Jaguar I-Pace este o mașină adevărată
Și aceasta este o mașină în sensul cel mai adevărat al cuvântului. Electricitatea nu schimbă oricum faptul că este minunat. Forma sa este un amestec de modele sportive Jaguar și, desigur, cele mai recente crossover-uri, iar acum designerii găsesc cantitatea potrivită de curaj, raționalitate și entuziasm. Când oferiți o mașină precum I-Pace, puteți fi mândru de ea.
I-Pace ar fi atractiv și atrăgător chiar dacă nu ar fi electric. Desigur, unele părți ale caroseriei vor fi diferite, dar tot îți va plăcea mașina. Putem felicita Jaguar pentru că a fost îndrăzneț prin faptul că designul lui I-Pace nu este cu mult diferit de explorarea cu care Jaguar a început să sugereze un vehicul complet electric. Și putem confirma fără rușine că I-Pace este pe care șoferii de mașini electrice îl așteptau. Dacă până acum vehiculele electrice au fost în mare parte rezervate pasionaților, ecologiștilor și artiștilor interpreți, I-Pace poate fi și pentru oamenii care doresc doar să conducă. Și vor primi setul auto perfect, inclusiv electric. Cu un plafon coupe, margini tăiate ascuțit și o grilă frontală care direcționează aerul cu jaluzele active atunci când este nevoie de răcire, în interiorul mașinii și în jurul acestuia altfel. Și rezultatul? Coeficientul de rezistență a aerului este de numai 0,29.
Ceea ce poate este și mai plăcut este că I-Pace este, de asemenea, peste medie în interior. Sunt în favoarea ideii că ar trebui să îți placă mai întâi interiorul mașinii. Desigur, se întâmplă când te uiți pe fereastră sau vezi pe stradă, dar de cele mai multe ori proprietarii de mașini petrec în ele. Ei petrec mult mai puțin timp pe ele. Și, de asemenea sau, în principal, pentru că este cu atât mai important că îți place interiorul. Și că ești bun și la asta.
I-Pace oferă un interior în care șoferul și pasagerii sunt confortabili. Manopera excelenta, materiale atent selectionate si o buna ergonomie. Acestea deranjează doar ecranul inferior de pe consola centrală, care uneori nu răspunde sau în timp ce conduceți, și o parte din consola centrală dedesubt. La joncțiunea dintre consola centrală și tabloul de bord, designerii au găsit un loc pentru o cutie, care, în versiunile mai echipate, servește și pentru încărcarea fără fir a smartphone-urilor. Spațiile sunt deja greu accesibile și, mai presus de toate, lipsește marginea superioară, deoarece telefonul poate aluneca ușor cu o răsucire rapidă. Spațiul este, de asemenea, dificil de accesat datorită celor două elemente transversale care conectează consola centrală și tabloul de bord deasupra spațiului menționat. Dar se justifică prin faptul că nu sunt concepute doar pentru conectare, ci au și butoane pe ele. În stânga, mai aproape de șofer, sunt butoanele de comandă ale schimbătorului de viteze. Nu mai există pârghia clasică sau chiar butonul rotativ recunoscut. Există doar patru taste: D, N, R și P. Care în practică se dovedește a fi destul. Conducem (D), stăm (N) și uneori mergem înapoi (R). Cu toate acestea, este parcat de cele mai multe ori (P). Pe traversa dreaptă există butoane așezate inteligent pentru reglarea înălțimii mașinii sau a șasiului, sisteme de stabilizare și programe de conducere.
Dar probabil unul dintre cele mai importante lucruri despre o mașină electrică este motorul. Două motoare electrice, câte unul pentru fiecare axă, oferă împreună 294 kW și 696 Nm de cuplu. Suficient pentru ca o masă bună de două tone să treacă de la oprire la 100 de kilometri pe oră în doar 4,8 secunde. Desigur, un motor electric nu are valoare reală dacă nu este susținut de un set suficient de energie electrică sau baterie. O baterie litiu-ion cu o capacitate de 90 de kilowați-oră în condiții ideale va asigura o distanță de până la 480 de kilometri. Dar, din moment ce nu mergem în condiții ideale (cel puțin 480 de mile), un număr mai realist de la trei sute încolo ar fi în cele mai proaste condiții; și patru sute de mile nu va fi un număr dificil. Asta înseamnă că există energie electrică din belșug pentru excursiile de o zi și nu vor fi probleme în weekend sau în drum spre vacanță. La o stație publică de încărcare rapidă, bateriile pot fi încărcate de la 0 la 80% în 40 de minute, iar o încărcare de 15 minute oferă 100 de kilometri. Dar, din păcate, aceste date sunt pentru o stație de încărcare de 100 de kilowați, pe încărcătorul de 50 de kilowați pe care îl avem, va dura 85 de minute pentru a încărca. Dar infrastructura de încărcare rapidă se îmbunătățește constant, iar în străinătate există deja multe stații de încărcare care suportă 150 de kilowați de putere acolo, iar mai devreme sau mai târziu vor apărea în țara noastră și în împrejurimi.
Dar încărcarea acasă? O priză de uz casnic (cu o siguranță de 16 A) va încărca bateria de la gol până la încărcat complet pentru o zi întreagă (sau mai mult). Dacă vă gândiți la o stație de încărcare de acasă care profită din plin de puterea încărcătorului încorporat de 12 kW, durează mult mai puțin timp, doar 35 de ore bune. Este și mai ușor de imaginat următoarele informații: la șapte kilowați, I-Pace este încărcat pentru aproximativ 280 de kilometri de condus la fiecare oră, acumulând astfel 50 de kilometri de autonomie în medie de opt ore pe noapte. Desigur, o cablare electrică adecvată sau o conexiune suficient de puternică este o condiție prealabilă. Și când vorbesc despre acestea din urmă, o mare problemă pentru potențialii cumpărători este infrastructura inadecvată a casei. Iată situația acum: dacă nu ai casă și garaj, încărcarea peste noapte este un proiect dificil. Dar, desigur, foarte, foarte rar se întâmplă ca bateria să fie încărcată peste noapte de la descărcare completă la încărcare completă. Șoferul obișnuit conduce mai puțin de 10 kilometri pe zi, ceea ce înseamnă doar aproximativ XNUMX kilowați-oră, pe care i-Pace îi poate parcurge în maxim trei ore și cu o stație de încărcare acasă într-o oră și jumătate. Sună foarte diferit, nu-i așa?
În ciuda temerilor menționate mai sus, conducerea I-Pace este o plăcere pură. Accelerație instantanee (pe care am îmbunătățit-o conducând pe o pistă de curse unde mașina a avut performanțe peste medie), calm la volan și liniște dacă șoferul dorește acest lucru (inclusiv posibilitatea de a crea liniște electronică folosind sistemul audio), un nou nivel. Separat, merită remarcat sistemul de navigație. Aceasta, la intrarea în destinația finală, calculează câtă energie este necesară pentru a ajunge acolo. Dacă destinația este accesibilă, va calcula câtă energie va rămâne în baterii, în același timp va adăuga puncte de referință unde se află încărcătoarele în timpul conducerii, iar pentru fiecare va oferi informații despre câtă energie va rămâne în bateriile când ajungem la ele și cât timp va dura.
În plus, Jaguar I-Pace face față pe deplin sarcinii de conducere off-road - arătând din ce fel de familie provine. Și dacă știți că Land Rover nu se teme nici măcar de cel mai dificil teren, este de înțeles de ce nici măcar I-Pace nu se teme de el. Acesta este unul dintre motivele pentru care oferă un mod adaptiv de răspuns la suprafață care vă face să vă mișcați cu o viteză constantă, indiferent dacă mergeți în sus sau în jos. Și dacă coborârea este încă atât de abruptă. Trebuie să recunosc că conducerea unei mașini electrice off-road a fost extrem de interesantă. Cu toate acestea, cuplul șoldului nu este o problemă dacă trebuie să mergeți și mai greu în sus. Și când mergi cu baterii și toată electricitatea sub fund într-o jumătate de metru de apă, constati că mașina poate fi cu adevărat de încredere!
Cu toate setările posibile (de fapt, șoferul din mașină poate instala aproape totul) atât ale sistemelor diferite, cât și ale stilului de condus, regenerarea trebuie evidențiată. Există două setări: la regenerare normală, care este atât de blândă încât șoferul și pasagerii nu o simt, și la una mai înaltă, mașina frânează imediat ce luăm piciorul de pe pedala de accelerație. Astfel, este cu adevărat necesar să apăsați frâna doar în momentele critice și, ca urmare, consumul de energie electrică este mult mai mic. Deci, pe lângă BMW i8 și Nissan Leaf, I-Pace este un alt vehicul electric care stăpânește conducerea cu o singură pedală.
Pentru a rezuma foarte simplu: Jaguar I-Pace este prima mașină electrică care o primește imediat, fără nicio ezitare. Acesta este un pachet complet, arată grozav și este avansat tehnologic. Pentru pesimiști, astfel de informații sunt că bateria are o garanție de opt ani sau 160.000 de kilometri.
Se așteaptă ca I-Pace să ajungă în zonele noastre în toamnă. În Europa și în special în Anglia, desigur, este deja disponibil la comandă (așa cum a făcut faimosul jucător de tenis Andy Murray), pe insulă este necesar un minim de 63.495 până la 72.500 de lire sterline sau un XNUMX XNUMX bun. Mult sau nu!
