Maserati History – Auto Story

La Maserati a avut o viață grea: în a lui ani 100 viața a murit și a înviat de mai multe ori, ca un Phoenix, și a câștigat stabilitate doar douăzeci de ani datorită Decret... Să aflăm împreună poveste Casa Tridentului, creată exclusiv pentru producția de mașini de curse, și ulterior a devenit un simbol supercar "fabricat in Italia".

Maserati, istorie

La poveste marca Emilian începe oficial la 1 decembrie 1914, când cei trei frați Maserati (Alfieri II, Ernesto ed a fi nepoliticos) – deja activă în sectorul mecanic – fondată Bologna atelier specializat în prelucrarea motorului Isotta Fraschini e Diatto... În timpul primului război mondial, Alfieri a brevetat o bujie inovatoare și, la sfârșitul conflictului, s-a concentrat pe lumea cursei prin instalarea unui motor. hispano-elvetian pe Isotta Fraschini. Pe această mașină, el, împreună cu fratele său Ernesto, a câștigat Susa-Moncenis din 1921.

În 1922, marca Torino Diatto le-a oferit fraților Maserati conducerea activităților sportive ale mărcii, iar Alfieri rolul de pilot oficial, dar trei ani mai târziu producătorul piemontez s-a retras din curse din cauza datoriilor. Mulțumită sprijinului financiar al marchizului Diego de Sterlich Maseratis a reușit să achiziționeze zece șasiuri Diatto 30 Sport.

Primele victorii

în primul rând Maserati Mereu - Tastați 26 1926 nu este altceva decât evoluție Diatto GP 8C turbo echipat motor 1.5 cu opt cilindri în linie de 120 CP În același an, Mario - al cincilea frate al lui Maserati și singurul fără pasiune pentru mecanică - a creat legendarul logo Trident, inspirat de sigla de pe fântână. Neptun in Piazza Maggiore a Bologna.

În 1927, în timpul cursei din Sicilia (Cupa Messina), Alfieri este victima unui accident oribil în care își pierde un rinichi. Anul viitor vine prima victorie majoră - Cupa Etna - mulțumită Bacon Borzaccini... Un șofer din Umbria se așează în 1929 la Cremona la volanul unuia V4 echipat motor cu 16 cilindri, record mondial de viteză la începutul a 10 km și în 1930 câștigă primul succes internațional Trident al GP Tripoli.

Moartea lui Alfieri

în 1932 Alfieri Maserati moare după operație, iar Ernesto renunță la cariera pilotului său pentru a prelua conducerea companiei: se concentrează pe partea tehnică cu Ettore și își numește al patrulea frate Bindo (își amintește de Isotta Fraschini) Președinte. Anul următor vine prima victorie - în Franța cu Giuseppe Campari - într-una din Mari încercări (cele mai importante curse dinaintea Formulei 1) și Tazio Nuvolari (părăsind Ferrari după o altercație cu Enzo pentru faptul că acesta din urmă nu dorea ca el să devină proprietarul a 50% din acțiunile Cavallino) câștigă Marele Premiu al Belgiei după ce a început cu ultima poziție. pe 8CM schimbat.

Erau urși

1937 este anul în care Maserati a fost cumpărat de un om de afaceri din Modena. Adolfo Orsi, care folosește logo-ul mărcii pentru a-și promova celelalte activități. Bindo, Ernesto și Ettore, eliberați de povara managerială, își împart sarcinile în cadrul companiei: primul se ocupă de partea comercială, al doilea de design, iar al treilea de fabrica. Lumânări... În același an Giulio Severi a cuceri Targa florio de la 6 cm: cursa siciliană a câștigat încă de trei ori la rând de Compania Emilian cu Giovanni Rocco iar în două cazuri cu Luigi Villoresi.

Indianapolis câștigă

În 1939, Orsi s-a mutat Maserati in orasul natal - Modena - în teritoriul care îi aparține, și în același an 8CTF (motor 3.0 cu opt cilindri cu două compresoare și un rezervor de ulei care acționează ca traversă centrală a șasiului) - prima mașină dezvoltată sub noua conducere - câștigă (pentru prima dată pentru o mașină italiană) Indianapolis 500 cu un șofer din SUA Wilbur Shaw... Combinația a fost confirmată în 1940: niciun alt motor tricolor nu a reușit să câștige prestigioasa cursă Yankee.

Al doilea război mondial

Odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial, producția de mașini de curse a fost oprită temporar pentru a facilita producția de lumânări și produse pentru armată. La sfârșitul conflictului, Adolfo Orsi își pierde interesul pentru curse, dar cei trei frați Maserati continuă să-și păstreze visul „de curse” datorită unor vehicule off-road ascunse în Milano în timpul conflictului. Între timp, peste Oceanul Atlantic Louis Nash câștigă două ediții ale legendarei curse ascendente Varful Pikes (1946 și 1947) conducând o mașină Trident.

Începutul producției în serie

La A6 GCS din 1947 - abreviere pentru Alfieri, 6 cilindri (motor 2.0 130 l. Maserati dezvoltat de frații Bindo, Ernesto și Ettore înainte de a părăsi compania (care dorește să se concentreze pe realizarea de modele) pentru a întemeia OSCA. Prima mașină Modena disponibilă publicului larg este A6 1500: prezentat la Salonul Auto de la Geneva din același an, este proiectat Pininfarina și colectează unul motor 1.5 șase cilindri în linie.

Cu toate acestea, succesele sportive continuă să sosească: în 1948, Casa Tridentului revine pentru a câștiga unul dintre Mari încercări – Monte Carlo cu Giuseppe Farina și 4CLT și Silverstone cu Villoresi și 4CLT / 1948 - și anul viitor elvețian Toulo de Graffenried câștigă din nou pe circuitul britanic.

50-e

Anii 50 au început prost pentru Maserati din cauza ciocnirilor din ce în ce mai violente dintre Adolfo Orsi și angajații săi: turnătorii sunt chiar ocupați de cooperativă. În ciuda acestui fapt, producătorul din Modena a reușit să participe la primul campionat mondial în 1950. F1 istoria sa și obține primul podium în a doua cursă a sezonului când un pilot din Monaco Louis Chiron Marele Premiu de acasă se încheie pe poziția a treia.

În 1952, cooperativa care opera turnătoriile din Modena a fost lichidată, iar sindicatele înseși i-au cerut lui Orsi să revină și să conducă compania. A fost angajat de cel mai bun șofer al acelor ani - un argentinian. Juan Manuel Fangio - care insa a debutat abia in 1953 din cauza unui accident in F2 (fractura de vertebre cervicale) care l-a facut sa rateze intregul sezon.

Prima victorie Maserati in F1 ajunge la Marele Premiu al Italiei din 1953 datorită lui Fangio și echipei sale A6 GCM... În același an, Orsi, sub presiunea soților surorilor sale, este obligat să împartă conducerea companiilor sale între diferiți membri ai familiei, lăsând acest lucru lui și fiului său. Homar controlul atelierelor (mașini și mașini-unelte).

La 250F

La 250Fdestinat participării la F1 lume 1954 și echipat cu motor 2.5 240 CP este încă considerată una dintre cele mai bune mașini monoplace din toate timpurile. Fangio are un contract cu Mercedes dar, în timp ce așteaptă ca mașina germană să fie gata, el cere (și primește) ocazia de a participa la primele două Grand Prix-uri ale anului (Argentina și Belgia) într-o mașină Trident: câștigă pe amândouă și devine campion mondial la final a sezonului.

În 1956, britanicul a fost eroul absolut al curselor din Modenese. Sterling Moss: atinge victoria la Campionatele Mondiale de la Monte Carlo și Monza și împreună cu argentinianul. Carlos Menditegi cucerește Buenos Aires 300S prima victorie a mărcii într-o cursă în Campionatul Mondial pentru prototipuri sportive.

Legendara 1957

1957 - cel mai bun an din istorie Maserati: Fangio devine campion mondial F1 pentru a cincea și ultima oară în carieră, cu patru victorii (Argentina, Monte Carlo, Franța și Germania) și doi subcampioni în șapte Grand Prix. În același an, a fost lansată prima mașină Trident de mari dimensiuni: 3500 GT, modelul care transformă oficial marca Modenese într-un producător de automobile cu drepturi depline.

Criza

De la stele la zdrențe: 1958 Adolfo Orsi s-a trezit în criză din cauza eșecului guvernului argentinian de a plăti pentru un transport mare de mașini de frezat. Vinde mai multe proprietăți personale, vinde o fabrică de mașini-unelte unei companii străine și primește un regim management controlat... El îi plătește pe toți debitorii, dar este forțat să închidă departamentul de curse: reușește totuși să-și aducă toți angajații în altă parte, chiar și cu rivalii jurați Ferrari.

60-e

Anii 60 s-au deschis cu cel mai recent succes în World Sports Prototypes of a. Maserati: dar Tastați 61 sub comanda SUA Tovarăși care se ridică pe treapta superioară a podiumului 1000 km de Nürburgring din 1961 datorită duetului Yankees din Masten Grigory e Lloyd Kasner... În același an 3500 GTI, prima limbă italiană de atunci motor ad injecţie.

1963 este anul în care mistral (ultima mașină Trident propulsată de legendarul motor cu șase cilindri împrumutat de la 250F) și mai presus de toate, Quattroporte: care a fost cel mai rapid sedan din lume la acea vreme, a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Torino și a fost propulsat de un puternic motor 4.1 V8 cu 260 CP.flagship Emilian a atins o viteză maximă de 230 km / h.

Ultimul triumf Motor Maserati in F1 datează din 1967 când mexicanul Pedro Rodriguez câștigă Marele Premiu al Africii de Sud conducând unul cooper... În același an Ghibli, prima mașină Modena dezvoltată de Giorgetto Giugiaro: va fi succes.

Era Citroën

În 1968, 60% din acțiunile Maserati au trecut la Citroën: Orsi rămâne președintele emerit și Omar face parte din consiliul de administrație responsabil pentru sectorul comercial. Compania franceză folosește motoare Modenese pentru a crea modele precum SM, în timp ce marca Trident achiziționează o parte din tehnologie de la un producător transalpin precum suspensie hidropneumatică.

Trei ani mai târziu - simultan cu lansarea Bora (Unu compartiment a motor central născut pentru a fura clienți de la Lamborghini Miura) - familie Orsi sigur iese din Maserati dar în 1973 – din cauza crizei petrolului – familia Michelin, proprietarul Citroën, vinde marca franceză Peugeot iar noii proprietari decid să lichideze legendarul brand sportiv de la Emilia..

Era de Tomaso

Mulțumită banilor publici de la Vorbi (Companie de Management și Investiții Industriale) antreprenor argentinian Alejandro de Tomaso dobândește o cotă semnificativă din acțiunile Maserati: plătește datoriile companiei și investește în noi modele precum a treia generație Quattroporte (1979, design Giugiaro) și Biturbo (1981), un sedan/coupe cu două uși remarcat pentru accesibilitatea, dar fiabilitatea îndoielnică datorită timpului redus de proiectare. Mașină - asamblată în Milano în fabrici Innocenti – atinge un succes incredibil, dar afectează negativ imaginea mărcii.

Punctul de cotitură al Fiat

în 1993 Maserati merge la grupul Fiat, care patru ani mai târziu vinde 50% din acțiunile companiei Ferrari. Prima mașină Trident construită sub noua conducere este Tridentul. 3200 GT Proiectat de Giugiaro, a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris din 1998, cu un an înainte de tranziția completă a mărcii Modenese la Cavallino.

În 2001, Emilian s-a întors pe piața SUA cu Spyderprezentat la Salonul Auto de la Frankfurt: primul Maserati instalat vreodată Viteză cu palete pe volan, are o linie similară cu cea a 3200 GT, dar are stopuri mai tradiționale, un șasiu reproiectat (ampatament mai scurt), motor 4.2 Ferrari V8 și propulsie PPC (în spate într-un bloc cu diferențial).

Înapoi la știri despre curse și produse

2003 este un an important pentru Maserati: a cincea generație Quattroporte (introdus la Frankfurt) este primul Trident proiectat de Pininfarina jumătate de secol mai târziu și cucerește numeroși clienți. Pe de altă parte, în 2004 asistăm la o revenire oficială la curse (47 de ani mai târziu) cu MC12: Vehicul echipat cu un motor 6.0 V12 și șasiu din fibră monococă. carbon, participă la campionat FIA GT și câștigă prima victorie pe circuitul german Oschersleben cu finlandeză Mika Salo și cu al nostru Andrea Bertolini.

Între 2005 și 2009 vor exista patru titluri de pilot (trei pentru duo format din Bertolini și german. Michael Bartels și una pentru a noastră Thomas Biaggi), două titluri de constructori (2005 și 2007, când Gran Turismo valorificat Pininfarina) și cinci campionate la rând pentru echipă Vitafon... În 2010, seria FIA GT și-a schimbat numele în GT1 World dar rezultatele rămân aceleași: Cupa Mondială triumfă pentru Bartels și Bertolini și dominație între echipe pentru Vitaphone.

Gamă Maserati mai bogat în 2013 cu două noi flagship-uri: a șasea generație Quattroporte (prezentată la Detroit) și sora ei mai mică Ghibli, acum în a treia sa serie (pentru prima dată cu ușile din spate) și este construit pe aceeași podea scurtată.