Recenzie Isuzu MU-X 2022

Multă fanfară a însoțit sosirea noului D-Max al lui Isuzu, noul HiLux fiind mai puternic, mai sigur și mai avansat din punct de vedere tehnologic decât predecesorul său.

Iar acolo unde merge noul D-Max, ar trebui să urmeze fratele său off-road MU-X. Și, bineînțeles, un nou SUV robust, dar prietenos cu familia a sosit acum și în Australia, introducând o opțiune serioasă de teren și de remorcare pentru piața noastră, care promite să fie mai confortabilă și mai pricepută la tehnologie decât modelul pe care îl înlocuiește. . 

Acest nou MU-X revine pe piață cu un set de îmbrăcăminte mai auster, o față mai frumoasă, mai mult mormăit sub o botniță reamenajată și o serie întreagă de funcții noi pentru a-i tenta pe cumpărători să renunțe la Everest, Fortuner sau Pajero Sport.

Nu că ar fi avut o problemă cu el până acum, deoarece MU-X al lui Isuzu susține că este cel mai bine vândut „SUV bazat pe ute” în șapte ani. Totuși, nu are același preț ieftin ca și debutul cu puțin mai puțin de un deceniu în urmă.

Punerea a șapte leneși pe scaune, remorcarea jucăriilor și ieșirea din drumuri bătute sunt toate parte din munca lui, motiv pentru care vagonul de marcă japoneză este considerat un om de treabă. Dar, la fel ca unele tradiții, a fost cândva cam dur în ceea ce privește rafinamentul și comportamentul la drum.

Noul model răspunde în mare măsură la unele dintre aceste critici și oferă un nivel sporit de confort.

Aruncăm o privire asupra modelului emblematic LS-T, dar mai întâi să aruncăm o privire la noua gamă în ansamblu.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Evaluare de siguranță
tipul motorului	3.0 l turbo
Tipul combustibilului	Motor diesel
Eficienta consumului de combustibil	7.8 l / 100 km
aterizare	7 locuri
Pretul	$47,900

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Intrarea în noua linie MU-X, care este oferită cu modele cu tracțiune spate și integrală pe toate cele trei niveluri, începe cu MU-X LS-M, începând de la 4 USD pentru 47,900X4 și 2 USD pentru 53,900X4 - preț crește cu 4 USD și 4000 dolari SUA. respectiv.

Chiar dacă nu este un dop pentru furtun, LS-M este încă versiunea brută a liniei, cu trepte laterale negre, ornamente din material textil, reglare manuală a scaunului din față (inclusiv înălțimea pilotului), ghidon din plastic. și mochetă, dar încă primește mult așteptatul diferențial spate blocat și frâna de parcare electrică.

Ecranul multimedia de 7.0 inchi oferă acces la radio digital, precum și redare wireless Apple CarPlay și Android Auto prin patru difuzoare.

MU-X este echipat cu un ecran tactil multimedia de 7.0 sau 9.0 inchi. (varianta din imagine LS-T)

Există un sistem manual de aer condiționat cu orificii de ventilație din spate montate pe acoperiș și control separat al ventilatorului pentru a menține rândurile din spate bine ventilate.

Spre deosebire de unele modele entry-level, aici modelul de bază nu duce lipsă de iluminare frontală, cu faruri automate bi-LED (autonivelare și control automat al fazei lungi), precum și stopuri cu LED-uri de zi și stopuri, ștergătoare cu senzor de ploaie, spate. senzori de parcare și cameră pentru vedere spate.

Copilul mijlociu al familiei MU-X este LS-U, care oferă un pic mai mult confort pasagerilor, precum și câteva accente exterioare frumoase, ajutând la justificarea creșterii prețului la 53,900 USD (7600 USD față de mașina precedentă) pentru 4 USD și 2 59,900 USD pentru modelul 4×4, care este cu 6300 USD mai mult decât modelul de înlocuire.

Oglinzile exterioare și mânerele ușilor de culoarea caroseriei înlocuiesc ornamentul din plastic negru al modelului de bază, în timp ce barele de plafon, geamul din spate pentru intimitate și farurile de ceață cu LED-uri sunt adăugate la listă. Grila frontală se schimbă, de asemenea, în argintiu și crom, jantele din aliaj cresc până la 18 inci și sunt acum învelite în anvelope de autostradă.

MU-X poartă jante din aliaj de 18 sau 20 inci. (Credit imagine: Stuart Martin)

De asemenea, a crescut - cu doi inchi - afișajul central de infotainment, care adaugă navigație prin satelit și recunoaștere vocală încorporate repertoriului său și, de asemenea, dublează numărul de difuzoare la opt.

Climatizarea cu două zone, oglinzile frontale iluminate cu LED pentru ambii pasageri din față, senzorii de parcare față și un hayon cu telecomandă se numără printre celelalte dotări suplimentare, în timp ce pragurile exterioare sunt acum argintii.

Accesul în cabină se face prin intrare inteligentă fără cheie (cu închidere automată atunci când șoferul se deplasează la mai mult de trei metri), iar, în timp ce ornamentele din material textil sunt păstrate, este o clasă superioară, cu accente negre, argintii și cromate care împrăștie habitaclu. .

Pentru șofer, există acum un volan și o manetă de schimbător îmbrăcați în piele, precum și un suport lombar puternic.

LS-T rămâne nava amiral a noii linii MU-X. Principalele modificări care îi vor trăda caracterul de primă clasă sunt jantele atractive din aliaj bicolor și ornamentele interioare din piele.

Modelul de top de gamă costă 59,900 USD pentru versiunea cu tracțiune integrală (cu 4 USD în plus) și ajunge la 2 USD pentru modelul cu tracțiune integrală, cu 9,800 USD mai mult decât modelul vechi.

Aceasta înseamnă o creștere cu doi inci a dimensiunii roților la 20 de inchi și ornamente din piele „matlasată” pe scaune, ușile interioare și consola centrală, precum și încălzirea scaunelor în două trepte pentru cele două scaune din față.

Scaunul șoferului LS-T are reglare a puterii în opt direcții, iluminare interioară cu LED, iluminare încorporată în selectorul de viteze, monitorizare a presiunii în anvelope și o oglindă centrală cu atenuare automată printre caracteristicile suplimentare pentru șofer.

Cumpărătorii emblematici vor beneficia, de asemenea, de funcția de pornire la distanță a motorului, perfectă pentru a menține o mașină parcata rece în zilele de vară din Australia.

În ceea ce privește setul său competitiv, prețul crescut al lui MU-X nu l-a împins dincolo de parametrii stabiliți de concurenții săi, dar subminează avantajul de preț al lui Isuzu.

Everestul bazat pe Ford Ranger începe de la 50,090 USD pentru RWD 3.2 Ambiente și ajunge la 73,190 USD pentru modelul Titanium 2.0WD.

Toyota Fortuner oferă un model numai cu tracțiune integrală pentru vagonul său bazat pe Hilux, care începe de la 4 USD pentru GX entry-level, urcă la 49,080 USD pentru GXL și se termină la 54,340 USD pentru Crusade.

Mitsubishi Pajero Sport începe de la 47,490 USD pentru un GLX cu cinci locuri, dar cel cu șapte locuri necesită un GLS începând de la 52,240 USD; gama de break-uri bazate pe Triton ajunge la 57,690 USD pentru Exceed cu șapte locuri.

Există ceva interesant în designul său? 7/10

Există o mulțime de asemănări între SUV-ul D-MAX și fratele său break - ceea ce este un lucru bun, deoarece noul aspect a fost bine primit.

Laturile sculptate și o formă mai largă a umărului au înlocuit aspectul oarecum plat al predecesorului său, iar flancurile pentru aripi sunt acum puțin mai integrate în părțile laterale ale noului MU-X.

MU-X este adesea prezent pe drum. (Credit imagine: Stuart Martin)

Tratamentul greoi al geamului din colțul din spate al lui MU-X a fost înlocuit cu un stâlp C mai subțire și o formă de geam mai tradițională, care oferă o vizibilitate mai bună celor care stau în al treilea rând.

O linie puternică a umerilor și o poziție mai pătrată fac ca MU-X să iasă în evidență pe șosea, cu un stil atractiv față și spate, acesta din urmă necesitând probabil mai multă atenție decât botul precedentului MU. -X.

Pasajele roților evazate sunt acum mai integrate în laterale. (Credit imagine: Stuart Martin)

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Pe locul al doilea după Ford Everest ca lungime totală, MU-X are 4850 mm lungime - o creștere cu 25 mm - cu 10 mm adăugate la ampatament, care este acum 2855 mm, cu 5 mm mai lung decât Ford.

Noul MU-X măsoară 1870 mm lățime și 1825 mm înălțime (1815 mm pentru LS-M), până la 10 mm, deși ecartamentul roții rămâne neschimbat la 1570 mm.

Garda la sol a crescut cu 10 mm la 235 mm de la 230 mm listate pentru baza LS-M. 

Ceea ce este redus - cu 35 mm - este înălțimea totală pentru cap, care se află sub liniile de acoperiș Everest, Pajero Sport și Fortuner, cu o reducere cu 10 mm a consolă față și o creștere cu 25 mm a consolă din spate.

Volumul compartimentului de marfă și al cabinei a crescut datorită dimensiunilor îmbunătățite. Primul, în special, a crescut - cu toate locurile ocupate, producătorul pretinde 311 litri de spațiu pentru bagaje (comparativ cu 286 în mașina precedentă), crescând la 1119 litri (standard SAE) în modul cu cinci locuri, o îmbunătățire a 68 litri. .

Cu utilizarea tuturor celor șapte locuri, volumul portbagajului este estimat la 311 litri. (Credit imagine: Stuart Martin)

Dacă vă îndreptați către un depozit de mobilă suedez, cu al doilea și al treilea rând pliate, noul MU-X are 2138 de litri, în scădere față de cei 2162 de litri ai modelului anterior.

Cu toate acestea, spațiul de încărcare este mai ușor de utilizat, deoarece scaunele pot fi rabatate pentru a oferi un spațiu de încărcare plat.

În versiunea cu cinci locuri, volumul portbagajului crește la 1119 litri. (Credit imagine: Stuart Martin)

Portbagajul este accesat printr-un hayon cu deschidere mai înaltă și există un spațiu de depozitare sub podea care poate fi folosit atunci când toate cele trei rânduri sunt ocupate.

Flexibilitatea este importantă la aceste SUV-uri, iar noul MU-X are o mulțime de opțiuni pentru scaune și portbagaj.

Cu scaunele rabatate, MU-X poate stoca până la 2138 de litri. (Credit imagine: Stuart Martin)

Lățimea interioară pare amplă în cele două locuri din față, ai căror ocupanți au acces la spațiu de depozitare din belșug în consolă sau bord cu două torpedo.

Niciuna dintre ele nu este masivă, dar există o cantitate decentă de spațiu util, doar deteriorat de o cutie ciudată în torpedoul de sus, care pare că a fost făcută pentru ceva care nu este oferit pe această piață.

Consola centrală de sub cotul stâng al șoferului are spațiu util, dar probabil vei folosi spațiul de depozitare al consolei din fața selectorului de viteze.

Este perfect pentru telefoane și necesită doar încărcare fără fir pe lângă prizele USB și 12V deja disponibile.

MU-X are o mulțime de opțiuni de stocare (în imagine este varianta LS-T).

Cu toate acestea, acesta din urmă era în mod ciudat lipsit de curent - nu am putut face ca mai multe prize diferite să funcționeze în priza de 12 volți din față sau din spate.

Buzunarele ușilor din față și din spate pot ține o sticlă de 1.5 litri, parte dintr-o duzină de opțiuni de suport pentru pahare.

Pasagerii din față au două suporturi pentru pahare în consola centrală și unul sub fiecare aerisire exterioară, care sunt grozave pentru a menține băuturile calde sau reci - o configurație similară se găsește la Toyota duo.

Rândul din mijloc are singurele ancoraje ISOFIX - pe scaunele exterioare - și cabluri pentru toate cele trei poziții, precum și suporturi pentru pahare în cotieră și două puncte de încărcare USB; acoperișul are orificii de ventilație și comenzi ale ventilatorului (dar nu mai există difuzoare pe acoperiș).

Pentru adulții mai înalți, există mult spațiu pentru cap și picioare. (Credit imagine: Stuart Martin)

Există buzunare pentru hărți în spatele scaunelor din față, precum și un cârlig pentru bagaje pe partea pasagerului. 

Din păcate, nu există niciun semn de priză de uz casnic cu trei fire pentru dispozitivele de 230-240 de volți care să apară pe partea opusă.

Baza scaunului nu se mișcă pentru al doilea rând pentru a găzdui spațiu pentru picioare, dar spătarul se înclină puțin.

La 191 cm înălțime, pot sta pe scaunul șoferului cu puțin spațiu pentru cap și picioare; timpul din al treilea rând ar trebui limitat la călătorii scurte, cu excepția cazului în care vă aflați în grupa de vârstă cu o singură cifră.

Scaunele din al doilea rând sunt pliate înainte pentru a oferi acces la al treilea rând. (Credit imagine: Stuart Martin)

Două suporturi pentru pahare sunt amplasate în afara celui de al treilea rând, precum și mai multe compartimente pentru articole mici.

Nu există prize USB, dar priza de 12 volți din zona de încărcare ar putea funcționa în situație de strângere dacă ar putea fi convinsă să furnizeze energie.

Hayonul electric a sunat de trei ori și a refuzat să se deschidă. După cum am aflat mai târziu, această funcție a fost cauzată de prezența unui ștecher de remorcă în priză.

În același mod în care senzorii de parcare din spate detectează acum prezența unei remorci la mers înapoi, funcția hayonului a fost concepută astfel încât să nu lovească nimic de cârligul remorcii. Să sperăm că aceeași atenție se acordă feedback-ului și funcționalității și comutatoarelor sistemului de siguranță activă.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

Motorul turbodiesel cu patru cilindri de 3.0 litri este unul dintre elementele de bază ale gamei Isuzu, iar acest nou motor este în multe privințe un exercițiu de evoluție mai degrabă decât de revoluție. Dacă nu este stricat, nu-l repara.

Ca atare, noul MU-X este propulsat de 4JJ3-TCX, un motor de 3.0 litri cu patru cilindri turbodiesel cu injecție directă, care este un descendent al motorului precedent MU-X, deși cu emisii suplimentare de evacuare. reductor pentru a reduce producția de oxid de azot și hidrogen sulfurat.

Dar Isuzu susține că concentrarea suplimentară asupra emisiilor nu a afectat puterea de ieșire, care este de până la 10 kW până la 140 kW la 3600 rpm, iar cuplul este de până la 20 Nm până la 450 Nm între 1600 și 2600 rpm.

Noul motor are un turbocompresor cu geometrie variabilă (deși acum controlat electric) care oferă un efect bun de amplificare a motorului, cu un nou bloc, cap, arbore cotit și pistoane din aluminiu și un intercooler mai înalt.

Turbodieselul de 3.0 litri dezvoltă o putere de 140 kW/450 Nm.

Ca și în cazul încarnărilor anterioare ale break-ului și fratelui său, cuplul relaxat la interval mediu al acestui motor subîncărcat este ceea ce atrage mulți pasionați de remorcare și off-road.

Isuzu susține că cuplul mediu s-a îmbunătățit, cu 400 Nm oferiți de la 1400 rpm la 3250 rpm și 300 Nm disponibili la 1000 rpm, afirmații care au ceva adevăr după ceva timp la volan.

Isuzu evită sistemul de reducere catalitică selectivă (SCR), care necesită AdBlue, optând în schimb pentru o capcană de oxid nitric (NOx) slab (LNT) care minimizează emisiile de oxid de azot (NOx) conform standardelor Euro 5b. 

Există, de asemenea, un nou sistem de combustibil cu injecție directă de înaltă presiune, cu o pompă de combustibil cu 20% mai eficientă, care direcționează combustibilul diesel prin noi injectoare de înaltă eficiență într-o nouă cameră de ardere.

Lanțul de distribuție din oțel care nu necesită întreținere promite să fie mai silențios și mai durabil, cu un set de roți dințate cu forfecare dublă despre care Isuzu spune că îmbunătățește durabilitatea și reduce zgomotul și vibrațiile motorului.

O transmisie automată cu șase trepte este conectată la motor. (în imagine este versiunea LS-U)

Aceasta apare în mișcare, cu niveluri de zgomot mai scăzute ale motorului în cabină, dar nu există nicio îndoială cu privire la tipul de motor de sub capotă.

Sistemul automat cu șase trepte și sistemul de tracțiune integrală part-time sunt, de asemenea, preluate de la fratele lor calul de lucru, o transmisie care a lucrat pentru a îmbunătăți calitatea și viteza de schimbare a vitezei, ceea ce este evident din timpul la volan.

Adăugarea unui diferențial spate blocat va mulțumi și SUV-urile, dar opțiunea de tracțiune spate sau opțiunea stoc pentru sistemul 4WD cu suprafață închisă este încă exclusivă pentru Mitsubishi Pajero Sport.

Automatul și-a păstrat abilitățile atunci când vine vorba de reducerea treptelor de viteză pentru frânarea de motor la coborâri lungi, ceea ce se poate face și prin schimbarea manuală - în modul manual, de asemenea, nu va copleși și nu va trece la treapta superioară împotriva dorințelor conducătorului. .

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

Orice pretenție privind consumul de combustibil cu o singură cifră ar fi binevenită pentru cei care urmăresc combustibilul, iar MU-X este unul dintre cei care se zgâriesc la combustibil, în ciuda faptului că a crescut consumul de combustibil cu puțin sub jumătate de litru.100 km față de predecesorul său.

Intervalul de economie de combustibil declarat pe ciclul combinat este de 7.8 litri la 100 km pentru modelele MU-X cu tracțiune spate, crescând ușor la 8.3 litri la 100 km pentru partea 4×4 a gamei.

Rețineți că acesta este un ciclu de testare de peste 20 de minute în laboratorul de emisii pe două intervale de timp inegale, ponderate în raport cu ciclul orașului, care are o viteză medie de 19 km/h și o mulțime de timp de ralanti, în timp ce cu cât este mai scurt Ciclul de autostradă arată o viteză de 63 km/h. viteza medie si viteza de varf de 120 km/h, ceea ce bineinteles nu am face niciodata aici.

După ce am parcurs aproape 300 km, MU-X LS-T, conform computerului de bord, consuma în medie 10.7 litri la 100 km la o viteză medie de 37 km/h, ceea ce indică că până în acest moment, în principal sarcini urbane, fără remorcare sau off-road.

Teoretic, aceasta va reduce autonomia la aproximativ 800 de mile datorită unui rezervor de combustibil nou mărit de 80 de litri, cu până la 15 litri, deși nu există niciun motiv să ne îndoim de cifra de turism cu picioare lungi de 7.2 litri per motor. 100 km (indicator de laborator al autostrăzii).

Economia de combustibil a crescut la 11.7 litri la 100 km după o călătorie dus-întors de 200 km cu un plutitor și un pasager cu patru picioare, plutind în regiunea de 10 litri la 100 km (la o viteză medie de 38 km / h) pentru sarcinile de zi cu zi. fost.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 9/10

Un pas major înainte pentru break-ul familiei Isuzu este lista de caracteristici de siguranță, care este acum complet aprovizionată cu echipamente de siguranță activă și pasivă.

În timp ce am avut LS-T în testare, echipa de testare a impactului ANCAP a finalizat evaluarea noului break Isuzu și a oferit un scor ANCAP de cinci stele în cel mai recent mod de testare, ceea ce nu este complet neașteptat, având în vedere că D-MAX este pe. pe baza unui punctaj la fel de mare.

Caroseria este cu 10% mai rigidă și mai puternică datorită utilizării oțelului ultra-rezistent în pereți, praguri și stâlpii caroseriei; Isuzu susține că, în comparație cu modelul MU-X precedent, noua structură a caroseriei folosește de două ori mai mult oțel de înaltă și ultra-rezistență. 

Brandul spune că a dezvoltat și alte 157 de suduri prin puncte suplimentare care au fost adăugate în zonele cheie ale corpului în timpul producției pentru a crește rezistența și rigiditatea.

În cabină sunt opt ​​airbag-uri care acoperă toate cele trei rânduri, pasagerii din față beneficiind de cea mai mare protecție - șoferul și pasagerul din față beneficiază de airbag-uri duble față, genunchi șofer, laterale și cortină, acestea din urmă extinzându-se până la al treilea rând.

Există, de asemenea, un airbag central față – departe de a fi obișnuit în orice segment de vehicule – care îi protejează pe pasagerii de pe scaunele din față de coliziunile frontale în caz de accident.

Dar funcțiile concepute pentru a evita coliziunea este locul în care MU-X a excelat, cu sistemul său inteligent de asistență pentru șofer (IDAS) bazat pe camere 3D pentru a detecta și măsura obstacolele - vehicule, pietoni, bicicliști - pentru a reduce gravitatea sau evenimentul previne incidentul. 

Gama MU-X dispune de frânare automată de urgență cu asistență la viraj și avertizare de coliziune frontală, Cruise Control adaptiv cu Stop-Go, 

Există, de asemenea, „Wrong Acceleration Mitigation”, un sistem complet care împiedică șoferul să lovească neintenționat un obstacol din față la viteze de până la 10 km/h, precum și alerta de trafic transversal din spate, monitorizarea punctului mort și monitorizarea atenției șoferului fac parte din arsenalul de siguranță.

Asistența multifuncțională pentru menținerea benzii funcționează la viteze de peste 60 km/h și fie avertizează șoferul când vehiculul părăsește banda, fie ghidează activ MU-X înapoi în centrul benzii.

Singura zbură din unguent este că îi ia șoferului între 60 și 90 de secunde înainte de a pleca pentru a întârzia sau dezactiva unele dintre sistemele de siguranță activă, care în unele cazuri sunt departe de a fi subtile și enervante pentru șofer.

Majoritatea mărcilor reușesc să aibă procese mai puțin complicate, inclusiv în cele mai multe cazuri unul, deși o apăsare lungă a unui buton pentru a distrage atenția, dezactiva sau reduce părăsirea benzii, precum și corectarea punctului mort și avertismentele.

Poate că toate butoanele goale rămase pe ambele părți ale selectorului de viteze ar putea fi folosite pentru aceste sisteme, în loc să le ascundă în meniul afișajului central prin comenzile de pe volan?

Isuzu are feedback în acest sens și compania spune că sunt luate în considerare alte opțiuni.

Noul MU-X prezintă, de asemenea, performanțe de frânare îmbunătățite datorită discurilor frontale ventilate mai mari, acum 320 mm în diametru și 30 mm grosime, o creștere cu 20 mm în diametru; discurile din spate au dimensiuni fixe de 318×18 mm.

De asemenea, nou este frâna de parcare electronică cu funcție de auto-hold, care nu a fost încă în omologul său universal.

Cheie printre sarcinile care pot fi îndeplinite de vehiculele din acest segment este tractarea obiectelor grele și voluminoase, cum ar fi bărci, rulote sau căruțe de cai.

Acesta este locul în care noul MU-X va lua un punct de sprijin, cu o creștere cu 500 kg a capacității de remorcare la 3500 kg pentru o greutate totală de 5900 kg.

Aici intră în joc jocul de greutate al remorcii și al vehiculului.

Cu o greutate brută a vehiculului de 2800 kg (greutate proprie 2175 kg și sarcină utilă 625 kg), cu o sarcină completă cu bile de 3.5 tone, în MU-X rămân doar 225 kg de sarcină utilă.

MU-X are o capacitate de remorcare la frânare de 3500 kg. (Credit imagine: Stuart Martin)

Isuzu se potrivește cu Ford Everest în greutatea GCM de 5900 kg, Pajero Sport cântărește 5565 kg și Toyota Fortuner GCM cântărește 5550 kg; Ford și Toyota susțin că capacitatea de remorcare cu frâne este de 3100 kg, în timp ce Mitsubishi are chiar și 3000 kg.

Dar un Ford de 2477 de kilograme cu o sarcină maximă de frână pe bara de remorcare de 3100 kg rămâne cu 323 kg de sarcină utilă, în timp ce o Toyota mai ușoară, cu aceleași cerințe pentru tracțiune cu frâne, rămâne cu 295 kg de sarcină utilă.

Capacitatea de remorcare de trei tone a lui Mitsubishi cu frâne și greutatea proprie de 2110 kg asigură 455 kg de sarcină utilă pentru o greutate totală de 5565 kg. 

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

6 ani / 150,000 km


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

Isuzu a susținut mai mult noul MU-X decât majoritatea adversarilor săi, începând cu o garanție din fabrică de șase ani sau 150,000 km.

MU-X are „până la” șapte ani de asistență rutieră atunci când este întreținut prin intermediul rețelei de dealeri Isuzu în cadrul unui program de service de șapte ani cu preț limitat, despre care marca spune că este cu aproximativ 12% mai ieftin decât modelul de înlocuire. 

Întreținerea este necesară la fiecare 15,000 km sau 12 de luni, ceea ce o plasează în vârful intervalelor (Toyota este încă la șase luni sau 10,000 km, în timp ce Mitsubishi și Ford se potrivesc cu intervalul MU-X), cu un serviciu de preț de top în 389 de dolari. și $749 pentru un total de $3373 pe parcursul a șapte ani.

Cum e să conduci? 8/10

Ceea ce atrage imediat atenția - chiar și la prima pornire și la conducerea pe vreme rece - este nivelul scăzut de zgomot din cabină.

Desigur, pasagerii sunt încă conștienți de faptul că dieselul cu patru cilindri funcționează sub capotă, dar este mult mai departe decât în ​​mașina precedentă și același lucru se poate spune și despre zgomotul exterior în general.

Scaunele îmbrăcate în piele sunt confortabile pentru toate rapoartele cu trei rânduri, deși spațiul pe al treilea rând este confortabil pentru cei care se apropie de adolescenți, dar vizibilitatea este mai bună decât mașina care pleacă.

Confortul de rulare este îmbunătățit cu noile setări ale suspensiei față și spate, fără prea multă rostogolire a caroseriei sau afundare la remorcare; direcția se simte mai ponderată și mai puțin îndepărtată decât în ​​mașina pe care o înlocuiește, cu o rază de viraj îmbunătățită.

MU-X necesită ca electronicele să fie oprite în timp ce conduceți pe nisip. (în imagine este versiunea LS-U)

Partea din față are un design complet nou de braț dublu, cu arcuri mai rigide și o bară de balansare reproiectată, în timp ce partea din spate are un arc elicoidal cu cinci brațe cu o bară de balansare spate mai lată pentru a gestiona sarcina utilă crescută la remorcare, rămânând în același timp confortabil fără încărcătură”, spune Isuzu. .

A rămâne cu plutitorul în spate a arătat o scădere sub sarcină - așa cum te-ai aștepta -, dar călătoria nu a avut de suferit prea mult, iar gama medie robustă a motorului a fost la înălțime.

Un cârlig de partajare a încărcăturii ar putea merita să fie ales dintr-un catalog de accesorii dacă sarcinile mari de remorcare ar putea fi o muncă obișnuită.

Transmisia automată și-a păstrat cunoștințele intuitive în schimbarea treptelor de viteză, coborând în panta atunci când acțiunile șoferului sugerează că este nevoie.

Confort de rulare îmbunătățit. (varianta din imagine LS-T)

Am profitat și de modul de schimbare manuală, în care automatul nu îl depășește pe șofer, dar acesta este departe de a fi un comportament obligatoriu la remorcare, cu excepția poate pentru a preveni trecerea excesivă în treapta a 6-a.

Lăsând sâcâiala și plutirea de pe cârlig, a existat o scurtă flirtare cu selectorul 4WD și blocarea diferenţialului spate, cu gama joasă arătând performanţe mai rapide.

Deplasarea utilă a roților din spatele reproiectat a arătat o tracțiune bună pe denivelarea mare de testare a suspensiei, unde unghiurile îmbunătățite de conducere off-road nu au însemnat nicio alunecare, iar anvelopele de drum rezultate nu au experimentat nicio dramă pe iarba lungă și umedă.

O scurtă călătorie de-a lungul plajei - cu anvelope de drum de gamă mare - a demonstrat priceperea Isuzu cu șapte locuri pe nisip moale, dar electronicele trebuiau oprite pentru a preveni interferențele nedorite.

Spatele are o configurație cu arc cu cinci brațe. (Credit imagine: Stuart Martin)

Gama joasă nu este necesară până când nu se întâlnește nisip foarte moale, iar noul diferențial spate blocat nu a părut niciodată necesar, așa că evident că trebuie să găsim un teren mai serios. 

Zona în care MU-X are nevoie de lucru este niște operațiuni funcționale pentru șofer - pare ciudat, de exemplu, că lista posturilor de radio nu este disponibilă în timpul conducerii, dar toate meniurile de setări (cel puțin pe afișajul central) pot fi schimbat.

De asemenea, roata de control are nevoie de ceva lucru, cu funcții „mute” și „mode” pe același buton, dar există un spațiu gol în stânga lui care ar putea fi folosit?

Pe spița din dreapta, funcția de meniu pentru a accesa funcțiile de siguranță activă, dintre care unele sunt bruște și necesită decuplare înainte de tractare, este excesiv de confuză și accesibilă doar când staționează.

Poate dura până la 60 de secunde (când știți ce trebuie să găsiți) pentru a întârzia sau dezactiva aceste funcții și trebuie făcut de fiecare dată când porniți mașina. Isuzu a primit feedback cu privire la această problemă și pretinde că o analizează.

verdict

Atât de multe SUV-uri sunt cumpărate de – dacă veți scuza nepolițenia – crescători care vor să arate ca niște exploratori, cu cât se apropie cel mai mult de o situație off-road este ovalul școlii în pregătirea târgului.

MU-X nu este unul dintre acele SUV-uri... stăpânirea lui vorbește despre lansarea unei ambarcațiuni, mai degrabă decât a unei parcări de tip boutique, cu abilități autentice pentru off-road și pricepere la remorcare. Se întâmplă să se ocupe de sarcinile suburbane fără să se enerveze, arată decent și poate transporta jumătate din echipa de fotbal a urmașilor lui atunci când este nevoie.

Isuzu a făcut multe pentru a menține MU-X în vârful segmentului său. Prețul nu mai este avantajul care a fost cândva, dar încă combină atribute pe mai multe fronturi pentru o luptă corectă.