Deci, război! Tesla: numai elemente cilindrice, 4680. Volkswagen: elemente dreptunghiulare uniforme

În timpul Zilei Bateriei din octombrie 2020, Tesla a anunțat crearea unui nou format de celule cilindrice, 4680, care va apărea în curând în gama de vehicule. Șase luni mai târziu, Volkswagen a anunțat legăturile cuboide standard care vor deveni baza pentru aproape întregul grup, inclusiv pentru camioane.

Volkswagen ajunge din urmă, creând un derapaj de doar 2-3 ani față de Tesla

Cuprins

• Volkswagen ajunge din urmă, creând un derapaj de doar 2-3 ani față de Tesla
  • Ce înseamnă toate acestea pentru publicul mediu?

Există trei tipuri de celule utilizate în prezent în vehiculele electrice:

• cilindric (forma cilindrică) folosită în principal de Tesla,
• dreptunghiular (prismatic englez), probabil cea mai comună printre producătorii tradiționali, a decis să o facă Îngrijorare Volkswagen în interiorul „celulei unice”,
• plic (pungă), care apar acolo unde cel mai important lucru este să „strângeți” cât mai multă capacitate a bateriei de la o anumită capacitate.

Fiecare dintre aceste tipuri are avantaje și dezavantaje: cilindric au fost cândva cele mai populare (folosite în camere și laptopuri), așa că Tesla și Panasonic s-au specializat în ele. De asemenea, garantează un nivel ridicat de securitate. plic permit realizarea unor densități mari de energie, dar proiectanții trebuie să rețină că pot crește semnificativ volumul, deoarece nu au deschideri pentru a elibera eventualele gaze. Cuboizi acesta este conținutul pungilor într-o carcasă rigidă, cel mai simplu mod de a le asambla (de exemplu, din blocuri) este o baterie gata făcută, în plus, sunt mai puternice din punct de vedere mecanic.

Volkswagen folosește deja celule dreptunghiulare, dar se pare că formatul acestora este cel puțin parțial adaptat designului mașinii. Celule unificate ar trebui să apară pentru prima dată în 2023, iar în 2030 ar trebui să reprezinte până la 80% din toate celulele utilizate:

Celulele noi nu vor fi organizate în module (de la celulă la ambalaj), iar același format (formular) trebuie să conțină diferite tipuri de chimie în interior:

• în cele mai ieftine mașini ei o vor celule LFP (fosfat de litiu fier)
• cu produse vrac vom aplica celule bogate în mangan (și niște nichel)
• pe modele selectate apare celule NMC (catozi de nichel-mangan-cobalt),
• ... și pe lângă acestea, Volkswagen își amintește și celulele cu electroliți solizi, întrucât deține 25% din acțiunile QuantumScape. Celulele cu stare solidă permit deja o creștere cu 30% a intervalului și o încărcare în 12 minute în loc de 20 (date bazate pe prototipuri):

În ceea ce privește anodul, compania nu face preconcepții, dar astăzi testează grafitul cu siliciu. Acum curiozitate: Porsche Taycan și Audi e-tron GT au anozi de siliciudatorită căruia pot fi încărcate cu o putere atât de mare (în prezent: până la 270 kW).

În cele din urmă, Volkswagen vrea să folosească legături ca elemente structurale ale unei mașini (celulă la mașină) și se pare că celulele standardizate vor fi adaptate pentru asta. Cu toate acestea, înainte ca Grupul să ajungă în această etapă, trebuie să treacă prin această etapă. baterie fără module (cell-to-pack) - prima mașină construită în acest fel va fi model creat de proiectul Artemis Audi... Este posibil să vedem o versiune conceptuală a acestei mașini deja în 2021.

Baterie modulară. Scheletul lui este legături. Următorul pas este legăturile care nu sunt balast, ci un element structural al mașinii - Volkswagen cell-to-car (c)

Este posibil ca noile elemente să fie produse în toate cele 6 fabrici pe care Volkswagen dorește să le lanseze până în 2030. (unii cu parteneri). Prima construită de Northvolt va fi construită în Skelleftea, Suedia. Al doilea este în Salzgitter (Germania, din 2025). Al treilea va fi în Spania, Portugalia sau Franța (din 2026). În 2027, ar trebui să fie lansată o fabrică în Europa de Est, inclusiv în Polonia., Republica Cehă și Slovacia au acceptat – încă nicio decizie. De asemenea, nu se știe unde vor fi construite ultimele două centrale.

Ce înseamnă toate acestea pentru publicul mediu?

Din punctul nostru de vedere avantajul cheie al celulelor unificate este reducerea costurilor de producție... Deoarece vor fi universale, automatele configurate în același mod vor putea funcționa la toate fabricile concernului. Un laborator de cercetare este suficient pentru un tip de chimie. E tot poate transfer la prețuri mai mici pentru vehiculele electrice.

Și chiar dacă acest lucru nu se va întâmpla, Tesla, Volkswagen, Audi și Skoda ar putea pune presiune asupra prețurilor pe restul pieței. Pentru că utilizarea furnizorilor externi (vezi Hyundai, BMW, Daimler,...) înseamnă întotdeauna mai puțină flexibilitate și costuri mai mari.

Fotografie de deschidere: legătură unificată a prototipului Volkswagen (c) Volkswagen

Acest lucru vă poate interesa: