TEST pe autostradă: Autonomie electrică Nissan Leaf la 90, 120 și 140 km/h [VIDEO]

Cu amabila permisiune a Nissan Polska și Nissan Zaborowski, am testat electric Nissan Leaf 2018 pe o perioadă de câteva zile. Am început cu cel mai important studiu pentru noi, în care am examinat modul în care autonomia vehiculului scade în funcție de viteza de deplasare. Nissan Leaf a ieșit complet, complet.

Cum depinde autonomia lui Nissan Leaf de viteza de conducere

Răspunsul la întrebare poate fi găsit în tabel. Să rezumam aici:

• menținând contorul de 90-100 km/h, autonomia lui Nissan Leaf ar trebui să fie de 261 km,
• menținând contorul de 120 km/h, am obținut 187 km,
• menținând odometrul la 135-140 km/h, am ajuns la 170 km,
• cu un contor de 140-150 km/h, a iesit 157 km.

În toate cazurile, vorbim despre încărcare totală a bateriei în condiții realiste, dar bune... Pe ce s-au bazat testele noastre? Urmăriți videoclipul sau citiți:

Testați ipotezele

Am testat recent BMW i3-uri, acum am testat Nissan Leaf (2018) in varianta Tekna cu baterie de 40 kWh (utila: ~ 37 kWh). Vehiculul are o autonomie reală (EPA) de 243 de kilometri. Vremea a fost bună pentru condus, temperatura a fost de 12 până la 20 de grade Celsius, a fost uscat, vântul a fost minim sau nu a suflat deloc. Mișcarea a fost moderată.

Fiecare test drive a avut loc pe o secțiune a autostrăzii A2, lângă Varșovia. Distanța parcursă a fost în intervalul 30-70 de kilometri pentru ca măsurătorile să fie semnificative. Doar prima măsurare a fost făcută cu o buclă, deoarece a fost imposibil să se mențină 120 km/h la sensul giratoriu, iar fiecare explozie de gaz a dus la o schimbare rapidă a rezultatelor care nu a putut fi egalată în următoarele câteva zeci de kilometri.

> Nissan Leaf (2018): PREȚ, dotări, test, impresii

Iată testele individuale:

Testul 01: „Încerc să conduc 90-100 km/h”.

Autonomie: prognoză 261 km pe baterie.

Consum mediu: 14,3 kWh / 100 km.

Concluzie: La o viteză de aproximativ 90 km/h și o călătorie liniștită, procedura europeană WLTP reflectă mai bine autonomia reală a mașinii..

Primul test a fost acela de a simula o conducere lejer pe o autostradă sau un drum de țară obișnuit. Am folosit cruise control pentru a menține viteza, cu excepția cazului în care traficul de pe șosea ne permite. Nu am vrut să fim depășiți de convoaiele de camioane, așa că le-am depășit singuri - am încercat să nu fim obstacole.

Cu acest disc, căutarea unei stații de încărcare poate fi începută după parcurgerea a aproximativ 200 de kilometri. Vom ajunge de la Varșovia la mare cu o pauză de reîncărcare.

> Vânzări de vehicule electrice în Polonia [ian-apr 2018]: 198 de unități, liderul este Nissan Leaf.

Testul 02: „Încerc să rămân la 120 km/h”.

Autonomie: prognoză 187 km pe baterie.

Consum mediu: 19,8 kWh / 100 km.

Concluzie: accelerația până la 120 km/h determină o creștere mare a consumului de energie (banda scade sub linia de tendință).

Conform experienței noastre anterioare, mulți șoferi aleg 120 km/h ca viteză normală pe autostradă. Și acesta este contorul lor de 120 km/h, ceea ce înseamnă de fapt 110-115 km/h. Astfel, Nissan Leaf la „120 km/h” (real: 111-113 km/h) se încadrează perfect în traficul normal, în în timp ce BMW i3s, care dă viteză reală, depășește încet sforile mașinii.

Merită să adăugați asta accelerația de doar 20-30 km/h crește consumul de energie cu aproape 40 la sută... La o asemenea viteza nu vom parcurge nici macar 200 de kilometri pe baterie, ceea ce inseamna ca va trebui sa cautam o statie de incarcare dupa parcurgerea a 120-130 de kilometri.

Testul 03: ALLERG !, ceea ce înseamnă „Încerc să țin 135-140” sau „140-150 km/h”.

Autonomie: estimată 170 sau 157 km..

Consum de energie: 21,8 sau 23,5 kWh / 100 km.

Concluzia: Nissan este mai bun la menținerea vitezei mari decât BMW i3, dar chiar și el plătește un preț mare pentru acele viteze.

Ultimele două teste au presupus menținerea vitezelor apropiate de vitezele maxime admise pe autostradă. Acesta este unul dintre cele mai dificile experimente când traficul devine mai dens - depășirea ne obligă să încetinim regulat. Dar ceea ce este rău din punct de vedere al testării va fi bine pentru șoferul Leaf: mai lent înseamnă mai puțină putere, iar mai puțină putere înseamnă mai multă autonomie.

> Cum se încarcă rapid Nissan Leaf și Nissan Leaf 2? [DIAGRAMĂ]

La viteza maximă admisă pe autostradă și în același timp viteza maximă a Frunzei (= 144 km/h), nu vom parcurge mai mult de 160 de kilometri fără reîncărcare. Nu recomandam acest tip de condus! Efectul nu este doar de a consuma energie rapid, ci și de a crește temperatura bateriei. Iar o creștere a temperaturii bateriei înseamnă o încărcare „rapidă” de două ori mai lentă. Din fericire, nu am experimentat asta.

Însumarea

Noul Nissan Leaf și-a păstrat bine autonomia la accelerare. Totuși, aceasta nu este o mașină de curse. După oraș cu o singură încărcare, putem ajunge până la 300 de kilometri, dar când intrăm pe autostradă, este mai bine să nu depășim viteza de croazieră de 120 km/h - dacă nu vrem să facem opriri la fiecare 150 de kilometri . .

> Gama BMW i3s electric [TEST] în funcție de viteză

În opinia noastră, strategia optimă este să rămâneți de autobuz și să folosiți tunelul său de vânt. Apoi vom merge mai departe, deși mai încet.

În imagine: comparație intervalul de viteză pentru BMW i3s și Nissan Leaf (2018) Tekna. Viteza pe axa orizontală este o medie (nu o valoare numerică!)

comerț

comerț

Acest lucru vă poate interesa: