Istoria mărcii de automobile Mazda
Compania japoneză Mazda a fost fondată în 1920 de Jujiro Matsudo la Hiroshima. Ocupația este diversă, compania fiind specializată în producția de mașini, camioane, autobuze și microbuze. La acea vreme, industria auto nu avea nimic de-a face cu compania. Matsudo a cumpărat Abemaki, care era în pragul falimentului, și a devenit președintele acesteia. Compania a fost redenumită Toyo Cork Kogyo. Activitatea principală a Abemaki a fost producția de materiale de construcție din lemn de plută. După ce s-a îmbogățit puțin financiar, Matsudo a decis să schimbe statutul companiei într-unul industrial. Acest lucru este chiar evidențiat de o schimbare a denumirii companiei, din care a fost eliminat cuvântul „plută”, care înseamnă „plută”. Asistăm astfel la tranziția de la produse din lemn de plută la produse industriale, cum ar fi motociclete și mașini-unelte.
În 1930 una dintre motocicletele produse de companie a câștigat cursa.
În 1931 a început producția de automobile. La acea vreme, mașinile proiectate ale companiei se deosebeau de cele moderne, una dintre caracteristici fiind că erau produse cu trei roți. Acestea erau un fel de scutere de marfă cu un volum mic de motor. În acel moment, cererea pentru ei era considerabilă, deoarece era o mare nevoie. Aproximativ 200 de mii de astfel de modele au fost produse timp de aproape 25 de ani.
Atunci a fost propus cuvântul „Mazda” pentru a desemna o marcă de automobile, care provine de la vechiul zeu al minții și al armoniei.
În timpul celui de-al doilea război mondial, multe dintre aceste vehicule cu trei roți au fost produse pentru armata japoneză.
Bombardamentul atomic de la Hiroshima a distrus mai mult de jumătate din fabrica de fabricație. Dar în curând compania a reluat producția după o recuperare activă.
După moartea lui Jujiro Matsudo în 1952, fiul său Tenuji Matsudo a preluat funcția de președinte al companiei.
În 1958, a fost introdus primul vehicul comercial cu patru roți al companiei, iar în 1960 a început producția de autoturisme.
După lansarea producției de autoturisme, compania a decis să acorde o mare atenție procesului de modernizare a motoarelor rotative. Primul autoturism cu acest tip de motor a fost introdus în 1967.
Datorită dezvoltării de noi facilități de producție, compania a suferit o lovitură financiară, iar un sfert din acțiuni au fost achiziționate de Ford. La rândul său, Mazda a obținut acces la evoluțiile tehnologice ale Ford și, prin urmare, a pus bazele unei generații de viitoare modele Mazda.
În 1968 și 1970, Mazda a intrat pe piețele din SUA și Canada.
O descoperire pe piețele internaționale a fost Mazda Famillia, deja din numele în sine rezultă că această mașină este de tip familial. Această mașină a câștigat popularitate nu numai în Japonia, ci și în afara țării.
În 1981, compania a devenit una dintre cele mai mari din Japonia din industria auto, intrând pe piața auto din SUA. În același an, modelul Capella este cea mai bună mașină importată.
Compania a cumpărat 8% din acțiuni de la Kia Motor și și-a schimbat numele în Mazda Motor Corporation.
În 1989 a fost lansat decapotabilul MX5, care a devenit cea mai populară mașină a companiei.
În 1991, compania a câștigat faimoasa cursă de la Le Mans datorită concentrării sale sporite pe îmbunătățirea trenurilor de propulsie rotative.
1993 este renumit pentru intrarea companiei pe piața din Filipine.
După criza economică japoneză, în 1995, Ford și-a extins pachetul de acțiuni la 35%, care la rândul său a jucat un control total asupra producției Mazda. Acest lucru a creat o identitate de platformă pentru ambele mărci.
Anul 1994 a fost caracterizat de adoptarea Cartei Globale a Mediului, a cărei sarcină a fost dezvoltarea unui catalizator dotat cu efect neutralizant. Recuperarea petrolului din diferite tipuri de plastic este scopul Cartei, iar fabricile din Japonia și Germania au fost deschise pentru a-l atinge.
În 1995, în funcție de numărul de mașini produse de companie, s-au numărat aproximativ 30 de milioane, dintre care 10 aparțin modelului Familia.
După 1996, compania a lansat sistemul MDI, al cărui scop era crearea tehnologiei informației pentru actualizarea tuturor etapelor de producție.
Compania a primit certificatul ISO 9001.
În 2000, Mazda a făcut o descoperire în marketing, fiind prima companie auto care a implementat un sistem de feedback al clienților pe Internet, care a avut un impact foarte pozitiv asupra producției ulterioare.
Conform statisticilor din 2006, producția de mașini și camioane a crescut cu aproape 9% față de anii precedenți.
Compania își continuă dezvoltarea în continuare. Până în prezent, continuă să coopereze cu Ford. Compania are sucursale în 21 de țări, iar produsele sale sunt exportate în 120 de țări.
fondator
Jujiro Matsudo s-a născut la 8 august 1875 la Hiroshima în familia unui pescar. Un mare industrial, inventator și om de afaceri. Încă din copilărie, a început să se gândească la propria afacere. La vârsta de 14 ani a studiat fierăria la Osaka, iar în 1906 pompa a devenit invenția sa.
Apoi obține un loc de muncă la o turnătorie ca un simplu ucenic, care devine în curând managerul aceleiași fabrici, schimbând vectorul de producție în pompe cu design propriu. Apoi a fost eliminat din funcție și și-a deschis propria fabrică de specializare armată, care a produs puști pentru armata japoneză.
La acea vreme, era o persoană independentă și bogată, ceea ce i-a permis să cumpere o fabrică falimentată din Hiroshima pentru produse din lemn de balsa. În curând, producția din plută a devenit irelevantă, iar Matsudo s-a concentrat pe producerea de mașini.
După explozia bombei atomice de peste Kheroshima, planta a suferit distrugeri semnificative. Dar a fost curând restaurat. Matsudo a participat activ la restabilirea economiei orașului în toate etapele războiului.
Inițial compania s-a specializat în producția de motociclete, dar ulterior a schimbat spectrul în automobile.
În 1931, începe zorii companiei de autoturisme.
În timpul crizei economice a companiei, un sfert din acțiuni au fost cumpărate de Ford. După un timp, această uniune a contribuit la înstrăinarea unei mize colosale în Matsudo și la reîncarnarea lui Toyo Kogyo în Mazda Motor Corporation în 1984.
Matsudo a murit la vârsta de 76 de ani în 1952. El a adus o mare contribuție industriei auto.
emblemă
Emblema Mazda are o istorie lungă. Insigna a avut o formă diferită în ani diferiți.
Primul logo a apărut în 1934 și a împodobit prima creație a companiei - camioanele cu trei roți.
În 1936 a fost introdusă o nouă emblemă. A fost o linie care a făcut o îndoire în mijloc, care este litera M. Deja în această versiune s-a născut ideea de aripi, care la rândul său este un semn al vitezei, cuceririi înălțimii.
Înainte de lansarea unui nou lot de autoturisme în 1962, emblema arăta ca o autostradă cu două benzi, cu linii care diverg.
În 1975 s-a decis scoaterea emblemei. Dar până când a fost inventat unul nou, a existat pur și simplu un înlocuitor pentru un logo cu cuvântul Mazda.
În 1991, a fost recreată o nouă emblemă, simbolizând soarele. Mulți au găsit asemănări cu emblema Renault, iar emblema a fost schimbată în 1994 prin rotunjirea „diamantului” care se află în interiorul cercului. Noua versiune a purtat ideea de aripi.
În 1997 și până în prezent a apărut o emblemă cu stilizarea literei M sub formă de pescăruș, care ridică foarte bine ideea originală a aripilor.
Istoria mărcii de automobile Mazda
În 1958, primul model Romper cu patru roți a apărut cu un motor cu doi cilindri creat de companie, producând 35 de cai putere.
După cum sa menționat mai sus, zorii din industria auto a companiei au început în anii 1960. După lansarea scuterelor de marfă cu trei roți, primul model care a devenit celebru a fost R360. Principalul avantaj, distingându-l de modelele originale, era că era echipat cu un motor cu 2 cilindri și un volum de 356 cmc. A fost un model cu două uși al unui tip urban de opțiune bugetară.
1961 a fost anul Seriei B 1500 cu un pick-up echipat cu o unitate de putere răcită cu apă de 15 litri.
În 1962, Mazda Carol a fost produsă în două variante: cu două uși și patru. A intrat în istorie ca una dintre mașinile cu un motor mic cu 4 cilindri. La acea vreme, mașina părea extrem de scumpă și avea o mare cerere.
1964 a fost lansarea mașinii de familie Mazda Familia. Acest model a fost exportat în Noua Zeelandă și, de asemenea, pe piața europeană.
1967 A debutat Maza Cosmo Sport 110S, bazat pe o unitate de putere rotativă dezvoltată de companie. Caroseria joasă și simplificată a creat un design modernist al mașinii. Cererea pe piața europeană a crescut după ce acest motor rotativ a fost testat într-un maraton de 84 de ore în Europa.
În anii următori, modelele cu motoare rotative au fost produse pe scară largă. Aproximativ o sută de mii de modele au fost produse pe baza acestui motor.
Au fost lansate câteva versiuni Familia reproiectate, cum ar fi Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.
În 1971, a fost lansat Savanna RX3, iar un an mai târziu, cea mai mare sedan cu tracțiune spate, Luce, cunoscută și sub numele de RX4, în care motorul era situat în față. Cel mai recent model a fost disponibil în diferite stiluri de caroserie: break, sedan și coupe.
După 1979, un nou model reproiectat din gama Familia, RX7, a devenit cel mai puternic dintre toate modelele Familia. A accelerat până la 200 km / h cu o unitate de putere de 105 CP. În procesul de modernizare a acestui model, cele mai multe modificări ale motorului, în 1985 versiunea RX7 a fost produsă cu o unitate de putere de 185. Acest model a devenit mașina importată a anului, câștigând acest titlu cu o viteză record în Bonneville, accelerând la 323,794 km / h. Îmbunătățirea aceluiași model în noua versiune a continuat din 1991 până în 2002.
În 1989, a fost introdus elegantul MX5 cu două locuri pentru buget. Caroseria din aluminiu și greutatea redusă, un motor de 1,6 litri, bare antiruliu și suspensie independentă au arătat un mare interes din partea cumpărătorului. Modelul a fost modernizat constant și au existat patru generații, ultima a văzut lumea în 2014.
A patra generație a mașinii de familie Demio (sau Mazda2) a primit titlul de Mașina anului. Primul model a fost lansat în 1995.
În 1991, a fost lansat sedanul de lux Sentia 929.
Două modele Premacy și Tribute au fost produse în 1999.
După ce compania a intrat în comerțul electronic, în 2001 a avut loc prezentarea modelului Atenza și dezvoltarea neterminată a RX8 cu o unitate de putere rotativă. Acest motor Renesis a primit titlul de Motor al anului.
În această etapă, compania este specializată în producția de autoturisme și mașini sport. Prioritatea se adresează mai mult clasei mici și mijlocii, aruncând pentru o vreme producția clasei de lux.
