Care sunt părțile unui avion de frecat din lemn?
Conținut
Majoritatea scruburilor din lemn au un design foarte simplu. Unele au mânere frontale în formă de corn, bazate pe modele europene vechi. „Mânerul din spate” este pur și simplu partea din spate a stocului sau a caroseriei.
Designul avioanelor din lemn variază semnificativ în ceea ce privește mânerele și forma stocului.
Cu toate acestea, metoda comună de asigurare a lamei (cu o pană de lemn) și de reglare a lamei (cu un ciocan sau ciocan) înseamnă că, în general, nu există șuruburi sau mecanisme de luat în considerare.Stoke
Aceasta este partea principală a avionului de care este atașat totul. Este realizat din lemn de esență tare, care poate fi frasin, fag, stejar, carpen, arțar sau mahon.Soarele
Talpa este partea care alunecă pe suprafața piesei de prelucrat în timpul rindelui. Ar trebui să fie perfect netedă. De obicei, este fabricat din aceeași bucată de lemn ca și corpul, dar în unele cazuri se folosește o bucată separată de lemn, care este chiar mai tare decât corpul, pentru protecție suplimentară împotriva deteriorării.fier
La fel ca versiunile metalice ale avionului, fierul de călcat are o convexitate profundă sau rotunjire, astfel încât lama acționează ca o crestătură pentru a îndepărta cantități mari de exces de lemn. Fierul de călcat este montat pe panta interioară a stocului, de obicei la un unghi de 45 de grade față de talpă.Opritoare cu pană și pană/bară de presiune
Sarcina panei este să țină fierul de călcat în siguranță. De obicei, este situat în spatele unei perechi de opriri tăiate în stoc.
Cu toate acestea, pe unele planuri de decojire, pana este instalată în spatele unei bare de prindere din lemn sau metal. Lovirea panei în jos, în spatele opritoarelor sau a barei de presiune, crește presiunea dintre pană și fier, ținând fierul de călcat ferm pe loc.Gură
Avioanele de frecat au o gură mai largă decât majoritatea celorlalte avioane, permițând așchiilor mai groși să treacă. Deoarece scopul principal al unui avion este de a îndepărta cât mai repede posibil lățimea sau adâncimea nedorită a lemnului, o gură largă este esențială.
Spațiul în formă de pană de deasupra gurii este adesea numit gât, dar unii experți susțin că nu este de fapt o parte, ci pur și simplu un spațiu convenabil prin care să treacă chipsurile.mânerelor
Mânerele frontale ale avioanelor din lemn, atunci când sunt montate, variază foarte mult în designul lor, de obicei în funcție de locul în care a fost fabricat avionul. În unele, în special în cele europene, au o formă asemănătoare cornului. Pe altele pot fi mânere destul de simple.
Avioanele din lemn variază și în ceea ce privește tipul de mâner principal. Uneori, „mânerul” este pur și simplu capătul din spate al stocului. Unele au mânere închise, precum ferăstrăile tradiționale pentru prelucrarea lemnului.
Ele pot avea, de asemenea, o mâner de pistol.Dar există și excepții. . .
Deși aproape toate avioanele de lemn urmează designul de bază descris mai sus, există excepții. Una este că unele avioane au capace pentru pârghii cu mânere.
Există și raclete din lemn cu mecanisme metalice pentru a regla adâncimea și unghiul lateral al fierului de călcat. Acest lucru simplifică reglarea fierului de călcat, dar nu afectează performanța avionului.
