Utilizatorii străini ai IAI Kfir
Kfir C-7 FAC 3040 columbian cu două rezervoare de combustibil suplimentare și două bombe semi-active IAI Griffin ghidate cu laser.
Israel Aircraft Industries a oferit pentru prima dată avioane Kfir clienților străini în 1976, ceea ce a trezit imediat interesul mai multor țări. „Kfir” era la acea vreme una dintre puținele avioane multifuncționale cu eficiență ridicată de luptă disponibile la un preț accesibil. Principalii săi concurenți de pe piață au fost: americanul Northrop F-5 Tiger II, deltaplanul francez Dassault Mirage III / 5 și același producător, dar un Mirage F1 diferit conceptual.
Potențialii contractori includ: Austria, Elveția, Iran, Taiwan, Filipine și, mai ales, țările din America de Sud. Cu toate acestea, negocierile începute la acel moment în toate cazurile s-au încheiat cu eșec - în Austria și Taiwan din motive politice, în alte țări - din lipsă de fonduri. În altă parte, problema era că Kfir era condus de un motor din Statele Unite, așa că pentru exportul lui în alte țări prin Israel a fost nevoie de acordul autorităților americane, care la acea vreme nu acceptau toți pașii Israelului față de vecini, care a afectat relaţiile. După victoria democraților la alegerile din 1976, a venit la putere administrația președintelui Jimmy Carter, care a blocat oficial vânzarea unei aeronave cu motor american și echipată cu unele sisteme din Statele Unite către țările lumii a treia. Din acest motiv, negocierile preliminare au trebuit să fie întrerupte cu Ecuador, care în cele din urmă a achiziționat Dassault Mirage F1 (16 F1JA și 2 F1JE) pentru aeronava sa. Adevăratul motiv pentru abordarea restrictivă a americanilor cu privire la exportul Kfirov cu motorul General Electric J79 în a doua jumătate a anilor '70 a fost dorința de a opri concurența de la proprii producători. Exemplele includ Mexic și Honduras, care s-au arătat interesați de Kfir și au fost în cele din urmă „convinși” să cumpere avioane de luptă Northrop F-5 Tiger II din SUA.
Poziția produsului emblematic al Israel Aircraft Industries pe piețele mondiale s-a îmbunătățit în mod clar de când administrația Ronald Reagan a venit la putere în 1981. Embargoul neoficial a fost ridicat, dar trecerea timpului a acționat împotriva IAI și singura consecință a noului acord a fost încheierea în 1981 a unui contract pentru furnizarea a 12 vehicule de producție curentă către Ecuador (10 S-2 și 2 TS - 2, livrat în 1982-83). Mai târziu, Kfirs a plecat în Columbia (contract 1989 pentru 12 S-2 și 1 TS-2, livrare 1989-90), Sri Lanka (6 S-2 și 1 TS-2, livrare 1995-96, apoi 4 S-2, 4 S-7 și 1 TS-2 în 2005), precum și SUA (închirierea a 25 S-1 în 1985-1989), dar în toate aceste cazuri acestea erau doar vehicule scoase din arme în Hel HaAvir.
Anii 80 nu au fost cel mai bun moment pentru Kfir, deoarece pe piață au apărut vehicule multifuncționale de fabricație americană mult mai avansate și gata de luptă: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet și, în sfârșit, General Dynamics F -16 Combat falcon; Dassault Mirage francez 2000 sau MiG-29 sovietic. Aceste mașini au depășit Kfira „improvizată” în toți parametrii principali, așa că clienții „serioși” au preferat să cumpere avioane noi, promițătoare, așa-numitele. a 4-a generație. Alte țări, de obicei din motive financiare, au decis să modernizeze vehiculele MiG-21, Mirage III / 5 sau Northrop F-5 operate anterior.
Înainte de a intra într-o privire detaliată asupra țărilor individuale în care Kfiry a folosit sau chiar continuă să opereze, este, de asemenea, oportun să prezentăm istoria versiunilor sale de export, prin care IAI a intenționat să rupă „cercul magic” și, în final, să intre în piaţă. succes. Având în vedere Argentina, primul antreprenor major interesat de Kfir, IAI a pregătit o versiune special modificată a C-2, desemnată C-9, echipată, printre altele, cu un sistem de navigație TACAN alimentat de un motor SNECMA Atar 09K50. În Fuerza Aérea Argentina, trebuia să înlocuiască nu doar mașinile Mirage IIIEA folosite de la începutul anilor 70, ci și aeronava IAI Dagger (o versiune de export a IAI Neszer) furnizată de Israel. Din cauza reducerii bugetului de apărare al Argentinei, contractul nu a fost niciodată încheiat, și de aici livrarea de vehicule. A fost realizată doar o modernizare în mică etapă a „Pumnalelor” la standardul final Finger IIIB.
Următorul a fost programul ambițios Nammer, pe care IAI a început să-l promoveze în 1988. Ideea principală a fost instalarea pe corpul aeronavei Kfira a unui motor mai modern decât J79, precum și a unor noi echipamente electronice, destinate în principal nouei generații de luptă Lawi. Trei motoare cu turbină cu gaz cu dublu flux au fost considerate ca unitate de putere: americanul Pratt & Whitney PW1120 (destinat inițial pentru Lawi) și General Electric F404 (posibil versiunea sa suedeză a Volvo Flygmotor RM12 pentru Gripen) și francezul SNECMA M. -53 (Mirage 2000 pentru a conduce). Schimbările urmau să afecteze nu numai centrala electrică, ci și structura aeronavei. Fuzelajul trebuia să fie prelungit cu 580 mm prin introducerea unei noi secțiuni în spatele cockpitului, unde urmau să fie amplasate niște blocuri din noua avionică. Alte echipamente noi, inclusiv o stație radar multifuncțională, urmau să fie amplasate într-o prova nouă, mărită și prelungită. Modernizarea la standardul Nammer a fost propusă nu numai pentru Kfirs, ci și pentru vehiculele Mirage III / 5. Cu toate acestea, IAI nu a reușit să găsească niciodată un partener pentru această afacere complexă și costisitoare - nici Hel HaAvir, nici vreun contractor străin nu a fost interesat de proiect. Deși, mai detaliat, unele dintre soluțiile planificate pentru a fi utilizate în acest proiect au ajuns în cele din urmă la unul dintre antreprenori, deși într-o formă puternic modificată.
