Jaguar I-Pace, impresiile cititorului: experiențe în pragul euforiei, cu o banană de la ureche la ureche [interviu]

Cititorul Ajpacino a cumpărat recent un Jaguar I-Pace. A parcurs deja mai mult de 1,6 mii de kilometri, așa că am decis să-l întrebăm despre validitatea achiziției și despre impresiile sale de utilizare a unui Jaguar electric. A ieșit repede la iveală că era o altă persoană care s-a îndrăgostit de plăcerea incredibilă de a conduce pe care doar mașinile electrice o pot oferi.

Două cuvinte de reamintire: Jaguar I-Pace este un SUV electric din segmentul D-SUV cu două motoare electrice (unul pe axă) cu o putere totală de 400 CP, o baterie de 90 kWh (aproximativ 85 kWh putere netă) și adevărat Gama EPA.377 de kilometri in regim mixt si conditii bune.

Întrucât interviul reprezintă întregul conținut al textului de mai jos, nu l-am folosit pentru lizibilitate. cursive.

Echipa editorială Www.elektrowoz.pl: Ați mai condus... înainte?

Cititor Ajpacino: Range Rover Sport HSE 3.0D - și are opt ani. Fost Land Rover Discovery 4, 3 și... 1.

Și așa ai cumpărat...

Jaguar I-Pace HSE Ed. editor www.elektrowoz.pl].

De unde a venit această schimbare?

După cum puteți vedea, am rămas fidel producătorului. Și schimbarea? Am simțit că m-am schimbat după ani de patinaj

autovehiculele de mari dimensiuni și după o schimbare semnificativă a stării civile. Copiii au crescut și au condus la mașini (și), peste 12 ani ne-am luat rămas bun de la iubitul nostru câine mare, Labradorul, pentru care portbagajul RRS era o a doua casă.

Îmi doream ceva proaspăt, iar ceea ce probabil a înclinat balanța în favoarea unei mașini electrice a fost capacitatea de a conduce un mic electrician timp de o duzină de zile. Acest mic electrician este un Fiat 500e.

Ai cumpărat un Jaguar I-Pace. Te-ai gândit la alte mașini?

M-am uitat mai întâi la SUV-uri diesel mari și mijlocii, de la grajdurile Audi (Q5, 7, 8) și Volkswagen (noul Touareg), noul BMW X5, Volvo XC90 (hibrid) și XC60 până la SsangYong (noul Rexton). ), Porsche Macan și Jaguar F-Pace.

Cu toate acestea, după ce am experimentat plăcerea de a conduce o „mașină electrică” nicio altă mașină testată, nici măcar cea mai bună mașină cu ardere internă, nu m-ar putea captiva... Da, am încercat să mă căsătoresc înțelept, noul Touareg a avut toate șansele, dar după această aventură cu e-Fiat am fost atras de electricieni.

Am început să analizez hibrizi, în principal Toyota și Lexus. Apoi m-am gândit să-mi iau o mașină mică de oraș, de exemplu un BMW i3. M-am uitat la Nissan Leaf și e-Golf. Am condus chiar și un Tesla X. Cu toate acestea, după ce am urcat în I-Pace (ultima mașină pe care am verificat-o), când am ajuns în linie dreaptă și am apăsat pedala de accelerație, apoi... Tego de nedescris!

Sentimente în pragul euforiei de la „banană” până la urechi, o senzație de lejeritate, condus încrezător, frânare excelentă de motor etc. După ce am condus câțiva kilometri într-un Jaguar electric, mi-am dat seama că căutam tocmai o astfel de mașină . Dragoste la prima vedere. Totul a fost corect: dimensiune, calitate, funcționalitate și, cel mai important, senzații uimitoare și bucuria de a conduce.

Și de ce a pierdut Tesla?

Probabil pentru că nu am nevoie de o limuzină. Tesla X? Este cu adevărat intrigant, poate chiar mai jucăuș, dar îi lipsește ceva, atmosfera care este în britanici. De asemenea, aceste uși cu aripi sunt, um, interesante, dar probabil nu pentru mine.

Ce parere aveti de Model 3?

O propunere foarte interesantă pentru un public mult mai larg. Cred că are un viitor grozav și va cuceri piața. Este o gamă de preț puțin mai accesibilă, echipament rezonabil și o oarecare versatilitate. Ceva de genul arzătoarelor pe gaz precum VW Passat.

Bine, revenim la tema Jaguar: cum conduce?

Ideal! Este divertisment zilnic, distracție, descoperire de noi oportunități, plăcere de a conduce, depășiri și frânări ușoare, TĂCIERE, capacitatea de a asculta muzică la o calitate excelentă și senzația plăcută că nu otrăvesc mediul local.

Nu ești îngrijorat de consumul mare de energie care duce la o rază de acțiune redusă?

Aceasta este o întrebare de teză. Acest consum de energie este URIAȘ? Despre ce? Într-adevăr, cu prețul călătoriei, 1 kilometru este FOARTE puțin! In orice caz, dupa aceasta prima luna gasesc mari oportunitati de a lucra cu sortimentul. Practic, este vorba despre stilul de condus și planificarea încărcării și mai precis despre utilizarea opțiunii de reîncărcare.

în mișcare pe încărcătoare rapide DC. Mai ales gratuit până acum.

După primele zeci de zile, în care am aruncat gazul de fiecare dată, consumul a depășit în medie 30 kWh / 100 km, adică rezerva reală de putere de pe display abia depășea 300 km. Apoi am început să exersez conducerea din loc: diferența este uriașă... Nu există o analogie cu conducta de evacuare aici? Raza de acțiune acolo depinde și de modul în care conduceți.

Este clar. Deci, dacă ai conduce inteligent, cât ai putea conduce cu o baterie?

Pare mai mult de 400 km. De exemplu: azi la pranz (temperatura era de 10 grade Celsius) am facut un traseu de vreo 70 de kilometri pe sens, la jumatatea autostrazii. Acolo am condus destul de vioi, dar fără a depăși limita de viteză. Efectul? Consumul a fost de aproximativ 25 kWh / 100 km iar călătoria până la destinație a durat mai puțin de 55 de minute.

Am condus înapoi fără grabă și am trecut prin toate în 1 oră și 14 minute, adică cu o viteză medie mai mică de 60 km/h. Consumul de energie este sub 21 kWh/100 km. Exact: 20,8. Aceasta înseamnă că, cu bateria I-Pace de 90 kWh, rezerva de putere cu o astfel de unitate se poate apropia de fapt de cei promisi peste 450-470 de kilometri. [„Promis”, i.e. calculat conform procedurii WLTP - ed. editor www.elektrowoz.pl]. Mai ales la temperaturi mai ridicate.

După 1 km: ce îți displace cel mai mult? De ce?

Ceea ce urăsc cel mai mult este raza de viraj, mai ales după agilul Range Rover Sport. Trebuie să reînvățăm parcarea, mai ales perpendiculară. Uneori chiar trebuie să o faci de trei ori! Din păcate, acesta este un mare dezavantaj.

Nu-mi place nici comportamentul proprietarilor de gaze arse care parchează în locuri verzi lângă încărcătoarele auto.

electric. Trebuie făcut ceva în acest sens și cumva explicat că este ca și cum ați bloca accesul la aer.

Ce e bun?

Trebuie să spun: plăcerea de a conduce, grija pentru mediu, costuri reduse – și mai mari decât cele așteptate – de realimentare cu energie... Ultimul două săptămâni descărcare gratuită planificați-vă călătoria în consecință!

Conducerea cu o singură pedală funcționează fantastic. editor www.elektrowoz.pl]. Anticipând situația de conducere, vă puteți controla vehiculul fără efort folosind doar pedala de accelerație pentru a accelera și a frâna. Astfel, plăcuțele și discurile de frână vor rezista foarte mult timp.

Te gândești la vreun alt electrician? Sau cu alte cuvinte: ce se va întâmpla mai departe?

Bineînțeles că cred, pentru că sunt fascinată de acest stil de condus! Mai mult, acum sunt cel mai mult „aproape” de horn. Kilometrajul meu mediu este de aproximativ 2 kilometri pe lună pe o rază de 000 km. Orașul în sine ar putea folosi cea mai mică Zoe, Smart sau chiar cea mai mică și mai ieftină mașină „chineză”. Aparent, acest segment se dezvoltă rapid acolo.

Următoarea mașină va avea cu siguranță un electrician. Care? Vom afla despre asta peste 3-4 ani.

Acest lucru vă poate interesa: