Test drive Jaguar X-Type 2.5 V6 și Rover 75 2.0 V6: clasa de mijloc britanică

Dacă visezi un model britanic clasic, acum este momentul pentru o afacere.

În urmă cu aproximativ 20 de ani, Jaguar X-Type și Rover 75 au încercat să intre în clasa de mijloc, bazându-se pe transmisia britanică. Astăzi, acestea sunt mașini ieftine folosite pentru persoane fizice.

Rover 75 nu a primit un stil prea mult retro? Această întrebare este pusă inevitabil atunci când observăm comenzile principale ovale cu cadru cromat, cu cadranele lor strălucitoare, aproape patinate. În dreapta lor, pe tabloul de bord din imitație de lemn, se află un ceas mic, care seamănă cu el, care, din păcate, nu are a doua mână. Bifatul său constant radiază o dispoziție și mai nostalgică.

Un volan frumos conturat, cu airbag-uri și un inel din piele groasă, pârghii de plastic negre pe coloana de direcție și tapițerie de bord neagră ne duc înapoi în anul 2000, când Rover 75 2.0 V6 automat a rulat de pe linia de asamblare. Interiorul mobilat confortabil al berlinei britanice de gamă medie, împreună cu cadranele retro ale instrumentelor, se remarcă printr-o altă caracteristică de proiectare: nu numai vitezometrul și tahometrul au formă ovală, ci și duzele de ventilație, adâncile cromate ale mânerului ușii și chiar butoanele ușii. ...

Rover acoperit cu crom

La exterior, sedanul de șaptezeci și cinci are un aspect destul de simplu de 50 de ani, cu ornamentul său crom generos. Mânerele ușilor arcuite integrate în benzile laterale sunt deosebit de atractive. Ca o concesie pentru gustul vremii din 1998, când Rover a dezvăluit numărul 75 la Salonul Auto de la Birmingham, modelul cu tracțiune din față a primit o parte din spate relativ înaltă, cu luneta înclinată. De asemenea, sunt moderne cele patru faruri rotunde, ușor acoperite de capacul frontal, care îi oferă britanicului un aspect destul de hotărât.

Acest model este foarte important pentru Rover și BMW. După ce bavarezii au cumpărat Rover-ul de la British Aerospace în 1994, modelul 75 a fost pionierul unei noi ere alături de MGF și New Mini. Sedanul în stil britanic a fost conceput pentru a concura nu numai cu Ford Mondeo, Opel Vectra și VW Passat, ci și cu Audi A4, BMW Seria 3 și Mercedes C-class.

Cu toate acestea, la doi ani după premiera sa pe piață în 2001, a apărut un alt concurent din clasa de mijloc - Jaguar X-Type. Mai mult decât atât, cu aspectul său retro cu accent britanic, vorbea aproape același limbaj de design ca și Rover 75. Acest lucru ne oferă suficiente motive pentru a compara cele două modele nostalgice cu un drive partajat și a vedea dacă în spatele fațadei frumoase se potrivește timpului său și este suficientă tehnologie de încredere.

Gemenii insulei

Văzute din față, cele două fețe cu patru ochi ale lui Jaguar și Rover, cu grile frontale aproape identice, sunt aproape nedistinguibile unele de altele. Singura diferență este forma distinctivă a capotei Jaguar, cu proeminențe care încep deasupra celor patru faruri ovale. Acest lucru face ca tipul X să pară chiar un XJ mai mic, iar partea din spate destul de rotunjită, în special în zona boxelor din spate, seamănă cu tipul S mult mai mare care a debutat cu doi ani mai devreme. Astfel, în 2001, formația lui Jaguar era formată din doar trei berline retro.

Evaluarea designului unei mașini a fost întotdeauna o problemă de gust personal. Dar ușoară flexie a șoldului deasupra roții din spate în tipul X tocmai a trecut peste bord cu pliuri și denivelări într-un spațiu relativ mic. Roverul arată mai bine în profil. Este corect să spunem aici că, datorită condițiilor liniștite de iarnă pe drumuri, tipul X participă la ședința foto cu roți de oțel negru în loc de atractivele roți din aluminiu standard cu șapte raze.

Asemănările dintre cele două corpuri persistă și în interior. Dacă nu ar fi fost pentru simplele controale moderne de tip X, s-ar putea să credeți că sunteți în aceeași mașină. De exemplu, marginile moi din jurul tabloului de bord în stilul lemnului și mai ales în jurul consolelor centrale sunt aproape identice.

Ambele cabine din versiunile lor luxoase Executive din X-Type și Celeste din 75 arată și mai bine și, cel mai important, mai colorate. Scaunele din piele crem cu cusături bleumarin într-un Rover sau un volan din lemn și diverse culori interioare într-un Jaguar fac ca aproape fiecare britanic de pe piața de mașini second hand un exemplu unic. Desigur, echipamentele de confort lasă dorințe aproape neîmplinite: de la aer condiționat la scaune reglabile electric cu funcție de memorie până la un sistem de sonorizare care redă CD-uri și/sau casete, totul este acolo. În această situație, un Jaguar X-Type bine echipat sau un Rover 75 cu motor V6 nu era o mașină ieftină. Când a debutat pe piață, versiunile de lux trebuiau să plătească aproximativ 70 de mărci.

Echipament de la mama preocupării

Jaguar și Rover sunt susținute de X-Type și 75, fiind echipate de ultimă generație furnizate parțial de companiile-mamă Ford și BMW. Jaguar face parte din grupul Ford Premier Automotive (PAG) din 1999. De exemplu, tipul X are același șasiu ca și Ford Mondeo, precum și motoarele V6 cu două arbori cu came supraterane (DOHC) și o deplasare de 2,5 (197 CP) și trei litri. din.). Toate tip X, cu excepția versiunii de bază, cu un V234 de 2,1 litri (6 CP) și un motor diesel cu patru cilindri nominal la 155 și mai târziu, producând 128 CP. obțineți o transmisie dublă, care explică semnificația literei „X” ca simbol al tracțiunii integrale.

BMW are, de asemenea, know-how BMW în multe locuri. Datorită designului complex al punții spate împrumutate de la „cinci” și a tunelului integrat în șasiu pentru a conduce axa spate, 75 a fost adesea pretins că are platforma sa originară în Bavaria. Cu toate acestea, nu este. Fără îndoială, însă, dieselul de doi litri cu 116 CP și apoi 131 CP, care a fost oferit de la început, a venit din Bavaria. Motoarele pe benzină Rover vin cu 1,8 litri cu patru cilindri cu 120 și 150 CP. (turbo), un V6 de doi litri cu 150 și un V2,5 de 6 litri cu 177 CP.

Legendar este Rover 75 V8 cu un motor Ford Mustang de 260 CP. Producătorul specializat de mașini de raliu Prodrive efectuează o conversie de la transmisia față în spate. Motorul V8 se găsește și în geamul MG ZT 260 al lui Rover. Însă două mașini prestigioase, cu doar 900 construite în total, nu au putut împiedica declinul Rover după plecarea BMW în 2000. 7 aprilie 2005 Rover a fost declarat în faliment, acesta este sfârșitul celui de-al 75-lea.

Păcat, pentru că mașina este solidă. În 1999, auto motor und sport a mărturisit că modelul 75 avea „bună manopera” și „rezistență la torsiune a caroseriei”. În toate disciplinele de confort - de la suspensie până la încălzire - există doar avantaje, inclusiv la volan, unde se înregistrează doar „lovituri ușoare la motor”.

Intr-adevar, dupa standardele de astazi, Roverul ruleaza extrem de elegant si, mai presus de toate, cu o suspensie placut moale. Direcția și scaunul șoferului ar fi putut fi mai precise și mai rigide, iar micul V6 de doi litri cu o cilindree decis mai mare. Într-un ritm liniștit de bulevard, cu o automată cu cinci trepte, nu există o aderență sigură. Dar dacă apeși pedala mai tare pe covorul de pe podea, vei fi suflat până la 6500 rpm noaptea, fără suflare.

În comparație directă, Jaguar-ul low-end beneficiază în mod clar de mai multă cilindree și putere. V2,5-ul său de 6 litri, chiar și fără turații mari, răspunde lin, dar decisiv la orice comandă cu pedala de accelerație. În același timp, mașina este ajutată de o cutie manuală de înaltă calitate, cu cinci trepte, care, însă, nu comută foarte precis. În plus, motorul lui Jaguar funcționează puțin mai neregulat decât un Rover V6 bine antrenat. Cu toate acestea, confortul la volan, poziția pe scaun, dimensiunea cabinei și consumul relativ mare de combustibil sunt aproape identice - ambele modele nu coboară sub zece litri la 100 km.

Rămâne de văzut de ce un reprezentant Rover, precum cel cu un model mai vechi de zece ani, Alfa Romeo, a primit numărul 75. Acesta este un alt memento al vremurilor bune: unul dintre primele modele Rover postbelice este și el numit 75.

Concluzie

Tip X sau 75? Pentru mine, aceasta ar fi o decizie dificilă. Așa este Jaguar-ul cu un V6 de trei litri și 234 CP. poate fi un mare avantaj. Dar, pentru gustul meu, corpul lui este prea umflat. În acest caz, este mai bine să preferați modelul Rover - dar ca un MG ZT 190 rasial fără ornamente cromate.

Text: Frank-Peter Hudek

Foto: Achim Hartmann

Acasă " Articole " spatii libere » Jaguar X-Type 2.5 V6 și Rover 75 2.0 V6: clasa de mijloc britanică