Test drive Lexus UX vs Volvo XC40

Trei milioane de ruble reprezintă o sumă care deschide ușile pentru aproape toate clasele: un coupe, un crossover mare, un sedan cu tracțiune integrală, un hatch hot. Dar dacă pentru acești bani doriți ceva mic și foarte luminos?

Ultima dată când vecinii din blocajul rutier arătau așa când conduceam un BMW X7. Crossover-ul uriaș a ajuns la dealerii în urmă cu doar o săptămână, așa că a fost încă un opritor al spectacolului. Cât de surprins am fost să văd aceeași poveste cu Lexus UX. Cel mai mic crossover din linie este în permanență în centrul atenției, dar cu un public complet diferit.

Faptul că UX a fost creat cu un ochi pe categoria „25+” este evidențiat nu numai prin designul neobișnuit, ci și prin setările șasiului. Niciodată înainte crossover-urile Lexus nu au fost conduse atât de nechibzuit: cu cinci uși sare cu bucurie din rând în rând, se scufundă în viraje ascuțite la viteze prohibitive și nu este deloc timid în ceea ce privește alunecarea tuturor celor patru roți.

Cu toate acestea, dacă UX ar avea un motor pe benzină turbocompresor, cum ar fi Toyota C-HR, totul ar fi și mai distractiv. Ca să nu spun că hibridul UX250h suferă de o lipsă de putere. Dimpotrivă, la start, crossover-ul primește o lovitură puternică de la motorul electric, astfel încât în ​​sprintul de 0-60 km / h nu este inferior mașinilor mai puternice și mai rapide. Este vorba despre senzații: variatorul nu este foarte înclinat spre mișcarea activă, prin urmare, ușurează emoțiile. Din fericire, UX oferă un sistem de selectare a modurilor de conducere la toate nivelurile de asamblare. De exemplu, puteți alege Sport, unde variatorul simulează deplasarea, iar reacțiile la apăsarea pedalei de gaz devin mai clare. În general, puteți găsi un limbaj comun cu variatorul.

Am cunoscut prima dată UX acum un an, în cadrul evenimentului global Lexus din Suedia. Nu există drumuri proaste în Scandinavia, așa că înainte de testul de la Moscova existau îngrijorări cu privire la setările de suspendare. Va repeta drumul BMW X1 / X2, care nu digeră rutina și teribil de „copii” la „viteza” noastră? Lexus nu pare să observe toate acestea - suspensia elastică și moderat rigidă se comportă mult mai matură decât cea a colegilor săi de clasă germani.

În interior este o împrăștiere de idei pe care UX le-a împrumutat de la modele mai vechi. Ordonanța este aproape ca ES și LC, ecranul sistemului multimedia provine de la NX actualizat, iar consola centrală este foarte asemănătoare cu ceea ce am văzut în RX. Însă un alt lucru este important: panoul frontal este întors spre șofer și acesta este un alt indiciu că UX a fost creat pentru șofer și numai atunci pentru toți ceilalți. Aceeași ipoteză este dovedită elocvent de un portbagaj mic și încă nu de cea mai spațioasă canapea din spate.

Și acest lucru este de înțeles: UX este un model de imagine care nu își stabilește obiective pentru a transporta cinci persoane și șapte valize cu orice preț. Există mulți concurenți în clasa crossover-urilor compacte, dar doar câțiva cu o ideologie similară. Volvo XC40, BMW X2 și Mercedes GLA sunt cam aceleași și, în toate cazurile, puteți păstra 2,5-3 milioane de ruble. pentru o versiune bine echipată. Scump? Aceasta este plata în exces pentru întoarcerea mașinii.

Cred că aproape am spart Google în timp ce încercam să dau seama ce fel de pinniped este descris pe sigla producătorului suedez de cristale Orrefors și ce înseamnă de fapt acest simbol.

Acest lucru se datorează faptului că joystick-ul automat din testul XC40 a fost realizat chiar din acest cristal. Și cel mai important, pe întuneric, era atât de frumos și primitor de iluminat de o lumină rece cu diode, încât în ​​fiecare seară, după parcarea în curte, am vrut să o duc acasă.

Mai mult, pe raftul meu de cărți, într-o grămadă de bibelouri și suveniruri pentru călătorii de afaceri, acest lucru, care amintește de un cristal de cristal de piatră, ar arăta mult mai potrivit decât în ​​cabina XC40.

În general, Volvo lucrează cu Orrefors de mult timp. De exemplu, cristalul lor este folosit pentru a face butonul de pornire a motorului la nivelurile bogate de finisare ale sedanului S90 și crossover-ului XC90. Și ochelarii lor scumpi cu gravuri pot fi cumpărați opțional în frigiderul aceluiași XC90.

Dar în flagship-urile Volvo, cu interioarele lor discrete și luxoase, finisate cu metri cubi de piele naturală și furnir periat, astfel de detalii de cristal par potrivite. Și în XC40 mai tânăr, unde cărțile de ușă sunt fabricate din plastic reciclat și buzunarele sunt împodobite cu pânză de pânză la o pătură Ikea, acest selector pare străin. Cu toate acestea, aceasta este o opțiune pe care nu trebuie să o comandați.

Dar ceea ce va trebui să suporte proprietarul celui mai compact SUV Volvo este eroarea ergonomică în funcționarea acestui selector. Joystick-ul oscilant al „mașinii” nu are poziții fixe. Și, de exemplu, transferul de la R direct la D și invers nu va funcționa. În orice caz, va trebui să treceți de la un mod la altul prin neutru și să faceți dublu clic pe joystick. Ar părea un fleac, dar în situațiile în care trebuie să vă întoarceți rapid sau să parcați în câteva manevre, începe să enerveze.

În același mod în care meniul multimedia supraîncărcat cu pictograme provoacă uneori nedumerire. Și se pare că, de asemenea, nu este atât de important modul în care totul este aranjat acolo. La urma urmei, mi-am conectat telefonul o singură dată, am pornit postul meu preferat și am uitat ... Dar nu! Prin intermediul ecranului tactil al unității principale, controlați aproape toate echipamentele salonului. Prin urmare, interacționezi cu el de fiecare dată când intri în mașină.

În caz contrar, XC40 este necondiționat de bun. Călărește excelent cu aproape oricare dintre motoare, ține bine pe drum și în același timp pare a fi unul dintre cele mai confortabile din clasă. Și pe un drum rău, dacă nu chiar mai bun UX, atunci cu siguranță nu mai rău. Și cu siguranță mai moale decât cei mai buni germani precum X2, GLA și Mini Countryman.

Poate că noul Q3 Sportback va fi la fel de echilibrat. Dar această mașină nu a așteptat încă pe piața noastră, iar XC40 este aici de mult timp. De asemenea, este puțin mai mare și mai spațios decât Lexus UX. Și nu contează că își întorc capul mai puțin după el. Dar aici puteți comanda cristal și șoca pe cei care deja s-au urcat în mașină.