Continuă testele de testare a unui Peugeot 3008 autonom

Testele includ conducerea pe autostradă și conducerea printr-o stație de taxare.

Echipa PSA testează noi caracteristici pe vehiculul lor autonom. Testele includ conducerea pe o autostradă la viteză normală, trecerea unei stații de taxare offline și alte două scenarii provocatoare: conducerea autonomă pe o secțiune de drum care se repară și oprirea automată într-un loc sigur dacă șoferul nu poate prelua controlul în caz de circumstanțe neprevăzute ... circumstanțe.

Noi momente de testare au avut loc pe 11 iulie pe A10 și A11 între Durdan și Ablis.

Setul de camere și radar nu se potrivea foarte mult din punct de vedere estetic în crossover-ul experimental, iar computerul de control a preluat întregul portbagaj. Cu toate acestea, așa cum se întâmplă adesea în astfel de cazuri, este costul testării. Odată ce întreaga tehnologie a fost dezvoltată, mai târziu va fi posibil să privim mai mulți senzori invizibili și un „creier” compact.

Am văzut mai multe ori prototipuri cu control autonom. Dar, în majoritatea cazurilor, acestea sunt mașini demo. O misiune mai puțin vizibilă, dar mai importantă, este atribuită unei flote de prototipuri pregătite în cadrul programului AVA (Autoturism autonom pentru toți). Îmi place acest crossover autonom Peugeot 3008, care participă la experimente în desfășurare.

Grupul PSA spune că primul său vehicul autonom a trecut printr-o cabină de taxare în 2017. La acea vreme exista un prototip bazat pe Citroen C4 al lui Picasso. În 2018, după cum se știe, prototipurile autonome Renault și Hyundai au făcut față unei sarcini similare, iar acum preocuparea PSA lucrează la această acțiune. La fel de importantă este găsirea unei opriri sigure într-un scenariu în care, de exemplu, șoferul se îmbolnăvește, sau apare un obstacol de netrecut pe drum, sau vremea se înrăutățește brusc – în general, în condițiile în care automatizarea nu mai poate continua să conducă.

Pentru a trece prin punctul de plată, este necesar să instalați echipament în punctul însuși, predând permisul de trecere a mașinii și indicând „intrarea” corectă. În plus, conexiunea cu infrastructura rutieră ajută la stabilirea în avans a procedurii de depășire a secțiunii aflate în reparație.

În toate cazurile, ajutorul pentru vehiculul autonom este cooperarea cu rețeaua rutieră. Partenerul PSA, VINCI Autoroutes, unul dintre cei mai mari operatori de rețele rutiere din Europa și implicat în dezvoltarea infrastructurii sale (inclusiv tehnologii digitale), este responsabil pentru această parte a proiectului. Francezii subliniază faptul că diferite tipuri de transmițătoare de autostradă pot oferi mașinii informații suplimentare care nu sunt accesibile doar din navigație și senzori externi. Acest lucru îmbogățește informațiile pe care computerul le ia în considerare atunci când își determină acțiunile ulterioare. Grupul PSA speră că rezultatele experimentului vor fi luate în considerare în cadrul lucrărilor de standardizare a sistemelor de comunicații similare desfășurate în Europa într-o serie de proiecte precum SAM.