Distrugător de tancuri Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (înainte de 29.11.1943 noiembrie 173) Sd.Kfz. XNUMX Panzerjager V „Jagdpanther”

Conținut Distrugător de tancuri „Jagdpanther” Descriere tehnică - continuare Utilizarea în luptă. Fotografie. Distrugător de tancuri Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (până la 29.11.1943) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V „Jagdpanther” Odată cu crearea tancului mediu T-V „Panther”, a fost dezvoltat așa-numitul distrugător de tancuri „Jagdpanther”, în care a fost instalat un sistem de artilerie mai puternic în compartimentul fix de luptă al armurii antibalistice decât pe tanc - un tun semi-automat de 88 mm cu o lungime a țevii de 71 de calibre. Proiectilul de subcalibru al acestui tun avea o viteză inițială de 1000 m/s și la o distanță de 1000 m a pătruns blindaj de 100 mm-200 mm grosime. Tancurile grele T-VIB „Royal Tiger” erau înarmate cu aceeași armă. Corpul spațios, fără turelă, a distrugătorului de tancuri a fost proiectat cu plăci de blindaj înclinate corespunzător. În aparență, semăna cu carcasele pistoalelor autopropulsate sovietice SU-85 și SU-100. Pe lângă armă, în compartimentul de luptă a fost instalată o mitralieră de 7,92 mm pe o articulație sferică. La fel ca și vehiculul de bază, distrugătorul de tancuri avea un dispozitiv de purjare a țevii cu aer comprimat după tragere, o stație radio, un interfon pentru rezervor și lunete telescopice și panoramice. Pentru a depăși obstacolele de apă, a fost echipat cu echipamente pentru conducerea subacvatică. În total, în timpul războiului, industria germană a produs 392 de distrugătoare de tancuri Jagdpanther. Din 1944, acestea au fost folosite în unități grele de luptă antitanc și au fost cele mai bune vehicule germane din această clasă. „Jagdpanther” este cel mai eficient distrugător de tancuri În a doua jumătate a anului 1943, Înaltul Comandament german a însărcinat compania MIAG să dezvolte un prototip de distrugător de tancuri grele pe șasiul Panther. Conform specificațiilor tehnice, vehiculul urma să aibă o turelă cu blindaj înclinat și un tun puternic PaK88/43 de 3 mm cu țevi de calibru 71. La mijlocul lunii octombrie 1943, compania a produs un prototip de Jagdpanther bazat pe Ausf.A Panther. Germanii au decis să continue să lucreze la vehicul deoarece aveau nevoie de o platformă eficientă pentru tunul mortal de 88 mm. Distrugătoarele de tancuri anterioare de pe șasiul hibrid PzKpfw III și IV înarmate cu un tun de 88 mm (de exemplu, Nashorn) s-au dovedit a fi ineficiente. Șasiul ar putea susține un pistol doar dacă armura turelei era menținută foarte subțire (pentru a economisi greutatea), astfel încât astfel de vehicule nu puteau rezista loviturilor de la tunurile antitanc moderne. Din această cauză, la începutul anului 1944, producția Nashorns a fost întreruptă în favoarea Jagdpanthers. Primele Jagdpanthers de producție pe șasiul noii versiuni de Panther - Ausf.G - au ieșit de pe linia de asamblare a fabricii MIAG în februarie 1944. Greutatea vehiculului a fost semnificativă - 46,2 tone. Avea o armură frontală relativ groasă - 80 mm. Grosimea armurii laterale a fost de 50 mm. Cu toate acestea, nivelul de protecție al vehiculului a fost ridicat datorită înclinării puternice a plăcilor de blindaj (de la 35 la 60 de grade), care a asigurat o ricoșare eficientă a obuzelor care loveau pistolul autopropulsat. Panta puternică a armurii a contribuit ca vehiculul să aibă o silueta joasă. Acest lucru i-a crescut și capacitatea de supraviețuire pe câmpul de luptă. Tunul RaK88/43 de 3 mm avea un unghi de vizare orizontal de 11 grade la dreapta și la stânga. Pentru a lovi o țintă într-un unghi înalt, întregul vehicul trebuia rotit, o slăbiciune comună tuturor distrugătoarelor de tancuri. În plus, pentru apărare în luptă apropiată, Jagdpanther a fost echipat cu o mitralieră MG-7,92 de 34 mm într-un suport cu bilă, instalată în partea frontală a carenei. Fotografie oficială a prototipului Jagdpanther În ciuda greutății sale relativ mari, Jagdpanther nu putea fi numit lent sau inactiv. Mașina avea un motor puternic Maybach HL12 cu 230 cilindri și o putere de 700 CP. s și era destul de mobil datorită șenilelor largi și suspensiei. Ca urmare, vehiculul avea o presiune specifică la sol destul de scăzută, care era mai mică decât cea a pistolului de asalt StuG 3 mult mai ușor și mai mic. Din acest motiv, Jagdpanther era mai rapid decât orice alt distrugător de tancuri atât pe autostradă (viteză maximă). 45 km/h) și off-road (viteză maximă 24 km/h). Jagdpanther a devenit cel mai eficient distrugător de tancuri german. A combinat cu succes puterea de foc, o bună protecție a armurii și o mobilitate excelentă. Germanii au produs vehiculul din februarie 1944 până în aprilie 1945, când producția de tancuri în Germania a încetat din cauza ofensivei aliate. În acest timp, armata a primit 382 de vehicule, adică volumul mediu lunar de producție a fost o cifră modestă de 26 Jagdpanthers. În primele zece luni, doar compania MIAG a fost implicată în producția vehiculului începând din decembrie 1944, compania MNH i s-a alăturat - scopul a fost creșterea producției medii lunare de Jagdpanthers la 150 de vehicule pe lună; Planurile nu erau destinate să devină realitate - în principal din cauza bombardamentelor aliate, precum și din cauza dificultăților în aprovizionarea unor piese critice. Indiferent de motive, germanii nu au putut obține niciodată în 1944-1945. un număr suficient de „Jagdpanthers”. Dacă s-ar fi întâmplat invers, Aliaților le-ar fi fost mult mai dificil să învingă al Treilea Reich nazist. Pe măsură ce producția a progresat, modelul de bază s-au făcut în mod constant modificări minore Forma mantalei a fost schimbată de cel puțin trei ori, iar toate modelele, cu excepția primelor vehicule de producție, au fost înarmate cu pistoale ale căror țevi constau din două părți. ceea ce le-a făcut mai ușor de înlocuit în caz de uzură. Muniția lui Jagdpanther a constat din 60 de cartușe și 600 de cartușe de calibrul 7,92 mm pentru mitraliera MG-34. Caracteristicile tactice și tehnice ale Jagdpanther   echipaj 5 Greutate 45,5 T lungime totală 9,86 m Lungimea corpului 6,87 m Lățime 3,29 m Înălțime 2,72 m Motor Motor pe benzină cu 12 cilindri „Maybach” HL230Р30 Putere 700 l. din. Alimentarea cu combustibil 700 L Viteză km 46 / h Rezervă de putere 210 km (pe autostradă), 140 km (off-road) Armamentul principal Pistol de 88 mm RaK43/3 L/71 Arme suplimentare 7,92-mitralieră MG-34 rezervare   Fruntea corpului 60 mm, unghi de armura 35 grade Bord de cocă 40 mm, unghi de armura 90 grade Corpul din spate 40 mm, unghi de armura 60 grade Acoperișul corpului 17 mm, unghi de armura 5 grade Fruntea turnului 80 mm, unghi de armura 35 grade Partea turnului 50 mm, unghi de armura 60 grade Spatele turnului 40 mm, unghi de armura 60 grade Acoperiș turn 17 mm, unghi de armura 5 grade   Caracteristicile tactice și tehnice ale Jagdpanther Distrugător de tancuri „Jagdpanther”. Descriere tehnica Corpul și timoneria lui Jagdpanther. Corpul este sudat din plăci de oțel eterogene laminate. Masa corpului blindat este de aproximativ 17000 kg. Pereții carenei și ai timonului au fost amplasați în unghiuri diferite, ceea ce a contribuit la disiparea energiei cinetice a proiectilelor. Sudurile au fost întărite suplimentar cu limbi și caneluri. Cocă de tip timpuriu Cocă de tip târziu  Faceți clic pe diagramă pentru a mări  Pentru producția Jagdpanther, a fost utilizată carena standard a tancului PzKpfw V „Panther” Sd.Kfz.171. În partea din față a carenei se afla o cutie de viteze, în stânga și în dreapta acesteia se aflau șoferul și tunner-operator radio. La poziția operatorului radio-tunar în armura frontală, o mitralieră MG-34 de 7,92 mm a fost montată într-un suport cu bilă. Șoferul controla mașina folosind pârghii care porneau sau dezactivau transmisiile finale. În dreapta scaunului șoferului se aflau manetele schimbătorului de viteze și ale frânei de mână. Pe părțile laterale ale scaunului se aflau pârghii de comandă de urgență pentru frânele de la bord. Scaunul șoferului era echipat cu tablou de bord. Pe placă au fost montate un tahometru (scara 0-3500 rpm), un termometru al sistemului de răcire (40-120 de grade), un indicator al presiunii uleiului (până la 12 GPa), un vitezometru, o busolă și un ceas. Toate dispozitivele enumerate erau situate în dreapta scaunului. Vizibilitatea de pe scaunul șoferului era asigurată printr-un singur periscop (dublu) situat pe armura frontală. Pentru mașinile din seria de producție ulterioară, scaunul șoferului a fost ridicat cu 50 mm până la 75 mm. Faceți clic pe diagrama de aspect Jagdpanther pentru a mări În dreapta cutiei de viteze era poziția operatorului radio. Postul de radio a fost montat pe peretele din dreapta al clădirii. Vederea din poziția operatorului radio era oferită de un singur vizor optic Kgf2 pentru mitralieră. Mitraliera MG-34 de 7,92 mm a fost plasată într-un suport cu bilă. 8 pungi cu curele de 75 de cartușe de muniție au fost atârnate la dreapta și la stânga postului operatorului radio. Partea centrală a vehiculului era ocupată de compartimentul de luptă, unde erau suporturi cu cartușe de 88 mm, clapa tunului Pak8,8/43 sau Pak2/43 de 3 cm, precum și scaunele celorlalți membri ai echipajului: mitralier, încărcător și comandant. Compartimentul de luptă era închis pe toate părțile printr-o timonerie fixă. Pe acoperișul cabinei erau două trape rotunde pentru membrii echipajului. În peretele din spate al cabinei era o trapă dreptunghiulară, care servea pentru evacuarea echipajului, ejectarea cartuşelor uzate, încărcarea muniţiei şi demontarea pistolului. O trapă suplimentară mică a fost destinată pentru ejectarea cartuşelor uzate. În spatele carenei se afla un compartiment motor, separat de compartimentul de luptă printr-un perete de incendiu. Compartimentul motor și întreaga parte din spate a carenei corespundeau în totalitate cu seria „Panther”. Unele vehicule aveau un container pentru piese de schimb atașat în partea din spate a timoneriei. Schema de rezervare „Jagdpanther” Motorul și transmisia unui distrugător de tancuri. Distrugătoarele de tancuri autopropulsate Jagdpanther au fost conduse de motoarele Maybach HL230P30, care au fost produse de Maybach din Friedrichshafen și Auto-Union AG din Chemnitz. Era un motor cu carburator cu supapă deasupra capului, cu 12 cilindri, în formă de V (60 de grade), în linie, răcit cu lichid. Diametrul cilindrului este de 130 mm, cursa pistonului este de 145 mm, volumul de lucru este de 23095 cm3. Pistoane din fontă, bloc cilindric din aluminiu. Jocul pistonului este de 0,14 mm-0,16 mm, jocul supapei este de 0,35 mm. Raport de compresie 1:6,8, putere 700 CP. (515 kW) la 3000 rpm. și 600 CP (441 kW) la 2500 rpm. Greutate motor uscat 1280 kg. Lungime 1310 mm, latime 1000 mm, inaltime 1190 mm. Sistemul de răcire a inclus două radiatoare situate în stânga și în dreapta motorului. Caloriferele aveau dimensiunea de 324x522x200 mm. Suprafața de lucru a radiatorului este de 1600 cm2. Temperatura maximă a lichidului de răcire 90 de grade, temperatura de funcționare 80 de grade. Circulația în sistemul de răcire a fost asigurată de o pompă cu melc Pallas. Capacitate sistem de racire 132 l. Tipul timpuriu „Jagdpanther”. Circulația aerului în compartimentul motor a fost asigurată de două ventilatoare „Zyklon” cu diametrul de 520 mm. Viteza ventilatorului a fluctuat între 2680 și 2765 rpm. Ventilatoarele au preluat puterea de la arborele cotit printr-un angrenaj conic. Fiecare ventilator a forțat aerul prin două filtre de aer. Ventilatoarele și filtrele au fost produse de Mann und Hummel din Ludwigsburg. Placa de blindaj deasupra motorului avea patru prize de aer suplimentare, acoperite cu o plasă metalică. Motorul era echipat cu patru carburatoare Solex 52 JFF IID. Combustibilul - benzină OZ 74 (cifra octanică 74) - a fost turnat în șase rezervoare cu o capacitate totală de 700 (720) litri. Combustibilul a fost furnizat carburatoarelor folosind o pompă Solex. Era și o pompă manuală de urgență. În dreapta motorului era rezervorul de ulei. Pompa de ulei a preluat putere de la arborele de antrenare al motorului. Într-un motor uscat au fost turnați 42 de litri de ulei, iar la schimbarea uleiului au fost turnați 32 de litri. „Jagdpanther” tip târziu Cuplul a fost transmis de la motor la cutia de viteze prin doi arbori cardanici. Cutia de viteze ZF LK 7-400 este mecanica, semiautomata, cu preselectie. Cutia de viteze a fost produsă de Zahnradfabrik AG din Friedrichshafen, Waldwerke Passau și Adlerwerke din Frankfurt pe Main. Cutia de viteze avea șapte trepte și marșarier. Cutia de viteze era controlată hidraulic, maneta schimbătorului de viteze era situată în dreapta scaunului șoferului. Treptele a 2-a și a 7-a au fost sincronizate. Ambreiaj uscat cu mai multe plăci „Fichtel und Sachs” LAG 3/70H cu control hidraulic. Mecanismul de direcție „MAN” a constat dintr-o treaptă principală, o transmisie finală, o transmisie finală și o treaptă de reducere. Franele LG 900 sunt de tip hidraulic. Frână de mână „MAN”. Maneta frânei de mână era situată în dreapta scaunului șoferului. Înapoi – Înainte >>