Test drive Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h
Cu noul Q50, Infiniti dorește să ofere clienților săi un sedan mediu extrem de dinamic. Dar cu aproape aceiași 350 CP. iar Lexus GS 450h are un temperament corespunzător. Care dintre cele două modele hibride va funcționa mai bine în general?
A durat ceva timp ca hibridul să iasă din nișa sa verde și să devină un luptător pentru o lume mai bună. Motorsportul a devenit o catapultă a imaginii în acest sens. Este adevărat că fanii de Formula 1 nu le plac în mod deosebit sunetul captivant al motoarelor mai mici, dar este adevărat că sistemele hibride și-au luat locul în clasa regală. Infiniti, marca de lux Nissan și în această linie este direct legată tehnologic și de Renault, face parte, de asemenea, din acest joc. Cu toate acestea, francezii au furnizat motociclete Red Bull, Infiniti a sponsorizat Red Bull și și-a promovat marca pe scară largă cu ajutorul lui Sebastian Vettel.
Toyota a fost pionierat în sistemele hibride și a făcut viața grea pentru Porsche și Audi în cursele de maraton (ei bine, până la urmă, Le Mans a fost totul pentru Audi) cu monștrii lor hibridi de 1000 CP. și demonstrează destul de clar că poate face un lucru (sportul cu motor) fără el în detrimentul celuilalt (minte și eficiență).
Dacă ne ținem de această linie de gândire, ajungem la două dintre mașinile noastre de testare, care par o soluție inteligentă din punct de vedere al mediului. Sedan cu patru uși, lungime de 4,80 metri, tracțiune spate, tracțiune hibridă. Sună atât de rațional, dar și de eficient ...
În același timp, unitatea economică de reducere cu patru cilindri nu se potrivește sub capotă. Nu, există loc pentru motoarele V6 pur-sânge aspirate natural cu o cilindree de 3,5 litri și o putere de aproximativ 300 CP, care, în combinație cu motoarele electrice, ajung la o putere de sistem de 364 (Infiniti) și 354 (Lexus) CP. În acest fel, pedalarea este întărită în mod logic cu o abundență de putere, care la Infiniti creează o experiență subiectivă unică datorită cuplului general semnificativ mai mare. În timp ce Lexus oferă 352 Nm, Infiniti oferă 546 Nm - mult pentru o mașină cu tracțiune spate. Desigur, acest lucru este reparabil, deoarece în lista de opțiuni pentru Q50 există posibilitatea de a comanda o treaptă dublă. Ei bine, cel puțin pe pavaj uscat, rareori ratezi tracțiunea față, și chiar și fără ea, Infiniti sprintează la 100 km/h în doar 5,8 secunde. În acest sens, este cu o secundă înaintea Lexus. De asemenea, este bine că, cu pedala de accelerație apăsată complet, electronica schimbă vitezele doar la 7000 rpm. Desigur, un astfel de flirt are prețul lui.
Lexus, pe de altă parte, se bazează pe un ansamblu tehnologic bine dovedit, cu un angrenaj planetar care nu oferă o senzație atât de directă. La accelerare, motorul emite un sunet monoton și creșterea vitezei nu se potrivește cu creșterea vitezei. Cu accelerația larg deschisă la 160 km / h, unitatea Lexus accelerează mai puternic decât Infiniti, dar rămâne la 6000 RPM constantă. Se pare că ambreiajul (dacă există) începe să alunece.
Până acum, cu manifestări de putere completă. Când vine vorba de condus regulat cu fracțiune de normă, Lexus își recuperează cu siguranță simpatiile și atitudinile, câștigând încredere puncte. Cu toate acestea, motorul Infiniti funcționează, de asemenea, într-un mod echilibrat, iar sunetul său este făcut și mai moale datorită tehnologiei de generare anti-sunet din sistemul audio. Sistemul de propulsie dorește să efectueze un balet complex cu două ambreiaje (unul între motor și cutia de viteze și unul în spatele acestuia), a cărui funcție este de a sincroniza funcționarea diferitelor blocuri (primul) și amortizoare tampon (al doilea). Cu toate acestea, după un început de dimineață și când treceți de la tracțiunea pur electrică sau convențională la conducerea cu un motor cu ardere internă și un motor electric, acțiunile de transmisie devin (în special cu controlul vitezei de croazieră activat) nu foarte discrete și chiar și cu mici reglări ale vitezei, apar clătinări clare. Mașina dă impresia că este condusă de un șofer neîndemânatic care nu-și poate ține calm piciorul pe benzină. Cu Lexus, lucrurile sunt mai armonioase, deși în modul electric rămâne doar la viteze pentru traficul în oraș, iar cu Infiniti, cu o manevrare foarte atentă a pedalei de accelerație, acest lucru se poate produce peste 100 km / h.
Aici intră în joc anii de experiență ai Lexus cu hibrizi, ceea ce reprezintă un avantaj când vine vorba de frânare - acțiunea de frânare la GS 450h este plăcută și măsurată, în timp ce la Q50 punctul clar de acționare este pierdut. Senzația de la Infiniti este ciudată și sintetică, fără întărirea aparentă a pedalei, iar ajustările la trecerea de la regenerativ la standard necesită mai multă precizie. Acest lucru nu are nicio legătură cu sistemul hibrid, o problemă cu Q50, care altfel se oprește bine atunci când încetinește pe suprafețe cu aderență diferită (vezi insert).
În caz contrar, șasiul sportiv al Infiniti se potrivește bine cu direcția dinamică. Q50 se mișcă cu momeală, face viraje mai bine decât Lexus, al cărui sistem de direcție cu patru roți este în primul rând pentru o stabilitate mai mare la volan. Este păcat că direcția de altfel inovatoare Q50 (care este activată electric fără transmiterea directă a forței mecanice de pe volan și numai în situații de urgență se creează o astfel de conexiune) este de fapt doar o jucărie tehnică fără avantaje speciale. Schimbă raportul de transmisie și gradul de efort de direcție, dar acest lucru este uneori surprinzător și poate copleși plăcerea virării. Lexus călătorește încrezător și fiabil până la limita de frontieră, unde există deja tendința de a substira. Pe de altă parte, Infiniti vrea să deruleze înapoi din cauza pierderii de tracțiune pe puntea spate.
Pericol? Nimic special. La ambele mașini, sistemele de control al stabilității funcționează precis și impecabil și continuă să acționeze asupra frânelor chiar și atunci când roțile din față sunt din nou drepte. Ambele modele nu sunt mașini sport ambițioase, iar configurația de conducere sportivă reduce semnificativ confortul, mai ales la Infiniti, care începe să transmită vibrații chiar pe drumurile proaste. Ambele mașini sunt sedanuri bune de gamă medie pentru tehnofilii cărora le place să se adapteze și să-și dea seama și uneori își petrec zile întregi căutând o explicație pentru un fenomen. În ceea ce privește setările sau funcțiile de control, atât GS 450h, cât și Q50 Hybrid nu se pot lăuda cu calități deosebit de strălucitoare.
În caz contrar, interiorul vă întâmpină cu scaune înguste, precum și materiale de înaltă calitate și manopera. Lexus oferă mai mult spațiu pentru scaunele din spate și mai mult spațiu pentru bagajele din spate (482 față de 400 de litri) este cu siguranță o valoare adăugată, în timp ce scaunele spate integrate ale Infiniti sunt puțin probabil să intereseze pe nimeni.
Hibridul testat Q50S costă cu aproximativ 20 de euro mai puțin decât GS 000h F-Sport, care este, însă, mult mai bine echipat. Prețul crescut include, de asemenea, maturitatea mai mare a unui personaj stabilit, care știe de ce este capabil. Infiniti continuă să treacă cu vederea detaliile în ceea ce privește acționarea și șasiul de precizie. Sebastian Vettel nu a avut suficient timp pentru a regla fin? Poate că nu, pentru că mai este mult de lucru la Red Bull.
1.LexusGS 450h este o mașină frumoasă, cu caracter, care oferă confort în viața de zi cu zi. Puterea sa este distribuită uniform și este potrivită pentru o suspensie echilibrată. O mașină privată care oferă cu adevărat multe.
2. InfinitQ50 Hybrid este o mașină dinamică, dinamică și ambițioasă, dar șasiul rigid, boost-ul și direcția nearmonioasă necesită încă o reglare fină.
Testul de frânare relevă câteva defecte de siguranță
Infiniti trebuie să își îmbunătățească comportamentul de frânare μ-split
Infiniti Q50 prezintă probleme serioase cu încetiniri extreme pe suprafețe cu aderență diferită, ceea ce va face ca software-ul tuturor modelelor să se schimbe în curând.
Oprirea pe trotuare cu aderență diferită în stânga și în dreapta nu este o întâmplare obișnuită doar iarna. Acest lucru se poate întâmpla, de exemplu, la oprirea pe asfalt și iarbă udă. În ultimii ani, designerii au reușit să obțină compromisul necesar între acțiunea de frânare și stabilitatea traiectoriei. Acești parametri sunt măsurați prin auto motor și sport în testul obligatoriu μ-split. Efectuat prin oprirea cu viteza de 100 km/h pe suprafete umede cu aderenta diferita. În acest caz, sistemul Infiniti ABS deschide complet frânele, iar sistemul electronic intră în modul de urgență. La încercările ulterioare de oprire, roțile mașinii sunt blocate, mașina devine incontrolabilă și pleacă pe pista de testare. Infiniti atribuie acest lucru diferenței mari de aderență dintre cele două suprafețe. În testele ulterioare, mașina a fost echipată cu software nou și, deși distanța de frânare a fost mărită, practic nu au fost probleme. Compania japoneză asigură că în următoarele luni noul software va fi instalat pe toate modelele Q50 Hybrid.
La prima oprire pe asfalt umed (stânga) și plăci umede (dreapta), Q50 Hybrid se oprește prea slab, iar la a doua oprire roțile sunt blocate (sistemul intră în modul de urgență) și mașina se învârte necontrolat. Software-ul Infiniti modificat instalat pe vehiculul de testare are un comportament mai bun atunci când vehiculul este oprit și rămâne stabil.
Text: Michael Harnishfeger
Foto: Hans-Dieter Zeufert
