Istoria mărcii auto Lancia
Marca Lancia a fost întotdeauna considerată cea mai controversată. În unele privințe, mașinile erau semnificativ superioare mașinilor concurenților, iar în altele erau mult inferioare lor. Putem spune cu siguranță că nu i-au lăsat niciodată pe oameni indiferenți, în ciuda dezacordurilor puternice. Acest brand legendar a cunoscut urcări și coborâșuri puternice, dar a reușit să mențină o bună reputație și un statut respectat. În prezent, Lancia produce un singur model, care este o consecință a scăderii interesului pentru companie și a unei grave crize economice, din cauza căreia compania a suferit pierderi grave.
Cu toate acestea, reputația ei a fost garantată de vechile modele lansate în perioada de glorie a mărcii. Încă generează mai mult interes decât modelele mai moderne, motiv pentru care Lancia devine istorie în fiecare an. Și, poate, este în bine că șoferii nu își pierd respectul față de marcă și lunga sa cale de dezvoltare pe această piață. La urma urmei, este important să ne oprim la timp și să nu rămânem fără posibilitatea de a satisface așteptările tuturor fanilor Lancia și ale mașinilor sale legendare.
fondator
Fondatorul Lancia Automobiles SpA este inginerul și pilotul italian Vincenzo Lancia. S-a născut într-o familie obișnuită și era cel mai mic băiat de 4 copii. Încă din copilărie, s-a interesat special de matematică și s-a interesat de tehnologie. Părinții credeau că Vincenzo va deveni cu siguranță un contabil, iar el însuși a acordat atenție unei astfel de lucrări. Dar foarte repede, primele mașini din a doua jumătate a secolului al XIX-lea au devenit un hobby important pentru el. Vincenzo a devenit student al lui Giovanni Battista Seirano, care a fondat ulterior Fiat și a contribuit la crearea Lancia. Adevărat, se întorcea din când în când la muncă de contabil.
Când Lancia a împlinit 19 ani, a fost numit șoferul de inspecție și inspectorul Fiat. S-a descurcat impecabil cu îndatoririle sale, dobândind o experiență practică neprețuită, care a contribuit la stabilirea propriului său brand. La scurt timp, Vincenzo a devenit un pilot de curse: în 1900 a câștigat primul mare premiu al Franței cu o mașină Fiat. Chiar și atunci, a devenit o persoană respectată, astfel încât crearea unei fabrici separate nu a fost o decizie spontană. Dimpotrivă, a alimentat interesul: șoferii așteptau cu nerăbdare noi modele cu mare nerăbdare.
În 1906, pilotul și inginerul au fondat propria companie, Fabbrica Automobili Lancia, cu sprijinul colegului Claudio Forjolin. Împreună au achiziționat o mică fabrică în Torino, unde au fost implicați în dezvoltarea viitoarelor mașini. Primul model a fost numit 18-24 CP și, conform standardelor din acea vreme, putea fi numit revoluționar. Cu toate acestea, Lancia a ascultat curând sfaturile fratelui său și a început să numească mașinile litere din alfabetul grecesc pentru confortul cumpărătorilor. Inginerii și designerii au implementat cele mai bune tehnologii și dezvoltări avansate în mașină, la care lucrează de un an.
În câțiva ani, Fabbrica Automobili Lancia a produs 3 mașini, după care compania a trecut la producția de camioane și vehicule blindate. Anii de război și-au făcut propriile ajustări, confruntarea dintre state a necesitat schimbări. Apoi, datorită muncii minuțioase, au fost fabricate motoare inovatoare, care au avut o dezvoltare considerabilă în industria auto.
După încheierea ostilităților, zona de producție a crescut semnificativ - conflictul armat a ajutat la dezvoltarea unei noi companii în acel moment. Deja în 1921, compania a lansat primul model cu un corp monococ - apoi a devenit unic. Modelul a avut, de asemenea, o suspensie independentă, ceea ce a crescut vânzările și l-a făcut istorie.
Următorul model Astura a folosit un mecanism brevetat care permite cuplarea cadrului și a motorului. Datorită acestei noi tehnologii, vibrațiile nu au fost resimțite în cabină, astfel încât călătoria a devenit cât se poate de confortabilă și plăcută, chiar și pe drumuri accidentate. Următoarea mașină era, de asemenea, unică la acea vreme - Aurelia folosea un motor V cu 6 cilindri. Pe atunci, mulți designeri și ingineri credeau din greșeală că nu poate fi echilibrat, dar Lancia a dovedit contrariul.
În 1969, directorii companiei au vândut o participație de control în Fiat. În ciuda aderării la o altă firmă, Lancia a dezvoltat toate modelele ca o companie separată și nu depindea în niciun fel de noul proprietar. În acest timp, au ieșit câteva mașini mai demne de remarcat, dar din 2015, numărul de mașini produse a scăzut treptat, iar acum compania produce Lancia Ypsilon doar pentru cumpărătorii italieni. În ultimii ani, marca a suferit pierderi considerabile - aproximativ 700 de milioane de euro, astfel încât conducerea a considerat că este imposibil să restabilească statutul anterior al mărcii.
emblemă
În 1907, când compania și-a început activitatea, nu avea propriul logo. Mașina avea o inscripție „Lancia” îngrijită, fără detalii inutile. Deja în 1911, grație contelui Carl Biscaretti di Ruffia, prieten apropiat al lui Vincenzo Lancia, a apărut primul logo. Era un volan cu 4 spițe împotriva unui steag albastru. Steagul pentru el a fost o imagine schematică a unei sulițe, deoarece acesta este modul în care numele companiei este tradus din italiană. În apropiere, în partea dreaptă, era imaginea mânerului clapetei din dreapta, iar numele mărcii Lancia era deja în centru. Apropo, compania menține un font atât de îngrijit până în prezent.
În 1929, contele Carl Biscaretti di Ruffia a dorit să facă unele ajustări la designul emblemei. El a plasat același logo circular pe fundalul scutului și, de atunci, logo-ul a rămas așa de mulți ani.
În 1957, emblema a fost schimbată din nou. Spițele au fost scoase de pe volan, iar logo-ul în sine și-a pierdut culorile. Potrivit designerilor, în acest fel arăta mai elegant și mai modern.
În 1974, problema schimbării siglei a fost din nou relevantă. Spițele volanului și culoarea albastru intens i-au fost returnate, dar imaginile altor elemente în sine au fost mult simplificate în imagini schematice minimaliste.
În 2000, elementele speciale cromate au fost adăugate la sigla Lancia, grație căreia emblema arăta tridimensională chiar și în imagini bidimensionale.
Ultima dată când s-a schimbat sigla a fost în 2007: apoi au lucrat la ea specialiști din compania Robilant Associati. Ca parte a unei rebranding-uri serioase, roata a fost desenată în mod clar grafic, îndepărtând din nou 2 spițe, iar restul a servit drept „pointer” în jurul denumirii mărcii Lancia. Adevărat, fanii mărcii nu au apreciat faptul că acum sigla nu mai avea sulița și steagul iubit.
Istoria vehiculelor în modele
Primul model a primit numele de lucru 18-24 HP, apoi a fost redenumit Alpha. A apărut în 1907 și a fost dezvoltat în doar un an. Acesta a folosit un arbore de elice în locul unui lanț și a fost introdus și unul dintre primele motoare cu 6 cilindri.
Pe baza primei mașini de succes, a fost creat un alt model numit Dialpha, care a ieșit în 1908 cu aceleași caracteristici.
În 1913 apare mașina Theta. A devenit una dintre cele mai fiabile mașini ale vremii.
În 1921, Lambda a fost eliberată. Caracteristicile sale erau suspensia independentă și caroseria monococă, la acea vreme mașina era una dintre primele de acest gen.
În 1937, Aprilia a ieșit de pe linia de asamblare - ultimul model, în dezvoltarea căruia a fost implicat direct Vincenzo Lancia. Designul mașinii amintea oarecum de gândacul din mai, care a fost recunoscut ulterior drept stilul unic și inimitabil al fondatorului companiei.
Aprilia a fost înlocuită de Aurelia - mașina a fost prezentată pentru prima dată la Torino în 1950. Vittorio Jano, unul dintre cei mai buni meșteri ai timpului său, a participat la dezvoltarea noului model. Apoi a fost instalat un nou motor în mașină, fabricat din aliaje de aluminiu.
În 1972, un alt model a apărut pe piață - Lancia Beta, în care au fost instalate motoare două arbori cu came. În același timp, a fost lansat și raliul Stratos - cursanții au câștigat premii la volan de mai multe ori în timpul unei plimbări de 24 de ore la Le Mans.
În 1984, noul sedan Lancia Thema a ieșit de pe linia de asamblare. Este solicitat chiar și astăzi, deoarece chiar și în acele zile au fost instalate în mașină aerul condiționat, climatizarea și panourile de informații, care afișau informații despre starea tehnică a mașinii. Designul lui Thema este puțin depășit, dar pasionații de automobile remarcă faptul că mașina este fabricată foarte solid, având în vedere că a fost lansată în 1984.
Deja în 1989 a fost introdus Lancia Dedra, un sedan care a fost clasificat drept clasă premium. Apoi, mașina sport a făcut o strălucire datorită componentei tehnice și designului atent.
În 1994, cu eforturile comune ale Peugeot, FIAT și Citroen, a apărut break-ul Lancia Zeta, în curând lumea a văzut Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis și Lancia Phedra. Mașinile nu au câștigat multă popularitate, așa că, în timp, numărul modelelor prezentate a devenit din ce în ce mai puțin. Din 2017, compania a produs un singur Lancia Ypsilon, iar acesta este axat exclusiv pe piața italiană. Compania a suferit pierderi considerabile din cauza crizei economice și a scăderii accentuate a interesului pentru mașinile produse, astfel încât compania FIAT a decis să reducă treptat numărul de modele și, în curând, să închidă complet marca.
