Irkut îi provoacă pe giganți. MS-21 prezentat în Irkutsk
Premierul rus Dmitri Medvedev dezvăluie MC-21-300, primul avion mare de pasageri din Rusia într-un sfert de secol, cu care rușii vor să concureze cu cele mai populare Airbus A320 și Boeing 737 din lume. Pyotr Butovsky
La 8 iunie 2016, în îndepărtatul Irkutsk de pe Lacul Baikal, în hangarul uzinei IAZ (Irkutsk Aviation Plant), a fost prezentat pentru prima dată o nouă aeronavă de comunicații MS-21-300, pe care Irkut Corporation o provoacă Airbus A320 și Boeing 737. MS-21-300 - versiunea de bază, cu 163 de locuri, a viitoarei aeronave din familia MS-21. Aeronava urmează să decoleze cu primul zbor la începutul anului viitor.
La ceremonie a fost prezent prim-ministrul Guvernului rus Dmitri Medvedev, subliniind speranțele pe care guvernul rus le pune în acest avion. MS-21 este una dintre cele mai moderne avioane din lume, o aeronavă de pasageri a secolului XXI. Suntem foarte mândri că a fost creat în țara noastră. Medvedev sa adresat separat furnizorilor străini implicați în proiectul MS-21. Este foarte important pentru noi ca, pe lângă cei mai buni producători de avioane ai noștri, și numeroase companii străine să fi participat la proiect. Salutăm acei oameni de afaceri care lucrează în Rusia, care se află și astăzi în această sală și care fac pași mari împreună cu țara noastră.
MS-21 ar trebui să fie un produs inovator. Rușii înțeleg că adăugarea unui alt proiect similar lângă Airbus 320 și Boeing 737 (precum și noul C919 chinezesc) nu va avea șanse de succes. Pentru ca MC-21 să aibă succes, trebuie să fie vizibil mai bun decât concurența. Marile ambiții sunt deja vizibile în numele aeronavei: MS-21 este aeronava rusă principală a secolului XXI. De fapt, cuvântul chirilic MS ar trebui tradus ca MS și așa a fost numit în primele publicații străine, dar Irkut a pus rapid lucrurile în ordine și a determinat desemnarea internațională a proiectului lor ca MS-21.
Scopul a fost clar stabilit: costurile directe de operare ale aeronavei MC-21 ar trebui să fie cu 12-15% mai mici decât cele ale celor mai bune aeronave moderne din această clasă (Airbus A320 este luat ca exemplu), în timp ce consumul de combustibil este de 24%. de mai jos. În comparație cu A320neo modernizat, MC-1000 este de așteptat să consume cu 1852% mai puțin combustibil pe o rută tipică de 21 de mile marine (8 km), cu costuri directe de operare cu 5% mai mici. Adevărat, în declarațiile lui Irkut, costurile de exploatare sunt cu 12-15% mai mici, deoarece petrolul era de două ori mai scump decât acum, ceea ce ridică unele îndoieli. Având în vedere prețul actual mai scăzut al combustibilului, diferența de costuri de operare între aeronavele actuale și de generația următoare ar trebui să se reducă.
În cadrul prezentării MS-21, președintele United Aviation Corporation (UAC), Yuri Slyusar, a declarat într-o conferință de presă că concurența cu Airbus și Boeing nu va fi ușoară, dar credem că aeronava noastră este din punct de vedere tehnic cea mai mare. competitiv în clasa sa. clasă. Imediat după ceremonie, compania aeriană azeră AZAL a semnat un memorandum cu compania de leasing IFC privind posibila închiriere a 10 avioane MS-21 din 50 comandate anterior de IFC de la Irkut.
Aripă lungă din compozit
Cea mai importantă soluție pentru reducerea consumului de combustibil este aerodinamica complexă a unei aripi complet noi cu raport de aspect ridicat de 11,5 și, prin urmare, eficiență aerodinamică ridicată. La o viteză de Ma = 0,78, eficiența sa aerodinamică este cu 5,1% mai bună decât cea a lui A320 și cu 6,0% mai bună decât cea a lui 737NG; la viteza Ma = 0,8, diferența este și mai mare, 6%, respectiv 7%. Este imposibil să se realizeze o astfel de aripă folosind tehnologia metalurgică clasică (mai exact, ar fi foarte grea), așa că trebuie să fie compozită. Materialele compozite, care alcătuiesc 35-37% din masa aeronavei MS-21, sunt mai ușoare, iar Irkut susține că datorită lor, greutatea în gol a aeronavei per pasager este cu aproximativ 5% mai mică decât cea a A320, și cu peste 8% mai mică. decât A320neo (dar și cu aproximativ 2% mai mult decât 737).
În urmă cu câțiva ani, când programul MS-21 abia începea, președintele Corporației Irkut, Oleg Demchenko, a spus că MS-21 se confruntă cu două sarcini tehnologice principale: materiale compozite și un motor. Vom reveni la motor mai târziu; iar acum despre compozite. Materialele compozite din componentele minore ale avioanelor - carene, capace, cârme - nu au fost nimic nou de câteva decenii. Cu toate acestea, structurile de putere compozite sunt o noutate a ultimilor ani. Descoperirea a venit cu Boeing 787 Dreamliner, care este realizat aproape în întregime din materiale compozite, urmat de Airbus 350. Bombardier CSeries mai mic are doar o aripă compozită, precum MC-21.
