Jaguar XE 2.0T R-Sport

Dar calea către cumpărătorii de limuzine premium cu siguranță nu este una ușoară. Mulți concurenți știu asta și, în cele din urmă, trio-ul lider german, care este un fel de punct de referință și sursă de inspirație pentru toate celelalte mărci atunci când încearcă să-l ajungă din urmă sau chiar să-l depășească. Ultima este dificilă. Există și un proverb sloven printre mașini că un obicei este o cămașă de fier, ceea ce înseamnă că cumpărătorii sunt mult mai loiali mărcii lor, mai ales în clasa premium.

Mai mult, alții sunt uluiți, ocoliți și chiar calomniați dacă aleg unul dintre cuvintele mai blânde. De aceea experimentul Jaguar cu noul XE este atât îndrăzneț, cât și provocator. În urmă cu aproximativ șase luni, am testat versiunea diesel în magazinul Auto (numărul 17 2015). Cu un nou motor diesel puternic suficient de tare pentru o clasă premium. Sau de izolare fonică șchioapă. Acesta din urmă nu este o astfel de problemă cu motoarele pe benzină? De data aceasta, Jaguar-ul de testare avea sub capotă un motor pe benzină de 2 litri și era echipat cu echipament R-Sport. Este scris pe pielea fanilor mașinilor sport și face Jaguar XE mult mai dinamic și, se poate spune, chiar mai atractiv. Cu toate acestea, acesta din urmă este destul de dificil, deoarece atractivitatea designului este marele său avantaj. Însă echipamentul R-Sport îmbunătățește exteriorul cu o grilă, bara de protecție, praguri laterale și eventual jante din aluminiu cu 18 spițe de 5 inchi. Indiferent cum ne uităm la mașină, este drăguță și promițătoare. Nu era nimic special la interior. Pachetul R-Sport aduce o mulțime de lucruri noi pe cont propriu, iar echipamentul suplimentar l-a făcut cu adevărat prestigios. Carcase din piele roșie în general, deși recunosc că (nouă) nu ne plac cel mai mult. Transmisia automată ar putea fi controlată și prin schimbarea secvențială folosind pârghiile de pe volan. Șoferul a fost ajutat, în special, de sistemul de control pentru mișcarea lentă pe suprafețe alunecoase, sistemul Jaguar Drive Control, care oferă o gamă de programe de conducere (Eco, Winter, Normal, Sport) și (nu cea mai reușită) proiecție laser. . ecran. Sistemul Meridian Audio, plafonul panoramic reglabil electric, oglinda interioară cu estompare și, în final, scaunele încălzite peste medie (în special cele două din față), precum și volanul au făcut călătoria mai confortabilă și mai plăcută.

Pe scurt, un adevărat pachet „premium”. Totul este bine, dar mulți spun că motorul este inima mașinii. Motorul pe benzină de 200 litri este promițător, deoarece se mândrește cu 100 de cai putere. Nici datele tehnice nu dezamăgește atunci când arată că este nevoie de 7,7 secunde pentru a accelera de la oprire la 237 km/h, iar viteza maximă este de XNUMX km/h. Dar la condus aceasta din urmă nu dă cumva rezultate. Jaguar-ul testat s-a dovedit a fi o mașină rapidă, dar nu foarte veselă. Cumva, undeva, s-a pierdut senzația de viteză și mai ales senzația de accelerare decisivă. Recunosc că unora ar putea chiar să le placă, dar cu siguranță a spart din nou sunetul motorului.

Dacă am fi cumva dezamăgiți logic de motorina (prea) puternică, de data aceasta motorul pe benzină ar putea fi chiar prea silențios. Sau prea puțin. De asemenea, interacțiunea dintre cutie de viteze și motor nu a fost perfectă. În modul de conducere normal sau sport, startul a fost prea brusc, cel mai confortabil mod de a conduce a fost programul de iarnă. Dar călăria în programul de iarnă vara este cam neobișnuită, nu-i așa? Șasiul este, de asemenea, greu de lăudat. Mai ales în comparație cu concurenții. Dacă ne selectăm de la cei trei mari concurenți cu aceeași unitate ca și XE, adică cu acesta din urmă, BMW și Mercedes (cu prețuri mai mult decât diferite ale mașinii) vor aduce senzații de conducere mult mai bune, precum și transmisia motorului -șasiurile sunt mai bune ... Așadar, putem spune cu siguranță că Jaguar XE este cu siguranță premium pentru preț, dar în niciun caz (cel puțin nu încă) cu motorul și șasiul.

Dar, pe de altă parte, impresionează prin designul său, care pentru mulți este mult mai important decât capacitățile pe care șoferul mediu nu le realizează niciodată și nu le exploatează pe deplin. Ca atare, Jaguar XE se distinge cu siguranță din mulțime, mai ales într-un mod pozitiv, dar din păcate și negativ. Depinde de potențialul cumpărător dacă decide sau află ce este mai important pentru el.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Date de master

Prețul modelului de bază:	39.910 €
Costul modelului de testare:	61.810 €
Putere:	147kW (200 KM)

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.999 cmc - putere maxima 3 kW (147 CP) la 200 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 320–1.750 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din spate - transmisie automată cu 8 trepte - anvelope 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Емкость:	Viteză maximă de 237 km/h - 0 s Accelerație 100-7,7 km/h - Consum mediu de combustibil mixt (ECE) 7,5 l/100 km, emisii CO2 179 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.530 kg - greutatea brută admisă 2.100 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.670 mm – latime 1.850 mm – inaltime 1.420 mm – ampatament 2.840 mm – portbagaj 415–830 63 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / starea contorului: 21.476 km
Accelerare 0-100km:	Anii 7,9
402m de oraș:	15,7 ani ( 149 km / h)
consum de testare:	10,4 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,4 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	34,3m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	59dB

Laudăm și reproșăm

formă

Pachet R-Sport

simțindu-mă în interior

sistemul start-stop agită întreaga mașină la repornire și stinge momentan farurile

distorsiunea mașinii (în înălțime) în oglinda retrovizoare atunci când priviți prin geamul din spate.