Istoria Ferrari în F1 - Formula 1

Ferrari nu este doar cea mai faimoasă echipă din istoria Formulei 1, ci și cea mai de succes. Echipa Maranello a câștigat de fapt 16 Campionate Mondiale de Constructori, iar celelalte 15 titluri de Campionat Mondial rezervate piloților nu trebuie uitate. Să descoperim împreună istoria lui Red in the Circus.

Ferrari: istorie

La Ferrari debutează în F1 în primul sezon al Circului, desfășurat în 1950, dar intră doar pe scena celui de-al doilea Marele Premiu de la Monte Carlo, terminând al doilea cu Alberto Askari... În același an, o altă „medalie de argint” ajunge în Italia cu Dorino Serafini.

În 1951, sosește - datorită argentinianului. Jose Froilan Gonzalez - prima victorie (in Marea Britanie), dar cele mai bune rezultate sunt date din nou de Askari, care a urcat de doua ori pe treapta de sus a podiumului in Germania si Italia.

Primul Campionat Mondial

Primul campionat mondial Ferrari provine din cinci victorii consecutive ale lui Askari (Belgia, Franța, Marea Britanie, Olanda și Italia). Succes Piero Taruffi în prima rundă a sezonului în Elveția.

Askari se repetă în 1953, urcând încă de cinci ori pe treapta cea mai înaltă a podiumului (Argentina, Olanda, Belgia, Marea Britanie și Elveția), în timp ce coechipierii săi Mike Hawthorne (prima dată în Franța) e Giuseppe Farina (înainte de toate în Germania) trebuie să se mulțumească cu o singură victorie.

În 1954 și 1955. Ferrari trebuie să aibă de-a face cu un Mercedes foarte puternic: nu ia niciun titlu acasă, dar reușește să câștige două victorii în primul an (Gonzalez în Marea Britanie și Hawthorn în Spania) și succes la Monte Carlo anul următor cu Maurice Trintignant.

Titlurile Fangio și Hawthorn

După moartea lui Askari, în 1955 O sulita se retrage din curse și își vinde toate echipamentele către Cavallino, inclusiv single-ul D50. Argentinianul care conduce această mașină Juan Manuel Fangio câștigă Cupa Mondială din 1956 grație a trei victorii în Argentina (asociat cu Luigi Musso), în Marea Britanie și Germania, în timp ce britanicii Peter Collins ocupă primul loc în Belgia și Franța.

1957 este un an pierdut pentru Ferrari - trei locuri secunde (două pentru Musso în Franța și Marea Britanie și unul pentru Hawthorn în Germania) - marcate de moarte Eugenio Castellotti la Modena în timpul unui test cu roșii. În 1958 Hawthorne, care are nevoie de o singură victorie (același număr de succese înregistrat de asistentul lui Collins, prima în Marea Britanie, și care a murit în următoarea cursă de la Nürburgring) în Franța - combinată cu moartea, primește un alt titlu de pilot. un alt pilot Ferrari, Musso, pentru a-și depăși rivalii.

În 1959, Rossa a câștigat două mari premii cu britanicii. Tony Brooks în Franța și Germania, dar puțin se poate face împotriva celor foarte puternici cooper. La fel și în 1960, când a avut un singur succes - în Italia - datorită americanului Phil Hill.

Primul Campionat Mondial de Constructori

Primul campionat mondial de constructori (campionatul din 1958) pentru Ferrari ajunge în 1961: datorită lui Hill, care devine și Campioana Mondială a Pilotului cu două succese în Belgia și Italia. În acest Grand Prix, coechipierul său german a murit. Wolfgang von Trips, care a urcat, de asemenea, în vârful podiumului de două ori în acel sezon (Olanda și Marea Britanie).

La sfârșitul sezonului Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti e Romolo Tavoni părăsi echipa Maranello după o ceartă cu Enzo Ferrari: echipa a suferit în 1962 (fără victorii și locul doi al lui Hill la Monte Carlo), dar și-a revenit anul următor datorită succesului britanicilor. John Surtez în Germania

Iris și declinul Surtees

În 1964 Ferrari câștigă din nou campionatul mondial de constructori și piloți cu Surtees (câștigător în Germania și Italia). În plus, succesul Lorenzo Bandini în Austria.

Din acest an, începe un post lung pentru echipa roșie: un deceniu plin de victorii, dar, din păcate, titluri mondiale sărace. În 1965, cele mai bune poziții au fost ocupate de două locuri secundare Surtez (Africa de Sud) și Bandini (Monte Carlo), iar în 1966 echipa lui Maranello a revenit pe treapta superioară a podiumului cu Surtez (Belgia) și Scarfiotti (Italia).

La Ferrari nu a câștigat în 1967 - patru locuri trei la Monte Carlo (Marele Premiu în care Bandini își pierde viața), în Belgia, în Marea Britanie și în Germania cu un neozeelandez. Chris Amon - iar în 1968 succesul belgianului Jackie X în Franța. 1969 este un alt an dezamăgitor, salvat doar parțial de un loc al treilea în Țările de Jos.

Anii șaptezeci

Rossa a revenit la competitivitate la începutul anilor șaptezeci și a câștigat trei victorii asupra lui X (Austria, Canada și Mexic) în 1970 și o victorie în Italia împotriva elvețienilor. Clay Regazzoni... Anul viitor american Mario andretti (în Africa de Sud) și X (în Olanda) iau câte o victorie acasă, iar belgianul se repetă în 1972 în Germania.

1973 este un an prost pentru Ferrari - doua locuri patru (Brazilia si Africa de Sud) cu Arturo Merzario și unul, în Argentina, cu X, care pentru prima dată în istorie nu a urcat pe podium măcar o dată într-un sezon, dar răscumpărarea a venit în 1974 cu două victorii ale austriacului Niki Lauda.

Era Lauda

În 1975 - după un post de unsprezece ani - Ferrari înapoi pentru a câștiga Campionatul Mondial al Constructorilor și Campionatul șoferilor cu Lauda. Riderul austriac cu cinci victorii (Monte Carlo, Belgia, Suedia, Franța și SUA) îl depășește pe colegul său Regazzoni (primul în Italia). În anul următor - sezonul prezentat în filmul Rush și marcat de accidentul înspăimântător al lui Laud la Nürburgring - Cavallino a câștigat din nou titlul Marche (mulțumită celor cinci succese ale Nikei în Brazilia, Africa de Sud, Belgia, Monte Carlo și Marea Britanie, precum și cele mai mari succese). treaptă de podium primită de Regazzoni la Grand Prix-ul de Vest al SUA).

În 1977, Cavallino a primit o dublă mondială: Lauda repetă titlul cu trei victorii (Africa de Sud, Germania, Olanda) și un argentinian. Carlos Reitemann predomină în Brazilia. Anul următor, pilotul sud-american a obținut patru victorii (Brazilia, Vestul SUA, Marea Britanie, SUA) și un pilot canadian. Gilles Villeneuve urcă pe cea mai înaltă treaptă a podiumului în Marele Premiu de acasă.

Soseste Schecter

Sud-african Jodie Shecker debutează în Ferrari: câștigă trei curse (Belgia, Monte Carlo și Italia) și Campionatul Mondial de Piloti și permite echipei lui Maranello să ia acasă titlul de constructori grație a trei victorii (Africa de Sud, Vestul SUA și SUA) ale colegului său Villeneuve.

1980 este cel mai rău an din istoria Roșilor: o mașină cu un singur loc bazată pe campionul mondial de anul precedent este necompetitivă și nu poate face mai bine decât al cincilea (de două ori cu Villeneuve în Monte Carlo și în Canada și o dată cu Scheckter în GP Western STATELE UNITE ALE AMERICII).

Victorii și drame

La Ferrari și-a revenit în 1981 datorită a două succese de Villeneuve la Monte Carlo și în Spania, dar în 1982 echipa a fost șocată de moartea lui Gilles în Belgia. Coechipier - francez Didier Pironi - câștigă Marele Premiu al San Marino și al Olandei, dar se retrage după un accident înspăimântător în Germania. Campionatul Mondial al Piloților alunecă, dar Campionatul Mondial al Constructorilor nu: și datorită victoriei - tocmai în Ținutul Teuton - a Munților Transalpini. Patrick Tambey.

Anul viitor câștigă din nou titlul de constructori alături de francezi Rene Arnu (trei victorii: Canada, Germania și Olanda) și Tambay (primul la San Marino).

Întoarcerea șoferului italian

La unsprezece ani după Merzario, este chemat un alt șofer italian. Ferrari: Michelle Alboreto a debutat cu o victorie în Belgia și s-a apropiat de titlu în anul următor cu încă două victorii în Canada și Germania.

În 1986 Rossa (Alboreto, locul 2 în Austria) nu a câștigat, ci în 1987 și 1988 (anul morții lui Alboreto). Enzo Ferrari) singurele succese vin de la austriac Gerhard Berger: primul an predomină în Japonia și Australia, iar în al doilea - în Italia.

Epoca tehnologiei

1989 este un an important pentru Ferraricare lansează transmisie semi-automată cu șapte trepte, controlate de pilot prin două lame. Mașina a obținut trei victorii: două cu britanicii. Nigel Mansell (Brazilia și Ungaria) și una cu Berger în Portugalia.

Sosirea Alain Prost îmbunătățește rezultatele, dar nu suficient pentru a câștiga titlul: călărețul transalpin a urcat de cinci ori pe vârful podiumului (Brazilia, Mexic, Franța, Marea Britanie și Spania), un singur succes (în Portugalia) pentru Mansell.

O perioadă sumbră de trei ani și o revenire la succes

În 1991 Ferrari nu obține o singură victorie (Prost are trei locuri secundare în SUA, Franța și Spania) și nu poate urca pe treapta superioară a podiumului nici măcar în 1992 (două locuri trei pentru francezi). Jean Alezi în Spania și Canada) și în 1993 (locul 2 pentru Alesi în Italia). La Rossa revine la victorie în 1994 cu Berger în Germania și repetă anul următor în Canada cu Alesi.

Era lui Schumacher

Michael Schumacher a aterizat la Maranello în 1996 și, în ciuda unei mașini lente, a reușit trei victorii (Spania, Belgia și Italia). Situația s-a îmbunătățit de la an la an: în 1997 au fost cinci succese (Monte Carlo, Canada, Franța, Belgia și Japonia) și în 1998 șase (Argentina, Canada, Franța, Marea Britanie, Ungaria și Italia).

La Ferrari s-a întors pentru a câștiga Campionatul Mondial al Constructorilor în 1999 când Schumacher - după două victorii la San Marino și Monte Carlo - și-a rupt piciorul drept. tovarăș britanic Eddie Irwin riscă chiar și titlul unui pilot și se distrează foarte mult câștigând patru victorii (Australia, Austria, Germania și Malaezia).

În 2000 - după 21 de ani de foame - Rossa a revenit și ea pentru a câștiga Campionatul Mondial al Piloților cu Schumi (9 victorii: Australia, Brazilia, San Marino, Europa, Canada, Italia, SUA, Japonia și Malaezia) și a repetat victoria constructorilor . campionat și datorită succesului scutierului brazilian Rubens Barrichello în Germania. Anul următor titlul se dublează din nou, dar de această dată tot meritul îi revine lui Michael și celor unsprezece victorii ale sale (Australia, Brazilia, San Marino, Spania, Austria, Canada, Marea Britanie, Franța, Germania, Belgia, Japonia).

Campionat mondial Ferrari fără încetare: în 2003, șase victorii ale lui Schumacher (San Marino, Spania, Austria, Canada, Italia și Statele Unite) și două Barrichello (Marea Britanie și Japonia), în 2004, pilotul brazilian urcă din nou de două ori pe vârful podiumului ( Italia și China), iar Michael are chiar treisprezece ani (Australia, Malaezia, Bahrain, San Marino, Spania, Europa, Canada, SUA, Franța, Marea Britanie, Germania, Ungaria, Japonia).

În 2005, dominația Ferrari se încheie: Schumacher câștigă doar un mare premiu al SUA (într-o cursă cu șase mașini la start). Situația se îmbunătățește în anul următor: șapte victorii pentru Michael (San Marino, Europa, SUA, Franța, Germania, Italia și China) și două victorii pentru noul coechipier brazilian Felipe Massa (Turcia și Brazilia).

Ultimul campionat mondial

Ultimul campionat mondial printre piloți Ferrari datează din 2007 când Kimi Raikkonen câștigă titlul la prima încercare cu șase succese (Australia, Franța, Marea Britanie, Belgia, China, Brazilia). Echipa lui Maranello a câștigat și campionatul constructorilor grație celor trei victorii ale lui Massa (Bahrain, Spania și Turcia).

În 2008, un alt campionat mondial sosește în Marche (două Mari Premii câștigate de Raikkonen), iar Massa - șase victorii (Bahrain, Turcia, Franța, Europa, Belgia și Brazilia) - aproape că a pierdut titlul.

Anii recenți

Sezonul 2009 Ferrari foarte nefericit: în timpul calificării la Marele Premiu al Ungariei, Massa este lovit în cap de un izvor pierdut în fața lui Brawn GP al lui Barrichello și este nevoit să rateze restul sezonului, marcat de singura victorie a lui Raikkonen în Belgia.

Venirea lui Fernando Alonso îmbunătățește situația, dar nu are un titlu: pilotul spaniol câștigă cinci victorii în 2010 (Bahrain, Germania, Italia, Singapore, Coreea de Sud), una în 2011 (Marea Britanie), trei în 2012 (Malaezia, Europa și Coreea de Sud). Germania) și două – până acum – în 2013 (China și Spania).