Test Drive Tesla Model X
Crossoverul electric are o dinamică atât de mare încât se întunecă în ochi - Modelul X câștigă cu 100 km / h mai repede decât Audi R8, Mercedes-AMG GT și Lamborghini Huracan. Se pare că Elon Musk a reinventat cu adevărat mașina
Tesla Motors nu vinde mașini într-un mod tradițional. De exemplu, mergând printr-un mall din America, poți să dai peste un butic cu mașini electrice în showroom. Marketerii companiei cred că acest format este mai potrivit pentru gadget-uri mari.
Există, de asemenea, reprezentanțe auto tradiționale. Mergând într-una dintre acestea în Miami, am aruncat automat o privire la un bărbat cu bărbați în pantaloni scurți și l-am recunoscut aproape imediat drept compatriot. A venit, s-a prezentat și a întrebat dacă a cumpărat o Tesla sau pur și simplu o va face.
Ca răspuns, un cunoscut întâmplător a spus că deține deja un model S și un model X și mi-a înmânat o carte de vizită. S-a dovedit că acesta este directorul clubului Tesla din Moscova, Alexey Eremchuk. El a fost cel care a adus prima dată Tesla Model X în Rusia.
Tesla nu este oficial comercializat în Rusia, dar numărul de mașini importate a depășit deja trei sute. Entuziaștii merită medalii pentru încăpățânare - nu este posibilă deservirea oficială a acestor mașini în Rusia.
Cei care au cumpărat o mașină „europeană” și locuiesc în centrul Rusiei au opțiunea de a merge în Finlanda sau Germania. Pentru proprietarii de „femei americane” situația este mult mai complicată. Dealerii europeni refuză să întrețină astfel de mașini, iar reparațiile comerciale sunt costisitoare. Dar meșterii noștri au învățat cum să își întrețină singuri mașinile electrice, iar Alexey a contribuit mult la acest proces.
Nu este o coincidență faptul că de data aceasta a ajuns la un dealer Tesla. „Unul dintre punctele slabe ale Tesla este blocarea capotei, care se rupe și se blochează dacă nu este închisă corect. Tesla refuză să vândă piese și, de fiecare dată, trebuie să explice că nu pot aduce mașina din Rusia ”, a explicat el.
În timp ce vorbeam, un angajat al unei reprezentanțe auto a scos ansamblul neîncetat de încuietoare cu două cabluri lungi. Se pare că este, de asemenea, foarte dificil să aduci un nou Tesla în Rusia. Trebuie să recurgem la un truc - să înmatriculăm mașina în țara de cumpărare și apoi să o importăm pe teritoriul Federației Ruse, așa cum este utilizat în mod oficial. Costul vămuirii adaugă aproximativ 50% la prețul mașinii.
Statele Unite sunt o altă problemă. Nu este necesar să cumpărați o mașină aici pentru bani reali - o puteți închiria cu o plată lunară de la 1 la 2,5 de dolari, în funcție de configurație, care este destul de comparabilă cu concurenții.
Prima dată când am condus un Tesla a fost acum aproximativ trei ani, când a ieșit tracțiunea integrală Model S cu două motoare electrice în versiunea P85D, capabilă să accelereze la 60 mph în 3,2 secunde. Apoi a existat o dublă impresie a mașinii. Desigur, modelul Tesla S are un efect wow, dar nu în ceea ce privește calitatea materialelor de finisare.
Modelul de top X P100D este construit pe aceeași platformă ca „Esca” și este disponibil în șase versiuni cu o capacitate totală de la 259 la 773 cai putere. Marketerii nu numai că au decis să meargă în formatul popular crossover, dar au încercat și să doteze mașina cu și mai multe „jetoane”.
Crossover-ul va deschide ușor ușa ușor atunci când simte șoferul cu cheia care se apropie și îl va închide cu blândețe imediat ce proprietarul atinge pedala de frână. De asemenea, puteți controla ușile de pe monitorul central de 17 inci.
Interiorul este încă minimalist, deci nu vă puteți aștepta la lux de la Model X. Dar calitatea manoperei a crescut în comparație cu modelul S. Din lucrurile mici plăcute există buzunare în uși, aerisirea scaunelor, iar stâlpii și acoperișul sunt acum împodobite cu Alcantara.
Tesla Model X are, de asemenea, un parbriz incredibil de mare. La început, nu observați scara datorită nuanțării din partea superioară, dar când vă uitați în sus, înțelegeți cât de mare este. Această soluție s-a dovedit a fi foarte utilă la intersecții atunci când conduceți printr-o linie de oprire - semaforul este vizibil din orice unghi.
Dar există și o problemă: nu exista spațiu pentru parasolarele, așa că au fost așezate vertical de-a lungul rafturilor. Acestea pot fi transferate în poziția de lucru prin atașarea unei oglinzi retrovizoare la platformă, iar magnetul de fixare se decuplează automat.
Scaunele din față din partea „de lucru” arată tradițional, dar spatele este finisat cu plastic lucios. Scaunele din al doilea rând nu știu cum să schimbe unghiul spătarului față de pernă, ca în multe crossover-uri, dar este totuși confortabil să stai în ele.
Pentru a accesa galeria, trebuie doar să apăsați un buton pe scaunul din al doilea rând, astfel încât acesta, împreună cu scaunul din față, să se miște și să scufunde înainte. Nu trebuie să vă aplecați prea mult - „aripa de șoim” deschisă îndepărtează acoperișul deasupra capului pasagerilor.
Ușile pot fi deschise într-un spațiu restrâns, determinând distanța față de obstacol și pot schimba unghiul de deviere. Aici diferă de ușile în stil gullwing, care au un unghi fix la cot.
Locurile din al treilea rând sunt situate la marginea habitaclului și a portbagajului. Nu mai pot fi numiți copii și sunt instalați în direcția de deplasare, spre deosebire de modelul S. Am fost plasat pe al treilea rând destul de confortabil, chiar și cu o creștere de 184 de centimetri. Dacă trebuie să transportați nu numai pasageri, ci și bagaje, scaunele din al treilea rând pot fi îndepărtate cu ușurință pe podea. Apropo, nu uitați că în locul compartimentului tradițional al motorului, Tesla mai are încă un portbagaj, deși unul foarte mic.
Odată ajuns la volan, am reglat în grabă scaunul pentru mine, uitând de volan și de oglinzi - îmi doream foarte mult să ies cât mai repede posibil. Loviți maneta de viteză Mercedes, dați drumul pedalei de frână și magia a început. De la primii metri am avut impresia că conduc această mașină de mai bine de o lună.
După 500 m, Tesla Model X s-a trezit pe un drum de pământ - există drumuri proaste nu numai în Rusia. S-a dovedit că autostrada era reparată, dar nu a fost posibilă blocarea acesteia din cauza lipsei de rute alternative. Un motiv excelent pentru a testa crossover-ul în acțiune.
Chiar și cu viteză redusă, corpul a început să se legene. La început se părea că suspensia era „blocată” în modul sport, dar nu. Cel mai probabil, motivul este că scaunele din față sunt prea înalte - se creează un efect pendul pe o suprafață neuniformă. Cu cât stai mai sus, cu atât este mai mare amplitudinea leagănului. De îndată ce am condus pe o porțiune plană a drumului, toate disconforturile au dispărut imediat. Dar tăcerea a fost ruptă periodic de foșnetul controlului climatului.
În față era o secțiune dreaptă și pustie - era timpul să simți chiar dinamica la nivelul supercarurilor. Imaginați-vă că stați la un semafor și, de îndată ce lumina verde se aprinde, un camion se prăbușește în spatele mașinii cu viteză mare și vă împinge în intersecție. Neobișnuit, o astfel de accelerare este chiar înspăimântătoare. Agilitatea incredibilă este o consecință a faptului că motorul electric oferă un cuplu maxim (967 Nm) în aproape întreaga gamă de turații.
În momentul accelerației, se aude un bubuit liniștit de „troleibuz” amestecat cu zgomotul roților, dar ceea ce este clar este un sentiment care nu poate fi comparat cu nimic altceva. Foarte rapid și practic silențios. Desigur, dinamica Tesla nu este infinită și scade odată cu creșterea vitezei. Sentimentele mele au confirmat superioritatea modelului X față de modelul S cu două motoare pe care l-am condus acum câțiva ani. Crossover-ul Tesla câștigă 3,1 în 8 secunde - mai rapid decât Audi RXNUMX, Mercedes-AMG GT și Lamborghini Huracan.
Pe autostradă, uitați repede de rezerva de putere - preferați să activați pilotul automat! Sistemul are cu siguranță nevoie de un markup sau de o mașină în față, de care să te „agăți”. În acest mod, puteți să vă scoateți cu adevărat picioarele de pe pedale și să eliberați volanul, dar după un timp mașina îi va cere șoferului să răspundă. Anul trecut a avut loc un accident fatal când un proprietar Tesla a fost lovit de un camion pe un drum secundar. Astfel de cazuri provoacă daune grave reputației, astfel încât algoritmul pilotului automat este în mod constant îmbunătățit.
Condițiile meteo dificile, cum ar fi zăpada sau ploile abundente, pot orbi pilotul automat, deci trebuie doar să vă bazați pe voi înșivă. Nu pot spune că m-am simțit confortabil trecând controlul la pilot automat. Da, frânează și accelerează, iar mașina se reconstruiește pe un semnal de la întrerupătorul de viraj, dar când Tesla Model X se apropie de o intersecție, dă motive să devină nervos. Se va opri?
Primul brevet pentru un vehicul electric a fost emis în urmă cu peste 200 de ani, iar lumea încă folosește motoare cu combustie. Mașinile conceptuale cu un design „spațial”, care intră în serie, sunt private de toate avantajele lor de dragul gusturilor conservatoare ale publicului. Ar fi fost așa mult timp până când băieții de la Tesla au decis să reinventeze mașina. Și se pare că au reușit.
| Lungime mm | 5037 |
| Înălțime mm | 2271 |
| lățime | 1626 |
| Ampatament, mm | 2965 |
| Unitate | complet |
| Coeficient de rezistenta | 0.24 |
| Viteza maximă, km / h | 250 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 3.1 |
| Accelerație de la 0 la 60 mph, s | 2.9 |
| Puterea totală, h.p. | 773 |
| Puterea rezervată, km | 465 |
| Cuplul maxim, Nm | 967 |
| Greutate proprie, kg | 2441 |
