Recenzie Infiniti QX30 Premium 2016

Test rutier Ewan Kennedy și revizuire a Infiniti QX2017 Premium 30 cu performanță, consum de combustibil și verdict.

Noul Infiniti QX30 se bazează pe aceeași platformă ca și Infiniti Q30 despre care am raportat recent, dar este cu 35 mm mai înalt și are un aspect mai agresiv. Este parțial hatchback, parțial SUV, cu o notă de coupe puternică asupra formei sale. Împărtășește unele dintre bazele sale cu Merc - lumea auto este un loc ciudat uneori.

Interesant este că Infiniti QX30 pentru piața australiană este asamblat la uzina Nissan/Infiniti din Anglia, ceea ce are sens deoarece circulă pe partea „corectă” a drumului în Marea Britanie. Cu toate acestea, are încă pârghia de semnalizare pe partea greșită pentru Australia, adică pe dreapta în loc de stânga.

În această etapă, Infiniti QX30 vine doar în două variante: GT de 2.0 tone cu un MSRP de 48,900 USD și QX30 GT Premium de 2.0 tone la prețul de 56,900 USD. Cheltuielile de călătorie vor trebui adăugate, deși pe piața dificilă actuală un dealer poate acoperi o parte din acestea pentru a obține o vânzare. Tot ce trebuie să faci este să întrebi.

Styling

Deși japonezului Infiniti îi place să-și facă stilul în design, nu este european, nici japonez, nimic, doar Infiniti. Ne place atitudinea îndrăzneață care arată.

QX30 este aproape un coupe în stil, nu un break. Ne place în special tratamentul stâlpilor C cu unghiurile lor interesante și detaliile de tăiere.

După cum se potrivește abilității sale off-road, acest SUV de dimensiuni mici până la mijlocii are plăci de protecție din plastic în jurul marginilor arcadelor roților. Grila cu arc dublu cu plasă XNUMXD face o adevărată impresie. Hota eleganta cu doua valuri este realizata din aluminiu. Linia joasă a acoperișului și stâlpii C se îmbină perfect în coada dramatică.

Nu au lipsit privirile când cumpărătorii trecători sau alți șoferi au văzut această mașină.

Spațiul pentru picioare din spate lipsește dacă cei din față trebuie să-și încline scaunele pentru confort.

Infiniti QX30 GT Premium are jante din aliaj de 18 inchi, cu cinci spițe duble, cu design fulgi de nea. Anvelopele 235/50 cu profil redus adaugă un aspect sportiv și intenționat.

Interiorul este de lux, cu materiale premium folosite peste tot; piele nappa bej în mașina noastră de testare Premium. De asemenea, standard la ornamentele Premium sunt căptușeala din piele de căprioară Dinamica și inserțiile din lemn natural pe panourile ușilor și consola centrală.

Caracteristici

Sistemul multimedia Infiniti InTouch care se găsește în ambele modele QX30 are un ecran tactil de 7.0 inchi care afișează navigația prin satelit la bord și aplicații utile Infiniti InTouch.

Sistemul audio Bose Premium cu 10 difuzoare cu subwoofer și compatibilitate CD/MP3/WMA sună uimitor. Sistemul standard de telefonie Bluetooth oferă streaming audio și recunoaștere vocală.

MOTOARE

Infiniti QX30 este echipat cu un motor turbo-benzină de 2.0 litri cu 155 kW și 350 Nm cuplu. Este condus de o automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. Are ceea ce Infiniti numește tracțiune integrală inteligentă, care de obicei antrenează doar roțile din față. Poate trimite până la 50% din putere către puntea spate pentru a menține tracțiunea pe suprafețe alunecoase.

Dacă senzorii detectează alunecarea roții, roata care se învârte este frânată și cuplul este transferat roții de prindere pentru o stabilitate sporită. Util mai ales atunci când conduceți rapid pe drumuri necunoscute.

Siguranță

Noul QX30 este echipat cu o listă lungă de funcții de siguranță, inclusiv avertizare de coliziune frontală, frânare automată de urgență și control sofisticat al dinamicii vehiculului. Există șapte airbag-uri, inclusiv o pungă pentru genunchi pentru a proteja șoferul. Micul Infiniti nu a fost încă testat, dar este de așteptat să primească un rating complet de cinci stele.

Conducere

Scaunele frontale electrice sunt reglabile în opt direcții, care pot fi reglate în continuare folosind suportul lombar electric în patru direcții. Scaunele din față încălzite, deși nu sunt răcite, fac parte din pachet.

Scaunele din față sunt plăcute la atingere și oferă un suport decent pentru conducerea normală. Puterea mare la viraje i-ar lăsa probabil să aibă puțină dorință, dar cu greu așa este tratat acest Infiniti.

Scaunele din spate sunt puțin lipsite de spațiu pentru cap din cauza plafonului în stil coupe. Spațiul pentru picioare din spate lipsește dacă cei din față trebuie să-și încline scaunele pentru confort. Silueta mea de XNUMX picioare nu putea sta în spatele meu (dacă are sens!). Sunt posibili trei adulți în spate, dar este mai bine dacă sunt lăsați pentru copii dacă faceți excursii de orice lungime.

Am apreciat acoperișul de sticlă, care ar putea fi bine umbrit la peste 30 de grade de lumina soarelui Queensland în timpul perioadei noastre de testare. Veniți seara, am apreciat foarte mult priveliștea raiului.

Dimensiunea portbagajului este de 430 de litri și este ușor de încărcat. Scaunul se rabateaza 60/40 cand ai nevoie de spatiu suplimentar.

Modelul Premium are trapa pentru schi, dar nu GT. Datorită poziționării subwooferului sub podeaua portbagajului, nu există zone sigure dedesubt.

Utilizarea pe scară largă a materialelor fonoabsorbante reduce infiltrarea zgomotului vântului, a drumului și a motorului și asigură o călătorie plăcută și silențioasă pe distanțe lungi. Un alt plus la senzația și sunetul luxos este faptul că sistemul audio include Active Sound Control, care face tot posibilul pentru a suprima frecvențele audio externe dacă acestea intră în cabină.

Aderența este suficientă, dar am fi preferat mai multă senzație de direcție.

Performanța motorului turbo-benzină în testul nostru Infiniti QX30 a fost lentă la decolare, dar bună când mașina a pornit. Este în setările economice. Trecerea la modul sport a îmbunătățit cu siguranță situația, dar a petrecut prea mult timp în treptele inferioare, ajungând în jur de 3000 rpm chiar și atunci când circulați pe drumurile suburbane principale. Cerul știe cum a afectat acest lucru consumul de combustibil, așa că de cele mai multe ori am fost blocați în modul E.

Chiar și în modul economic, QX30 a consumat 7-8 l/100 km, ceea ce, după părerea noastră, ar fi trebuit să fie mai mic. Orașul a ajuns la 9-11 litri.

Transmisia automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte funcționează bine și, spre deosebire de alte modele, se deplasează cu ușurință la viteze foarte mici în condiții dificile de parcare.

Padelele de schimbare permit șoferului să schimbe manual, sau sistemul vă poate oferi un mod manual complet.

Controlul inteligent de viteză a funcționat bine, iar oprirea și pornirea motorului era aproape imperceptibilă.

Manevrarea este destul de acceptabilă, deși nu chiar în clasa vehiculelor utilitare sport. Aderența este suficientă, dar am fi preferat mai multă senzație de direcție. Evident, aceasta este o chestiune personală, dar adaugă-o la lista de lucruri pe care vrei să le încerci în testul tău rutier personal.

Cea mai mare parte a călătoriei noastre a fost făcută pe teren tipic off-road - adică pe drumuri asfaltate obișnuite. Am condus-o o vreme pe drumuri de pământ, unde mersul a rămas bun și mașina era liniștită.