Timp variabil al supapelor. Ce oferă și este profitabil

Sistemul de distribuție a gazelor joacă un rol cheie în funcționarea oricărui motor. Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor a devenit un succes în ultimii ani. Ce face?

Sistemul de sincronizare a supapelor (cunoscut în mod obișnuit ca distribuție de gaz) este responsabil pentru alimentarea amestecului sub presiune, adică amestecul combustibil-aer, către cilindru și pentru evacuarea gazelor de eșapament în canalele de evacuare.

Motoarele moderne folosesc trei tipuri principale de sincronizare a supapelor: OHV (arborele cu came deasupra capului), OHC (arborele cu came deasupra capului) și DOHC (arborele cu came superior dublu).

Dar, pe lângă aceasta, cronometrarea poate avea un sistem de operare special. Unul dintre cele mai comune sisteme de acest tip este sistemele de sincronizare variabilă a supapelor.

comerț

Arderea optimă

Timpul variabil al supapelor a fost inventat pentru a obține parametri de combustie mai buni, îmbunătățind în același timp dinamica. Unii vor spune că se știe de mult că turboalimentarea asigură un flux bun de putere.

Cu toate acestea, supraalimentarea este o soluție destul de costisitoare care lasă economia de combustibil pe plan secund. Între timp, designerii au vrut să reducă consumul de combustibil. Acest lucru s-a realizat prin setarea unghiului de deschidere al uneia sau alteia supape în funcție de turația motorului în momentul de față, precum și de forța de apăsare a pedalei de accelerație.

– În prezent, această soluție este din ce în ce mai utilizată în toate modelele moderne. Oferă o umplere mai bună a cilindrilor cu un amestec aer-combustibil în comparație cu soluțiile standard, care au fost proiectate optim pentru turația și sarcina medie a motorului, spune Robert Puchala de la grupul Motoricus SA.

Vezi și: Ar trebui să pariezi pe un motor turbo pe benzină? TSI, T-Jet, EcoBoost 

Primul sistem de sincronizare variabilă a supapelor a apărut în 1981 pe Alfa Romeo Spider. Dar numai introducerea acestui sistem (după îmbunătățire) de către Honda în 1989 (sistemul VTEC) a marcat începutul carierei mondiale a sistemului de sincronizare variabilă a supapelor. În curând au apărut sisteme similare la BMW (Doppel-Vanos) și Toyota (VVT-i).

Un pic de teorie

Pentru început, să înțelegem acest termen confuz - schimbarea sincronizarii supapei. Vorbim despre schimbarea momentelor de deschidere și închidere a supapelor în funcție de sarcina motorului și de turația acestuia. Astfel, timpul de umplere și golire a cilindrului sub sarcină se modifică. De exemplu, la turații mici ale motorului, supapa de admisie se deschide mai târziu și se închide mai devreme decât la turații mai mari ale motorului.

Rezultatul este o curbă mai plată a cuplului, adică mai mult cuplu este disponibil la turații mai mici, ceea ce crește flexibilitatea motorului, reducând în același timp consumul de combustibil. De asemenea, puteți observa un răspuns mai bun la apăsarea pedalei de accelerație pentru unitățile echipate cu un astfel de sistem.

În sistemul de sincronizare variabilă a supapelor Honda VTEC utilizat în anii 90, două seturi de came de supape sunt situate pe arbore. Acestea comută după ce depășesc 4500 rpm. Acest sistem funcționează foarte bine la viteze mari, dar mai rău la viteze mici. Conducerea unui vehicul alimentat de acest sistem necesită o schimbare precisă.

Dar utilizatorul are o mașină cu un motor de aproximativ 30-50 CP. mai puternic decât unitățile cu același volum de lucru fără a modifica sincronizarea supapelor. De exemplu, motorul Honda 1.6 VTEC produce 160 CP, iar în versiunea standard de sincronizare - 125 CP. Un sistem similar a fost implementat de Mitsubishi (MIVEC) și Nissan (VVL).

Sistemul avansat i-VTEC de la Honda a fost capabil să îmbunătățească performanța motorului la turații mici. Designul combină came de pe arbore cu un sistem hidraulic care vă permite să schimbați liber unghiul arborelui cu came. Astfel, fazele sincronizarii supapelor au fost ajustate lin la turația motorului.

Merită citit: Sistem de evacuare, convertor catalitic - cost și depanare 

Soluțiile competitive sunt VVT-i la modelele Toyota, Double-Vanos la BMW, Super Fire la Alfa Romeo sau Zetec SE la Ford. Timpii de deschidere și închidere a supapelor sunt controlați nu de seturi de came, ci de un defazator hidraulic care stabilește unghiul arborelui pe care sunt amplasate camele. Sistemele simple au mai multe unghiuri fixe ale arborelui care se modifică cu RPM. Cele mai avansate schimbă ușor unghiul.

Desigur, sistemele de sincronizare variabilă a supapelor se găsesc și pe multe alte mărci de mașini.

Avantaje și dezavantaje

Am menționat deja avantajele motoarelor echipate cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor mai sus. Aceasta este o îmbunătățire a dinamicii unității de putere, optimizând în același timp consumul de combustibil. Dar, ca aproape orice mecanism, sistemul de sincronizare variabilă a supapelor are și dezavantaje.

„Aceste sisteme sunt complexe, cu multe piese, iar în cazul unei defecțiuni, reparația este dificilă, ceea ce este asociat cu costuri semnificative”, spune Adam Kowalski, mecanic din Słupsk.

Chiar și în cazul reparării unei curele de distribuție convenționale, costul reparațiilor poate depăși câteva mii de zł. De asemenea, trebuie avut în vedere că nu vom repara sistemul de distribuție variabilă a supapelor în niciun atelier. Uneori rămâne doar să vizitați un centru de service autorizat. Mai mult, oferta de piese de schimb nu este copleșitoare.

- Dezavantajul este și costul achiziționării mașinii în sine, chiar și pe piața secundară. Ele sunt întotdeauna mai scumpe cu zeci, și uneori cu câteva zeci de procente, decât omologii lor, fără a schimba sincronizarea supapelor, adaugă mecanicul.

Turbo în mașină - mai multă putere, dar mai multe probleme. Ghid 

Prin urmare, în opinia sa, cineva are nevoie de o mașină doar pentru oraș, este puțin probabil să se poată profita de o mașină cu un motor cu sincronizare variabilă a supapelor. „Distanțele în oraș sunt prea scurte pentru a vă bucura de dinamică și de un consum rezonabil de combustibil”, spune Adam Kowalski.

Mecanicii sfătuiesc, pentru a evita consecințele neplăcute și costurile considerabile după ce supapa eșuează, trebuie respectate câteva reguli generale.

„Dacă cumpărăm o mașină uzată fără să fim siguri de istoricul service-ului, trebuie mai întâi să înlocuim cureaua de distribuție cu întinzători și pompă de apă, desigur, dacă este condusă de o curea”, spune Robert Puchala de la Motoricus SA. Grup.