Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Jaguar, care s-a născut în Marea Britanie, este foarte diferit. Are o istorie grozavă, dar un prezent neclar și un viitor incert. Astăzi, tocmai din cauza istoriei sale (în primul rând sportive) se luptă cu definiția identității: este Jaguar o mașină sport sau o mașină de prestigiu?

Sau o mașină sport de prestigiu? Acest lucru poate părea teoretic, dar cu mașinile din această gamă de prețuri și cu o imagine istorică atât de puternică, este extrem de important: ce fel de cumpărător caută și în ce măsură?

Noul XF este un produs superior din punct de vedere tehnic. Dar din nou, cu o avertizare: inima mașinii (sau mai bine zis cea care a fost în testul nostru) sau motorul nu este un Jaguar! Și ce este mai rău: este un Ford sau (posibil mai rău) Pees, ceea ce înseamnă că este condus și de (unii) proprietari de Citroën. Oricine nu ezită să se uite la el va fi mai mult decât mulțumit și cu siguranță vor fi cei care vor avea nedumeriri. Acesta nu va fi primul caz în lumea auto.

Tehnologia motoarelor este cu adevărat cel mai mult pe care industria de automobile are de oferit în acest moment dintre motoarele diesel: cu șase cilindri în formă de V (60 de grade) are injecție directă common rail și două turbocompresoare, care, împreună cu restul motoarelor, tehnologia oferă o bună 152 kilowați, și chiar mai bine - 435 newtoni metri.

În practică, acest lucru înseamnă că un șofer care nu are ambiții de curse deosebit de pronunțate la volanul acestei mașini va fi dificil să găsească o secțiune pe drumurile slovene (precum și pe altele) în care motorul să nu aibă nici un Newton. metri sau kilowați.

O urcare bine percepută de la staționare la 220 de kilometri pe oră (conform vitezometrului) nu este o problemă în niciun moment.

Dar se acumulează (din nou, conform vitezometrului) mult mai mult. Tehnologia superioară se reflectă și pe cealaltă parte: nu am reușit să folosim mai mult de 14 litri de combustibil la 3 kilometri chiar și sub cele mai mari sarcini, în timp ce consumul scade cu ușurință sub zece litri la 100 de kilometri la viteze medii încă mari. De exemplu.

Chiar și un caracter atât de bun al motorului ar fi ascuns dacă transmisia automată din spatele acestuia ar fi medie sau chiar rea. Dar acesta nu este nici unul, nici celălalt.

Butonul rotund pentru selectarea poziției treptelor nu este primul din lume, conform Jaguar (au fost depășiți cu mult de Sedmica Beemve, care are o pârghie pe volan, dar și pe principiul „by wire”, adică cu un transmisie electrică), dar funcționează perfect rapid chiar și în cele mai critice momente - de exemplu, când comutați alternativ din poziția înainte în spate.

Se arată și mai bine la comutare: pentru situația de astăzi se comută cât ai clipi, dar totuși încet și aproape imperceptibil. Există și o diferență notabilă între programul clasic și cel sport - acesta din urmă are adesea o cutie de viteze de care șoferul are nevoie sau pe care un șofer bun ar alege-o dacă ar lucra cu o transmisie manuală.

În cazuri extreme, este, de asemenea, posibil să comutați folosind pârghiile de pe volan, în timp ce electronica revine în modul automat după un anumit timp în poziția D și rămâne în modul manual în poziția S. Indiferent de modul de comutare selectat, motorul conducătorul auto nu va putea crește viteza de rotație de 4.200 rpm / min. Destul.

XF este cu tracțiune spate, dar în general este reglat pentru a profita de toate celelalte caracteristici bune ale acestui design, cu excepția cursei, reglând totul, de la motor la motor. şasiu.

Cuplul pe roți poate fi prea mare, iar șoferul poate opri complet electronica de stabilizare, dar un astfel de Ixef nu poate fi controlat prin schimbarea spate - deoarece cuplul este prea mare, cel puțin o roată este la ralanti, motorul este învârtire. iar transmisia trece într-o treaptă superioară.

Toate acestea se întâmplă prea repede pentru ca motociclistul să profite de el pentru plăcerea de a conduce. Aceasta aduce din nou întrebarea menționată mai sus: vrea (astfel) Jaguar să fie un prestigiu sau o mașină sport?

Șasiul „trece” aproape imperceptibil, dar această invizibilitate este o latură excepțional de bună: șasiul „observă” când ceva nu merge bine. Volanul și partea de absorbție a șocurilor a acestui Xsef nu atrag niciodată atenția - nici atunci când reglarea este prea grea (incomodă), nici când reglarea este prea moale (se balansează), nici când te apleci în colțuri.

Aparent, în ciuda clasicilor mecanici (există și suspensie pneumatică), tehnicienii au reușit să găsească setările perfecte pentru stilul de conducere pe care îl permite această pisică. Cu toate acestea, există frâne de curse sau distanțe de frânare care sunt cu mult sub limita stabilită pentru această clasă de mașini în magazinul Auto. Lăudabil.

Apariția acestui Jaga nu se remarcă în niciun fel, cel puțin judecând după observația de a atrage atenția trecătorilor. Silueta laterală este modernă (ca un sedan cu patru uși!) Și frumoasă, dar, în general, nu există elemente de invidiat care ar putea obstrucționa vederea; am văzut deja tot ce există, cu mașini mult mai ieftine și mai puțin prestigioase.

Prin urmare, vrea să înlocuiască interiorul: oricine stă în el simte imediat prestigiul. Tapițeria este o combinație de maro închis și bej, lemnul nu poate fi trecut cu vederea, piele (chiar și pe bord) și chiar mai mult crom, iar majoritatea plasticului își ascunde „ieftinitatea” datorită suprafeței de culoare titan.

Exteriorul său mai puțin impresionant, care pare a fi un amestec de prea multe stiluri (și materiale, dar aceasta ar putea fi totuși o moștenire a proprietății Ford, care nu poate fi ales de aici) și, din nou, mai multe încercări de a convinge interiorul de unicitatea sa atunci când vine vorba de management.

Când motorul pornește, orificiile de bord ale tabloului de bord se deschid și se ridică butonul de schimbare a vitezelor circular, ceea ce la început arată minunat, a treia oară te întrebi de ce și a șaptea oară nimeni nu observă. Chiar mai puțin plăcut este butonul pentru deschiderea cutiei din fața pasagerului din față al JaguarSense, care funcționează sau nu. Ecranul tactil central este, de asemenea, amplasat incomod, deoarece este prea adânc în tabloul de bord pentru a face operațiunea tactilă simplă și discretă.

Prin acest ecran, șoferul (sau copilotul) controlează un sistem audio foarte bun, aer condiționat excelent, telefon, sistem de navigație și computer de bord. Oferă trei măsurători simultane, dintre care două sunt reglate manual și una automată; tehnic nimic deosebit, dar în practică foarte util.

Dezavantajul acestui sistem este că este imposibil să monitorizezi în mod constant datele computerului de călătorie (sistemul trece în cele din urmă la meniul principal), altfel controlul este autonom (spre deosebire de alte produse similare), dar intuitiv și simplu. ...

Acest lucru se aplică și butoanelor audio (clasice) separate și de climatizare, care servesc drept comenzi rapide pentru cele mai comune funcții ale ambelor sisteme. Senzorii principali (rotații și rotații ale motorului) sunt, de asemenea, frumoși și transparenți, printre care se numără date paralele de la computerul de bord și un indicator digital al cantității de combustibil. Cine ar fi crezut acum 30 de ani că (chiar) Jaguar nu ar avea un indicator de temperatură a lichidului de răcire. ...

Ergonomia direcției Iksef este excelentă, cu excepția reglării (electrice) a volanului, care se deplasează prea puțin spre șofer. Și aici se pune accentul pe confort, nu pe sportivitate: o poziție de conducere confortabilă și un confort excelent în ceea ce privește zgomotul și vibrațiile: nu există locuri spate, iar zgomotul este limitat la zona de confort până la 200 de kilometri pe oră. oră într-o asemenea măsură încât șoferul să nu detecteze principiul (diesel) al motorului.

Doar la o viteză de aproximativ 220 de kilometri pe oră, o microfisură se deschide pe tejgheaua de pe geamul solar (pentru condițiile scăzute de astăzi), ceea ce provoacă (în comparație cu „tăcerea” de până la 200 de kilometri pe oră) un sunet destul de deranjant.

Dacă citiți cu atenție, veți înțelege: acest jaguar are puține în comun cu o pisică. Dacă este pe cale de dispariție, se va arăta în viitorul apropiat prin acțiunile noului proprietar (Indian Tata!). Dar nu este sălbatic și există și mașini vizibil mai mari pe drumuri. Dar nici măcar nu are sens să facem paralele - în acest moment acest lucru este suficient pentru ca Jaguar XF în ansamblu să pară un produs grozav.

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc, Ales Pavletič

Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Date de master

Vânzări:	Summit Auto DOO
Prețul modelului de bază:	58.492 €
Costul modelului de testare:	68.048 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	152kW (207 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,2 s
Viteza maxima:	229 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,5 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - in linie - V60° - turbodiesel - transversal montat fata - cilindree 2.720 cm? – putere maximă 152 kW (207 CP) la 4.000 rpm – cuplul maxim 435 Nm la 1.900 rpm.
Transfer de energie:	tracțiune spate - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
Емкость:	viteza maximă 229 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,2 s - consum de combustibil (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km.
Transport și suspendare:	berlină - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensii individuale față, arcuri cu lame, brațe duble, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate - cerc de rulare 11,5 m - rezervor de combustibil 70 l.
Masă:	vehicul gol 1.771 kg - greutate totală admisă 2.310 kg.
Cutie:	1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (85,5 l), 1 valiză (68,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Starea kilometrajului: 10.599 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,0
402m de oraș:	16,4 ani ( 141 km / h)
1000m de oraș:	29,8 ani ( 182 km / h)
Consum minim:	9,6 l / 100 km
Consum maxim:	14,3 l / 100 km
consum de testare:	12,3 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	36,9m
Tabel AM:	39m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	52dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	51dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	60dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	58dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	57dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	57dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	64dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	63dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	63dB
Zgomot la ralanti:	40dB
Erori de testare:	Ridicatorul automat al ușii pasagerului nu funcționează

Evaluare generală (359/420)

• Cele cinci rămân imediat în urmă cu două, dar în ciuda „doar” a patru, acest XF satisface mai mult decât cumpărătorul tipic de mașină din această clasă. Cu excepția poate a cumpărătorului tipic Jaguar. Cineva pentru care istoria cursei sportive a acestui brand înseamnă foarte mult.

• Exterior (12/15)

  Arată foarte relaxat, iar articulațiile corpului sunt prea imprecise pentru această imagine.

• Interior (118/140)

  Lounge confortabil și o mulțime de echipamente, mai ales materiale excelente și aer condiționat bun.

• Motor, transmisie (40
  
  
  / 40)

  Motor și transmisie fără deduceri! Tehnologie de top, doar pentru un Jaguar de glorie de odinioară, poate nu suficient de puternic

• Performanța la volan (84
  
  
  / 95)

  Pentru un design clasic al șasiului, acesta este un buton de viteză ergonomic de primă clasă, pedale de mijloc.

• Performanță (34/35)

  În ciuda volumului relativ mic al turbodieselului, caracteristicile sunt de așa natură încât un astfel de XF este destul de „competitiv” în practică.

• Securitate (29/45)

  Frâne excelente, distanțe scurte de frânare! Pe banca din spate, în ciuda celor trei locuri, există doar două perne!

• Economie

  Mai scump decât concurenții nemți direcți, dar în același timp foarte economic. Numai condiții de garanție medii.

Laudăm și reproșăm

conduce o parte din mecanică (în ansamblu)

motor, cutie de viteze

șasiu

confort sonor

majoritatea materialelor

datele computerului de călătorie în trei exemplare

Echipament

încălzire rapidă a habitaclului

doar patru perne

amestecând stiluri în interior

articulațiile corpului de diferite dimensiuni

zgomot de la o fereastră solară la viteze mari

deschizând cutia din fața pasagerului din față

design antisportiv al centralei electrice