Test drive Nissan Terrano

Există multe aventuri off-road și legende în spatele legendarului Terrano, dar astăzi este doar un alt crossover. Sau nu? Aflăm unde este comandată intrarea pentru mașinile obișnuite

Va intra sau nu? După ce l-am oprit pe Terrano într-o creștere nisipoasă de 45 de grade pentru o fotografie spectaculoasă, fotograful și cu mine am argumentat dacă mașina ar putea să se miște și să urce până la vârf. Pornesc tracțiunea integrală, blocarea diferențialului, transfer selectorul la „conducere”, scot cu grijă mașina din frâna de parcare și eliberez frâna. Terrano nu s-a rostogolit, dar pariez totuși un pariu: nici el nu putea începe, limitându-se la un scuipat de noroi de sub roți.

Am vrut să dau vina pe lipsa de putere a motorului, anvelopele proaste sau tracțiunea integrală slabă, dar s-a dovedit că, din cauza denivelărilor solului, o roată aproape atârna în aer - scuipa nisip, din când în când, încetinind în jos sistemul de stabilizare. Apoi, un nou plan: să alunecați puțin în jos într-un loc mai nivelat și să opriți ESP - mașina, împingând puțin, are aceeași creștere fără accelerare.

Cotul abrupt din vârful Terrano nu m-a deranjat deloc. Mașina are o gardă la sol bună de 210 mm, iar aceste cifre sunt foarte asemănătoare cu adevărul. În plus, o bună geometrie a barelor de protecție și un ampatament scurt, care vă permite să conduceți liber acolo unde SUV-urile mai mari necesită o abordare a bijuteriilor la alegerea traiectoriei. Și, de asemenea, nu îmi pare atât de rău pentru el: nu există practic nimic cu care să atașăm corpul, deoarece toate locurile de contacte potențiale sunt acoperite cu plastic nevopsit.

De fapt, ESP nu se oprește aici, ci slăbește ușor frâiele sistemului de control al tracțiunii. Pentru depășirea, de exemplu, a solurilor nisipoase, acest lucru nu este bun, deoarece în nisipul adânc mașina încearcă pur și simplu să renunțe la tracțiune în loc să elibereze fantani frumoase de sub roți. Dar pe parcursul unor astfel de locuri trec destul de încrezători și, dacă Terrano renunță și se oprește, există întotdeauna posibilitatea de a merge înapoi. Și puteți face acest lucru fără a privi supraîncălzirea ambreiajului și cutiei, deoarece unitățile de aici sunt destul de simple și fiabile.

Ținând cont de faptul că nu există motorină în gama Terrano, combinația dintre un motor de doi litri cu cuplu mare, „automat” și tracțiunea integrală poate fi numită cea mai convenabilă pentru off-road. Cel mai tânăr 1,6 litri în aceste condiții nu va fi suficient, iar motorul de doi litri, deși nu lovește arborele de tracțiune, pare a fi potrivit pentru Terrano. În orice caz, este suficient pentru a conduce cu o creștere de 45 de grade.

După ce te-ai obișnuit cu unele reacții impozante la gaz, poți conduce de-a lungul autostrăzii destul de dinamic, fără să-ți revendici conducerea. Există, de asemenea, un mod Eco exotic, dar este aici mai degrabă pentru spectacol. Cu acesta, Terrano vă permite într-adevăr să economisiți combustibil, dar numai dacă puteți suporta reacții extrem de lente la gaz și lăsați pretenții pentru o conducere dinamică.

„Automatul” cu patru trepte este bine cunoscut și astăzi pare oarecum arhaic, dar nu i se poate nega predictibilitatea și consistența. El renunță rapid la treaptă de viteză, de îndată ce mașina are nevoie de mai multă tracțiune, așa că depășirea este simplă: a zdrobit accelerația puțin în avans - și tu mergi pe unul scăzut. Și off-road, unitatea ține cu sârguință primul sau al doilea, nu înspăimântător prin comutatoare neașteptate, deci nu are rost să îl activați pe cel redus în modul manual.

Cu tracțiunea integrală, totul este, de asemenea, clar: ambreiajul funcționează rapid, nu se încălzește într-o serie de alunecări și, cu blocarea condiționată prin deplasarea selectorului în poziția de blocare, oferă un moment stabil pe puntea spate. În cazul în care roțile au aderență, este suficient să folosiți modul 4WD și, înainte de a trece solul slab sau nămol murdar, este mai bine să porniți încuietoarea în avans, pentru orice eventualitate.

În general, Terrano nu se teme de condițiile off-road și ar fi greșit să o considerăm o versiune rafinată a Renault Duster. Arată într-adevăr mai interesant cu grila sa solidă a radiatorului, roțile de design, farurile supradimensionate și pereții laterali mai eleganți, cu o curbă dreaptă în partea inferioară, în loc de parabola teribilă de pe ușile Duster. Terrano are șine de acoperiș mai solide, iar stâlpii corpului sunt vopsiți în negru - o chestiune de gust, dar totuși puțin mai solidă.

Amenajările interioare ieftine nu fac ca Terrano să iasă în evidență în bine, dar este clar că japonezii au încercat cel puțin să rafineze interiorul schimbând unele elemente și lucrând cu materiale. La sfârșitul anului trecut, Terrano a fost din nou actualizat, iar interiorul versiunii de bază este acum împodobit cu țesătură Carita ondulată, care anterior era folosită în versiuni mai scumpe, iar al treilea echipament Elegance + a primit un sistem media de 7 inci cu o cameră retrovizoare și - pentru prima dată - suport pentru Apple CarPlay și Android Auto.

Ei bine, nobilul metalic maro, care, din păcate, se murdărește foarte repede în off-road, nici nu era în gama de culori. Și dacă aveți nevoie de o diferență față de Duster cu un semn minus, atunci este și acolo: ochiul de remorcare din spate al lui Terrano este acoperit cu o căptușeală din plastic, iar aceasta este o acțiune inutilă într-o situație în care puteți pur și simplu să rupi carabina.

Din păcate, ajustarea coloanei de direcție pentru plecare nu a apărut, deși, de exemplu, angajații VAZ de pe platforma Lada XRAY au făcut acest lucru. Scaunele sunt simple și nu au un profil pronunțat. Și în senzațiile de Terrano și Duster este imposibil să se distingă deloc: ambele mașini oferă izolare mediocră a zgomotului, dinamică slabă, dar conduc fără probleme la viteză peste nereguli de orice calibru.

Prețurile pentru anul actual al modelului Nissan Terrano 2019 încep de la 13 374 USD. pentru cea mai simplă mașină cu tracțiune față cu motor de 1,6 litri și transmisie manuală. Este adevărat, spre deosebire de marca sa dublă Renault, inițialul Terrano nu arată slab și are echipamente destul de decente. Dar ar trebui să fii în continuare ghidat de cel puțin pachetul Elegance, în care pentru o sumă suplimentară de 668 USD. vor exista airbaguri laterale, parbrize încălzite, cruise control, faruri de ceață și chiar un sistem de pornire de la distanță.

Versiunea cu tracțiune integrală costă cel puțin 14 USD, iar un SUV cu motor de doi litri și transmisie automată va costa 972 USD, iar acest lucru este deja aproape de limită, deoarece chiar și prețul Tekna cu finisaje din piele, suport tactil iar roțile frumoase nu depășesc 16 USD ... Destul de mult când te uiți la costul Renault Duster, dar suprataxa poate părea destul de justificată, dacă inițial consideri că Terrano este o versiune de lux a mașinii franceze.

Este clar că pe fondul gemenului, încrucișarea mărcii japoneze nu pare atractivă din punct de vedere financiar, dar emblema are în continuare principala valoare în ea. Imaginea mărcii japoneze funcționează perfect, iar cei care își amintesc bine de SUV-urile rezistente Terrano II din anii 1990 nu se vor uita deloc la Renault. În cele din urmă, Terrano are încă un aspect mai prezentabil, iar cel care, prin inerție, îl numește „Duster”, poate fi confundat cu o persoană slab versată în mașini.

Tipul corpului	Turism
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4342/1822/1668
Ampatament, mm	2674
Greutate proprie, kg	1394
tipul motorului	Benzină, R4
Volumul de lucru, metri cubi cm	1998
Putere, cp cu. la rpm	143 la 5750
Max. cuplu, Nm la rpm	195 la 4000
Transmisie, conducere	4-st. Cutie de viteze automată, plină
Viteza maximă, km / h	174
Accelerația la 100 km / h, cu	11,5
Consum de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l	11,3/8,7/7,2
Volumul trunchiului, l	408-1570
Preț de la, $.	16 361