Test drive Hyundai Sonata

Noua Sonata este ca un Solaris mărit: linii de caroserie similare, forma caracteristică a grilei radiatorului, îndoirea unui stâlp spate subțire. Și această similitudine joacă în mâinile noutății.

"Este o Sonata GT turbosuflantă?" - tânărul șofer de pe Solaris ne-a filmat mai întâi mult timp pe un smartphone și apoi a decis să vorbească. Și nu este singur. Dintr-o astfel de scenă, marketerii vor plânge, dar interesul pentru noua Hyundai Sonata este evident. Neavând timp să apară, este deja perceput de proprietarii bugetului Hyundai ca un simbol al succesului.

Nu am interpretat Sonata de cinci ani. Și asta, în ciuda faptului că în 2010 erau trei dintre aceștia pe piața rusă simultan. Sedanul YF a preluat puterile Sonata NF de ieșire și, în paralel, TagAZ a continuat producția de mașini din vechea generație EF. Noua berlină arăta strălucitoare și neobișnuită, dar vânzările au fost modeste, iar în 2012 a părăsit brusc piața. Hyundai a explicat această decizie printr-o mică cotă pentru Rusia - Sonata s-a dovedit a fi foarte populară în SUA. Ca alternativă, ni s-a oferit berlina europeană i40. În același an, Taganrog a oprit lansarea „Sonatei” lor.

Schimbătorul i40 arăta mai modest, era mai compact și mai dur în mișcare, dar era la mare căutare. În plus față de sedan, am vândut și un elegant break care putea fi comandat cu un motor diesel - un bonus pentru Rusia nu este deloc necesar, dar interesant. La nivel global, i40 nu a fost la fel de popular ca Sonata și a părăsit scena. Prin urmare, Hyundai a castelat din nou.

Decizia este parțial forțată, dar corectă. Chiar și pentru că numele Sonata, spre deosebire de indicele fără chip, are o anumită greutate - cel puțin trei generații de berline cu acest nume au fost vândute în Rusia. Producătorul auto coreean înțelege acest lucru - numele au fost returnate aproape tuturor modelelor. În plus, Hyundai ar putea folosi un model Toyota Camry, Kia Optima și Mazda6 de mărimea unui model.

Sonata este construită pe platforma Optima, dar similitudinea exterioară a mașinilor poate fi urmărită numai în răspândirea felinarelor și a capotei convexe. Mașina a început să fie produsă în 2014, iar acest lucru a fost serios actualizat. Coreenii nu s-au limitat la apariție - suspendarea a fost revizuită. În plus, caroseria mașinii a fost rigidizată pentru a trece testul mic de suprapunere efectuat de Institutul American de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS).

Sonata - ca și cum ar fi mărit Solaris: linii similare ale corpului, o grilă caracteristică a radiatorului, îndoirea unui stâlp C subțire. Și această asemănare joacă în mod clar în mâinile noutății - proprietarii Solaris, în orice caz, au un scop ambițios. Mașina arată elegantă - curse LED de lumini de rulare și lumini de ceață, optică modelată, luminile evocă o asociere cu Lamborghini Aventador, iar din faruri există muluri caracteristice, ca pe Sonata YF.

Interiorul este mai modest: un panou asimetric, minimul necesar de plastic moale și cusături. Interiorul cel mai avantajos arată într-o versiune în două tonuri de negru și bej. Concurenții Sonatei au, de asemenea, împrăștierea butoanelor fizice pe consolă, dar aici par demodate. Poate că acest lucru se datorează culorii lor argintii și luminii de fundal albastre. Ecranul multimedia, datorită cadrului gros de argint, încearcă să fie o tabletă, dar este încă „cusut” în panoul frontal și nu stă singur, conform noii modă. Cu toate acestea, înainte de restilizare, interiorul era complet nedescris.

Noua Sonata are aceeași dimensiune ca și Optima. Ampatamentul în comparație cu Hyundai i40 a crescut cu 35 cm, dar spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate a devenit considerabil mai mare. Spațiul din al doilea rând este comparabil cu Toyota Camry, dar plafonul este scăzut, mai ales pe versiunile cu acoperiș panoramic. Pasagerul se poate închide din exterior cu perdele, poate rabata cotiera largă, porni scaunele încălzite, regla fluxul de aer din conductele de aer suplimentare.

Vedeți butonul de eliberare a portbagajului? Și este - bine ascuns în siglă. Este necesar să apăsați o secțiune discretă în culoarea corpului în partea superioară. Portbagajul spațios cu un volum de 510 litri este lipsit de cârlige, iar balamalele masive pot ciupi bagajele la închidere. Nu există trapa în spatele canapelei din spate - una dintre părțile sale va trebui să fie pliată pentru a transporta lungimi mari.

Mașina îl întâmpină pe șofer cu muzică, mișcă obligatoriu scaunul, ajutându-l să iasă. Aproape premium, dar echipamentul Sonatei este cam ciudat. De exemplu, există un încărcător wireless pentru un smartphone, dar nu există o parcare disponibilă pentru Optima. Modul automat este disponibil numai pentru geamurile electrice din față, iar parbrizul încălzit nu este disponibil în principiu.

În același timp, lista echipamentelor include ventilație pentru scaunele din față, volan încălzit și acoperiș panoramic. O navigație rusească detaliată „Navitel” este cusută în sistemul multimedia, dar nu știe cum să arate blocajele de trafic, iar baza radarelor este în mod clar depășită: aproape jumătate din locurile indicate nu le au. O alternativă este Google Maps, care poate fi afișat prin Android Auto.

Sonata este ascultătoare - păstrează o linie dreaptă pe un drum accidentat și, cu o viteză excesivă într-un colț, încearcă să îndrepte traiectoria. În orice caz, corpul rigid este un plus sigur pentru manipulare. Curățenia feedback-ului de pe volan nu este atât de importantă pentru un sedan mare, dar puteți găsi defecte la izolarea fonică - lasă „muzica” anvelopelor în cabină.

Suntem furnizați cu mașini în specificații coreene și nu adaptăm suspensia la condițiile rusești. Versiunea de top cu roți de 18 inci nu-i plac articulațiile ascuțite, dar este destul de capabilă să conducă pe un drum de țară fără avarii, deși pasagerii din spate scutură mai mult decât cei din față. Pe 17 discuri, mașina este puțin mai confortabilă. Versiunea cu motor de doi litri este și mai moale, dar merge mai prost pe un drum bun - amortizoarele de aici nu sunt cu rigiditate variabilă, ci sunt cele mai frecvente.

În general, motorul de bază este mai potrivit pentru a circula prin oraș și nu pentru autostradă. Inginerii Hyundai au sacrificat ușurința mașinii pentru a crea un corp puternic și sigur. Accelerarea "Sonatei" de 2,0 litri se dovedește a fi murdară, deși, cu răbdare, puteți conduce acul vitezometrului suficient de departe. Modul Sport nu este capabil să schimbe radical situația și, înainte de a depăși un camion pe banda care vine, este mai bine să cântărești încă o dată argumentele pro și contra.

Un aspirator mai puternic de 2,4 litri (188 CP) pentru „Sonata” chiar potrivit. Odată cu acesta, berlina iese din 10 secunde în accelerație la „sute”, iar accelerația în sine este foarte încrezătoare. Beneficiul consumului unei mașini de doi litri va fi vizibil doar în traficul orașului și este puțin probabil să fie posibil să economisiți serios combustibilul. În plus, unele dintre opțiuni nu sunt disponibile pentru o astfel de „Sonata”. De exemplu, jante de 18 inch și tapițerie din piele.

Producătorii de automobile se plâng că nu pot face prețurile atractive fără producția rusă. Hyundai a făcut-o: Sonata, asamblată în Coreea, începe de la 16 de dolari. Adică, este mai ieftin decât colegii noștri localizați: Camry, Optima, Mondeo. Această versiune, cu faruri cu halogen, roți din oțel și muzică simplă, va merge probabil la lucru într-un taxi.

Un sedan mai mult sau mai puțin echipat va fi lansat cu mai mult de 100 de mii mai scump, dar există deja climatizare, jante din aliaj și lumini LED. Sedanul de 2,4 litri arată mai puțin atractiv din punct de vedere al prețului - 20 600 $ pentru cea mai simplă versiune. Nu vom avea versiunea turbo pe care o dorea persoana din Solaris: Hyundai consideră că cererea pentru o astfel de Sonată va fi minimă.

Este încă vag despre o posibilă înregistrare la Avtotor. Pe de o parte, dacă compania continuă să dețină astfel de prețuri, nu va fi necesară. Pe de altă parte, este puțin probabil ca sedanul să primească opțiuni precum parbrizul încălzit. Lui Hyundai îi place să experimenteze gama de modele: au încercat să vândă American Grandeur de la noi, recent au importat un mic lot de hatchback-uri i30 noi pentru a testa interesul clienților. Sonata este un alt experiment și ar putea avea succes. În orice caz, compania coreeană își dorește cu adevărat să fie prezentă pe segmentul Toyota Camry.

Tip	limuzină	limuzină
Dimensiuni: lungime / lățime / înălțime, mm	4855/1865/1475	4855/1865/1475
Ampatament, mm	2805	2805
Gardă la sol mm	155	155
Volumul trunchiului, l	510	510
Greutate proprie, kg	1640	1680
Greutate brută, kg	2030	2070
tipul motorului	Benzină cu 4 cilindri	Benzină cu 4 cilindri
Volumul de lucru, metri cubi cm	1999	2359
Max. putere, h.p. (la rpm)	150/6200	188/6000
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	192/4000	241/4000
Tipul de acționare, transmisie	Față, 6АКП	Față, 6АКП
Max. viteza, km / h	205	210
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	11,1	9
Consum de combustibil, l / 100 km	7,8	8,3
Preț de la, USD	16 100	20 600