Dispariția transmisiei manuale – mașini sport
Când este pornit Ferrari F355 F1 a apărut acolo omoplatiEram încă un copil fascinat: să pot schimbați viteza ca și în cazul mașinilor de Formula XNUMX, mi s-a părut un vis.
Cu toate acestea, acum că am crescut, devin melancolic și îmi dau seama din ce în ce mai mult cât sunt de maiestuoși și de importanți distracție un transmisie mecanică mecanică e trei pedale.
Realizarea unei liste mașini sport modern am observat un lucru: mașinile italiene au declarat războiul Transmisie.
Nu mai există nici măcar o umbră pe Ferrari și Lamborghini, pe Maserati, la fel; Pagani Huayra este instalat numai cu o unitate electrică. Nici Alfa Romeo 4C – o mașină cu performanțe mult mai accesibile care ar fi perfectă cu un manual – nu are.
Transmisia manuală: situația în străinătate
Dar nu numai noi vrem "îmbrățișează viitorul„Când vine vorba de pârghii, chiar și germanii și japonezii urmează această tendință: uitați-vă la Porsche GT3 și Nissan GTR.
Paradoxal, cele mai noi mașini sport manuale echipate cu un cavaler important sunt construite de oameni care iubesc transmisiile automate mai mult decât oricine altcineva: americanii.
Până acum, singura șansă pentru noi să jucăm cu pedalele și să facem toc (sau cel puțin ne ispitesc) sunt mașini mici sau sedanuri de dimensiuni medii (și unele cupe), pentru prietenii noștri yankee soluția este de a lua un Corvette, Viper, Mustang sau orice altă interpretare a mașinii musculare moderne.
Mașini sport manuale: câteva opțiuni
Dacă sunteți în căutarea unei mașini de condus brațe și picioare, uită-te doar în străinătate.
Puteți aduce acasă o mulțime de cai și o mulțime de divertisment la un preț mic: 43.000 de euro pentru noul Ford Mustang GT de la 421 CP, 41.247 euro pe unitate Chevrolet Camaro de la 431 CP și puțin peste 81.000 de euro pe bucată. Corvette Stingray.
Dacă aveți o inimă puternică, o puteți lua Corveta Z06 cu un compresor cu deplasare pozitivă și o putere de 660 CP. pentru prețul entry-level 911 Carrera.
Interesant este că aceste mașini, spre deosebire de ceilalți americani, știu și ei să vireze. Mustang, care are o axă rigidă pe puntea spate de prea mulți ani, se mândrește acum cu două amortizoare independente de ultimă generație, ceea ce înseamnă că aveți în continuare șansa de a fi prins într-un copac în viraje.
Corvette are chiar și un sistem care reduce puterea la patru din cei opt cilindri ai săi pentru a consuma mai puțin combustibil. Chiar au făcut-o americanii?
Sper că la un moment dat inginerii noștri europeni (și șefii de marketing) se vor opri și se vor gândi la ce stâlpi fiorul condusului, nu sunt doar cai și momente de tur pe Inel.
Dar direcția potrivită, o pârghie solidă și trei pedale, așezate așa cum poruncește Dumnezeu.
