mari și mai pretențioase. În 1943, fabricile Vought și Sikorsky s-au despărțit din nou, iar de acum înainte ultima companie s-a concentrat exclusiv pe producția de elicoptere. În anii următori, a câștigat piața americană (7).
Un fapt interesant este istoria premiului Sikorski în anii 50, a creat primul elicopter experimental care a atins viteze de peste 300 km/h. S-a dovedit că premiul a revenit ... URSS, adică patria lui Sikorsky. Elicopterul Mi-6 construit acolo a stabilit o serie de recorduri, inclusiv o viteză maximă de 320 km/h.
Desigur, și mașinile construite de Sikorsky au doborât recorduri. În 1967, S-61 a devenit primul elicopter din istorie care a zburat fără oprire peste Atlantic. În 1970, un alt model, S-65 (CH-53), a zburat pentru prima dată deasupra Oceanului Pacific. Domnul Igor însuși era deja pensionat, la care a trecut în 1957. Cu toate acestea, a lucrat în continuare pentru compania sa ca consilier. A murit în 1972 la Easton, Connecticut.
Cea mai faimoasă mașină din lume astăzi, fabricată de fabrica Sikorsky, este UH-60 Black Hawk. Versiunea S-70i Black Hawk (8) este produsă la uzina PZL din Mielec, care face parte de câțiva ani din grupul Sikorsky.
În inginerie și aviație Igor Ivanovici Sikorsky a fost un pionier din toate punctele de vedere. Structurile lui au distrus barierele care păreau de nedespărțit. Avea licența de pilot de aeronave cu numărul 64 de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) și licența de pilot de elicopter numărul 1.
