Avion-bombarderia Panavia Tornado
Avion-bombarderia Panavia Tornado
Când Tornado au început să fie puse în funcțiune în 1979, nimeni nu se aștepta ca după 37 de ani să continue să fie folosite. Creați inițial pentru a lupta împotriva unui conflict militar la scară largă între NATO și Pactul de la Varșovia, ei s-au găsit și în condiții noi. Datorită modernizării sistematice, vânătoare-bombardiere Tornado sunt încă o componentă importantă a forțelor armate ale Marii Britanii, Italiei și Germaniei.
La mijlocul anilor 104, au început lucrările la crearea de noi avioane cu reacție de luptă în țările europene ale NATO. Acestea au fost întreprinse în Marea Britanie (în primul rând în căutarea unui succesor al bombardierelor tactice Canberra), Franța (care are nevoie de un design similar), Germania, Țările de Jos, Belgia, Italia și Canada (pentru a înlocui F-91G Starfighter și G-XNUMXG).
După anularea programului de bombardiere tactice de recunoaștere TSR-2 al British Aircraft Corporation (BAC) și refuzul de a cumpăra mașini americane F-111K, Regatul Unit a decis să stabilească cooperarea cu Franța. Astfel a luat naștere programul de construcție a aeronavelor AFVG (Englez-Francez cu geometrie variabilă) - un proiect comun britanic-francez (BAC-Dassault), care urma să fie echipat cu aripi cu geometrie variabilă, să aibă o greutate la decolare de 18 kg și să transporte 000. kg de avioane de luptă, dezvoltă o viteză maximă de 4000 km/h (Ma=1480) la altitudine mică și 1,2 km/h (Ma=2650) la mare altitudine și au o rază tactică de 2,5 km. Transmisia BBM urma să fie compusă din două motoare cu reacție cu turbină cu gaz dezvoltate de consorțiul SNECMA-Bristol Siddeley. Utilizatorii săi urmau să fie aviația navală și forțele aeriene ale Marii Britanii și Franței.
Lucrările de sondaj care au început la 1 august 1965 au dus foarte repede la concluzii nereușite - calculele au arătat că un astfel de design ar fi prea mare pentru noile portavion franceze Foch. La începutul anului 1966, Marina Britanică a părăsit și ea din grupul viitorilor utilizatori, ca urmare a deciziei de a dezafecta portavioanele clasice și de a se concentra pe unități mai mici echipate cu avioane de luptă și elicoptere VTOL. . Acest lucru, la rândul său, a însemnat că, după achiziționarea avioanelor de luptă F-4 Phantom II, Marea Britanie s-a concentrat în cele din urmă pe capacitățile de lovitură ale noului design. În mai 1966, miniștrii apărării din ambele țări au prezentat programul - conform acestora, zborul de testare al prototipului BBVG urma să aibă loc în 1968, iar livrarea vehiculelor de serie în 1974.
Cu toate acestea, deja în noiembrie 1966, a devenit clar că centrala electrică instalată pentru AFVG va fi prea slabă. În plus, întregul proiect ar putea fi „mâncat” de costul potențial ridicat al dezvoltării în ansamblu - acest lucru a fost deosebit de important pentru Franța. Încercările de a reduce costul dezvoltării designului au eșuat și pe 29 iunie 1967, francezii au refuzat să coopereze cu avionul. Motivul acestui pas a fost și presiunea din partea sindicatelor industriei armamentului francez și a conducerii Dassault, care la acea vreme lucra la aeronava cu aripă variabilă Mirage G.
În aceste condiții, Marea Britanie a decis să continue programul pe cont propriu, acordându-i denumirea UKVG (Geometrie variabilă a Regatului Unit), ceea ce a condus apoi la o analiză mai detaliată a FCA (Future Combat Aircraft) și ACA (Advanced Combat Aircraft).
Restul țărilor s-au concentrat în jurul Germaniei, cu sprijinul industriei aviatice americane. Rezultatul acestei lucrări a fost proiectul NKF (Neuen Kampfflugzeug) - o aeronavă cu un singur loc cu un singur motor cu un motor Pratt & Whitney TF30.
La un moment dat, un grup care căuta un succesor al F-104G Starfighter a invitat Marea Britanie să coopereze. O analiză detaliată a ipotezelor tactice și tehnice și a rezultatelor lucrărilor efectuate a condus la alegerea pentru dezvoltarea ulterioară a aeronavei NKF, care trebuia să fie extinsă și să poată lupta împotriva țintelor de la sol în orice condiții meteorologice, zi. si noaptea. noapte. Trebuia să fie un vehicul capabil să pătrundă în sistemul de apărare aeriană al Pactului de la Varșovia și să opereze în adâncurile unei zone inamice, și nu doar un simplu avion de sprijin la sol pe câmpul de luptă.
Pe această cale, două țări - Belgia și Canada - s-au retras din proiect. Studiul a fost finalizat în iulie 1968, când era planificată dezvoltarea a două opțiuni. Britanicii aveau nevoie de o aeronavă de atac cu două motoare, cu două locuri, capabilă să folosească arme nucleare și convenționale. Germanii doreau un vehicul cu un singur loc mai versatil, înarmat și cu rachete ghidate aer-aer cu rază medie de acțiune AIM-7 Sparrow. Era nevoie de un alt compromis pentru a reduce costurile. Astfel, a fost lansat programul de construcție MRCA (Multi-Role Combat Aircraft).
