Istoria mărcii auto Lada

Istoria mărcii de automobile Lada a început cu o fabrică mare de automobile OJSC Avtovaz. Aceasta este una dintre cele mai mari fabrici auto din Rusia și Europa. Astăzi, întreprinderea este controlată de Renault-Nissan și Rostec. 

În timpul existenței întreprinderii, au fost asamblate aproximativ 30 de milioane de mașini, iar numărul de modele este de aproximativ 50. Dezvoltarea și lansarea noilor modele de mașini a fost un mare eveniment în istoria producției de mașini. 

fondator

În vremurile sovietice, pe stradă nu erau multe mașini. Printre ei se numărau Pobeda și Moskvich, pe care nu le permitea orice familie. Desigur, a fost necesară o astfel de producție care să poată asigura cantitatea necesară de transport. Acest lucru i-a determinat pe liderii partidului sovietic să se gândească la crearea unui nou gigant al industriei auto.

La 20 iulie 1966, conducerea URSS a decis că este necesară construirea unei fabrici de automobile în Togliatti. Această zi a devenit data înființării unuia dintre liderii industriei auto rusești. 

Pentru ca fabrica de automobile să apară mai repede și să înceapă să funcționeze eficient, conducerea țării a decis că este necesar să se atragă specialiști străini. Brandul italian de automobile FIAT, care este popular în Europa, a fost ales ca consultant. Deci, în 1966, această preocupare a lansat FIAT 124, care a primit titlul de „Mașina anului”. Marca mașinii a devenit baza care a devenit ulterior baza primelor mașini autohtone.

Amploarea construcției Komsomol a uzinei a fost grandioasă. Construcția fabricii a început în 1967. Echipamentele pentru noul gigant industrial au fost fabricate de angajații a 844 de întreprinderi din URSS și 900 de întreprinderi străine. Construcția fabricii auto a fost finalizată în timp record - 3,5 ani în loc de 6 ani. În 1970, fabrica de automobile a produs 6 mașini - VAZ 2101 Zhiguli. 

emblemă

Emblema Lada a suferit modificări de-a lungul timpului. Prima versiune cunoscută a apărut în 1970. Logo-ul era un turn, care a fost stilizat ca litera „V”, care însemna „VAZ”. Scrisoarea era într-un pentagon roșu. Autorul acestui logo a fost Alexander Dekalenkov, care a lucrat ca culturist. Mai tarziu. în 1974, pentagonul a devenit un patrulater, iar fundalul său roșu a dispărut și a fost înlocuit cu unul negru. Astăzi emblema arată astfel: într-un oval pe un fundal albastru (albastru deschis) există o barcă argintie sub forma literei tradiționale „B”, încadrată de o ramă argintie. Acest logo a fost înrădăcinat din 2002.

Istoria mărcii auto în modele

Așadar, prima din istoria liderului fabricii sovietice a apărut mașina „Zhiguli” VAZ-2101, care a primit și numele „Kopeyka” în rândul oamenilor. Designul mașinii a fost similar cu FIAT-124. O trăsătură distinctivă a mașinii au fost detaliile producției interne. Potrivit experților, avea aproximativ 800 de diferențe față de modelul străin. A fost echipat cu tobe, garda la sol a fost crescută, au fost consolidate părți precum caroseria și suspensia. Acest lucru a permis adaptarea mașinii la condițiile de drum și la schimbările de temperatură. Mașina avea un motor cu carburator, cu două opțiuni de putere: 64 și 69 de cai putere. Viteza pe care o putea dezvolta acest model a fost de până la 142 și 148 km/h, accelerând până la o sută de kilometri în mai puțin de 20 de secunde. Desigur, mașina trebuia îmbunătățită. Această mașină a marcat începutul seriei Classic. Lansarea sa a continuat până în 1988. În total, în istoria lansării acestei mașini, aproximativ 5 milioane de sedanuri în toate modificările au ieșit de pe linia de asamblare.

A doua mașină - VAZ-2101 - a apărut în 1972. Era o copie modernizată a VAZ-2101, dar cu tracțiune spate. În plus, portbagajul mașinii a devenit mai spațios.

În același timp, a apărut pe piață un model mai puternic VAZ-2103, care fusese deja exportat și a primit numele de Lada 1500. Această mașină avea un motor de 1,5 litri, capacitatea sa fiind de 77 de cai putere. Mașina a reușit să accelereze până la 152 km / h și a ajuns la 100 km / h în 16 secunde. Acest lucru a făcut mașina competitivă pe piața externă. Portbagajul mașinii a fost împodobit cu plastic și a fost introdusă și o izolație fonică. Pe parcursul a 12 ani de producție a VAZ-2103, producătorul a produs peste 1,3 milioane de mașini.

Din 1976, uzina de automobile Togliatti a lansat un nou model - VAZ-2106. numită „șase”. Această mașină a devenit cea mai populară la vremea sa. Motorul mașinii era de 1,6 litri, puterea de 75 de cai putere. mașina a dezvoltat o viteză de până la 152 km/h. „Șase” a primit inovații externe, inclusiv semnalizatoare, precum și un grătar de ventilație. O caracteristică pentru acest model a fost prezența unui comutator de spălare a parbrizului montat pe volan, precum și a unei alarme. Era, de asemenea, un indicator de nivel scăzut al lichidului de frână, precum și un reostat de iluminare a tabloului de bord. În următoarele modificări ale celor „șase”, exista deja un radio, faruri de ceață și un încălzitor de lunetă.

Următoarea mașină populară produsă de fabrica Togliatti a fost SUV-ul VAZ-2121 sau Niva. Modelul era cu tracțiune integrală, avea un motor de 1,6 litri și un șasiu de cadru. Cutia de viteze a vehiculului a devenit cu patru trepte. Mașina a devenit export. 50 la sută din unitățile produse au fost vândute pe piața externă. În 1978, la Brno, la expoziția internațională, acest model a fost recunoscut ca fiind cel mai bun. În plus, VAZ-2121 a fost lansat într-o versiune specială cu un motor de 1,3 litri și a apărut și o versiune de export cu volan pe partea dreaptă.

1979 - 2010 AvtoVAZ a produs VAZ-2105. Mașina a devenit succesorul VAZ-2101. Pe baza noului model, VAZ-2107 și VAZ-2104 vor fi apoi lansate.

Ultima mașină din familia „Classic” a fost produsă în 1984. Era VAZ-2107. Diferențele față de VAZ-2105 constau în faruri, bare de protecție de tip nou, grătar de ventilație și capotă. În plus, scaunul auto al mașinii a devenit mai confortabil. Mașina a fost echipată cu un tablou de bord actualizat, precum și un deflector de aer rece.

Din 1984, a început VAZ-210 Samara, care era un hatchback cu trei uși. Modelul a fost echipat cu un motor cu patru cilindri în trei opțiuni de volum - 1,1. .3 și 1,5, care ar putea fi injecție sau carburator. mașina era cu tracțiune față. 

Restilizarea modelului anterior a fost VAZ-2109 „Sputnik”, care a primit 5 uși. Este, de asemenea, o mașină cu tracțiune față.

Ultimele două modele s-au confruntat cu condiții de drum proaste.

Ultimul model al erei sovietice a fost VAZ-21099, care era un sedan cu patru uși. 

În 1995, AvtoVAZ a lansat ultimul model post-sovietic - VAZ-2110, sau „zece”. Mașina era în planuri din 1989, dar în vremuri dificile de criză nu a fost posibilă eliberarea ei. Mașina era echipată cu un motor în două variante: un 8 litri cu 1,5 supape și 79 de cai putere sau unul cu 16 supape de 1,6 litri și 92 de cai putere. Această mașină a aparținut familiei Samara.

Până la lansarea LADA Priora, au fost produse multe „zeci” restilizate cu diferite corpuri: hatchback, coupe și break.

În 2007, uzina auto a lansat VAZ-2115, care era un sedan cu patru uși. Acesta este un receptor VAZ-21099, dar deja echipat cu un spoiler, o lumină de frână suplimentară. În plus, bare de protecție au fost vopsite în culoarea mașinii, au existat fuste laterale simplificate, stopuri noi. La început, mașina avea un motor cu carburator de 1,5 și 1,6 litri. În 2000, mașina a fost re-echipată cu o unitate de putere cu injecție de combustibil multipunct.

În 1998, au început să fie produse monovolume de producție internă - VAZ-2120. Modelul avea o platformă alungită și era cu tracțiune integrală. Cu toate acestea, o astfel de mașină nu a fost solicitată și producția sa s-a încheiat.

În 1999, a apărut următorul model - „Lada-Kalina”, care a fost dezvoltat din 1993. Inițial, debutul a avut loc cu o caroserie hatchback, apoi au fost lansate un sedan și un break. 

Următoarea generație de mașini Lada-Kalina a fost produsă din iulie 2007. Acum Kalina a fost echipată cu un motor de 1,4 litri cu 16 supape. În septembrie, mașina a primit un sistem ASB. Mașina era în mod constant modificată.

Din 2008, 75% din acțiunile AvtoVAZ sunt deținute de Renault-Nissan. Un an mai târziu, fabrica de mașini a întâmpinat mari dificultăți financiare, producția a fost redusă de 2 ori. Ca sprijin de stat, au fost alocate 25 de miliarde de ruble, iar gama de modele a întreprinderii Togliatti a fost inclusă în programul de stat pentru subvenționarea ratelor pentru împrumuturile auto. Compania Renault din acel moment a propus să producă mașini Lada, Renault și Nissan pe baza întreprinderii. În decembrie 2012, a fost creată o societate mixtă între Renault și corporația de stat Rostec, care deține acum peste 76% din acțiunile AvtoVAZ.

Mai 2011 a fost marcat de lansarea mașinii bugetare LADA Granta, care se baza pe mașina Kalina. Începând cu 2013, a început restilizarea cu un corp de ridicare. Mașina era echipată cu un motor pe benzină cu injecție de combustibil, al cărui volum este de 1,6 litri. Modelul este prezentat în trei variante de putere: 87, 98, 106 cai putere. Mașina a primit o cutie de viteze automată.

Următorul model este Lada Largus. Mașina este produsă în trei versiuni: o furgonetă cargo, break și wagon cu capacitate crescută. Ultimele două opțiuni pot fi fie cu 5, fie cu 7 locuri. 

Astăzi, gama de modele Lada este formată din cinci familii: break-ul Largus, liftul și berlina Kalina și modelul 4x4 cu trei sau cinci uși. Toate mașinile respectă standardele europene de mediu. De asemenea, sunt pregătite modele noi pentru lansare.