Istoria Daewoo

Daewoo este un producător de mașini sud-coreean care are o istorie destul de lungă și nu mai puțin fascinantă. Daewoo poate fi considerat în siguranță unul dintre cele mai mari grupuri financiare și industriale sud-coreene. Compania a fost fondată la 22 martie 1967 sub numele „Daewoo Industrial”. Această companie de renume mondial a fost cândva un mic atelier de reparații auto, care a contribuit la dezvoltarea sa și i-a adus celebritate în viitorul apropiat.

În 1972, la nivel legislativ, dreptul de a se angaja în producția de mașini a fost atribuit a patru companii, dintre care una a fost Shinjin, care s-a transformat ulterior într-un joint venture între Daewoo și General Motors, iar apoi s-a reîncarnat ca Daewoo Motor. Dar schimbările au avut loc nu numai în numele în sine, ci și în statut. De acum înainte, Daewoo Corporation s-a specializat în producția de mașini sud-coreene.

Sediul central este situat în Seul. În ajunul anului 1996, Daewoo a construit trei centre tehnice la scară largă în diferite țări: Worthing în Marea Britanie, în Republica Federală Germania și orașul coreean Pulyan. Până în 1993, a existat o colaborare cu General Motors.

Criza financiară asiatică din 1998 nu a trecut pe lângă companie, accesul limitat la împrumuturi ieftine și așa mai departe. Ca rezultat - datorii mari, reduceri în masă ale lucrătorilor și faliment. Compania a intrat sub jurisdicția General Motors în 2002. Cele mai mari companii din lume s-au luptat pentru a-l achiziționa. Compania a adus o mare contribuție la istoria industriei auto.

fondator

Fondatorul Daewoo este Kim Wu Chung, care a fondat-o în 1967. Kim Woo Chung s-a născut în 1936 în Coreea de Sud, în orașul Daegu. Tatăl lui Kim Woo Chung a fost profesor și mentor al fostului președinte Park Chung Hee, care l-a ajutat pe Kim în viitor cu o orientare spre afaceri. În adolescență, a lucrat ca băiat de ziar. A absolvit prestigioasa Școală Gyeonggi, apoi a studiat economia în profunzime la Universitatea Yonsei, care se află în Seul.

După ce a absolvit Yonsei, Kim s-a alăturat unei corporații pentru instrumente de cusut și textile.

Apoi, cu ajutorul a cinci persoane cu aceeași universitate, a reușit să creeze Daewoo Industrial. Această companie a fost recreată de la mai multe firme falimentare, care în curând au transformat-o într-una dintre cele mai mari și mai de succes companii din Coreea din anii '90.

Daewoo a simțit povara crizei asiatice, condusă la faliment, cu datorii uriașe colosale, care nu erau nici măcar pe jumătate acoperite de cele 50 de divizii ale corporației vândute de Kim.

Datorită cantității uriașe de salarii neplătite, Kim Wu Chung a fost inclus pe lista internațională de căutări de către Interpol.

În 2005, Kim Wu Chung a fost arestat și condamnat la 10 ani de închisoare și sancționat cu o amendă de 10 milioane de dolari. În acel moment, averea lui Wu Chung era estimată la 22 miliarde de dolari.

Kim Woo Chung nu și-a ispășit integral pedeapsa, întrucât a fost grațiat de președintele Ro Moon Hyun, care i-a acordat amnistie.

Istoria mărcii auto Daewoo

Compania a urmat destul de activ piețele europene și asiatice în anii 80, iar în 1986 a fost lansată prima mașină sub această marcă. Este Opel Kadett E. Mașina a fost exportată pe piață în alte țări sub celălalt nume Pontiac le Mans, pe piața actuală a fost numită și Daewoo Racer. Istoria acestei mașini își schimbă adesea numele. În procesul de modernizare, numele a fost schimbat în Nexia, acest lucru s-a întâmplat în 199a, iar în Coreea modelul a fost numit Cielo. Această mașină a apărut pe piața rusă în 1993. După adunare a avut loc în filiale din alte țări.

Pe lângă Nexia, în 1993 a fost demonstrată o altă mașină - Espero, iar în 1994 a fost deja exportată pe piața europeană. Mașina în sine a fost proiectată pe platforma globală a concernului General Motors. Compania Bertone a acționat ca autor al designului mașinii. În 1997, producția de mașini ale acestui brand în Coreea a fost întreruptă.

La sfârșitul anului 1997, debutul modelelor Lanos, Nubira, Leganza a fost prezentat pe piața internațională.

Modelul compact Lanos a fost produs cu caroserii sedan și hatchback. Bugetul pentru producția acestui model a costat compania 420 milioane de dolari. În Coreea, producția Lanos s-a oprit în 2002, dar în alte țări producția este încă activă.

Nubira (tradus din coreeană înseamnă „călătorește în jurul lumii”) - mașina a fost introdusă pe piață în 1997, a fost produsă cu diverse caroserii (sedan, hatchback, break), cutia de viteze era atât manuală, cât și automată.

omatic. Designul acestui model în sine a durat 32 de luni (cu două mai multe decât designul modelului Lanos) și a fost dezvoltat în Worthing. În procesul de modernizare, au existat multe inovații și îmbunătățiri, în special în design, interior, motoare și multe altele. Acest model a înlocuit Espero.

Sedanul Leganza poate fi clasificat ca o mașină de clasă business. O multitudine de companii au depus eforturi pentru a crea acest model. De exemplu, compania italiană Ital Design a obținut un rezultat colosal în proiectarea mașinii, iar mai multe companii din diferite țări au lucrat simultan la proiectarea motoarelor. Siemens se ocupa de echipamentele electrice și așa mai departe. Avantajele acestei mașini variază de la finisaje la confort.