Test drive Jaguar XK8 și Mercedes CL 500: Benz și cat

Două cupe de elită de caracter diferit, probabil clasicele mașinilor din viitor

În versiunea din 1999 a Clasei S Coupé CL, Mercedes a investit mai multă tehnologie și electronice decât oricând. Poate un Jaguar XK8 cu aspect mult mai modest cu care să concurezi?

Acum 17 ani, admiram din nou „cel mai bun Mercedes din toate timpurile”. Aceasta este concluzia la care au ajuns testele de motor și sport auto ale CL 600 cu un motor V12 și 367 CP. Au existat numeroase motive pentru acest lucru, dintre care unele le vom sublinia și aici, deoarece sunt valabile și pentru CL 500, al cărui bloc V8 generează „doar” 306 CP. Această alternativă mai accesibilă față de CL 600, care atunci costă 178 mărci și era cu aproximativ 292 mărci mai ieftină decât cupa V60, va ieși astăzi pe drum cu Jaguar XK000, al cărui V12 de patru litri are o putere comparabilă de 8 CP. ..

Efortul tehnic uriaș al Mercedes în seria CL, cunoscută și sub numele de C 215, este evident în combinația ușoară de materiale pentru o caroserie mai elegantă, mai spațioasă și mai ușoară: acoperiș din aluminiu, capac față, uși, peretele din spate și panourile laterale din spate magneziu , aripile fata, capacul portbagajului si barele de protectie sunt din plastic. Împreună cu dimensiunile exterioare semnificativ mai mici, aceasta reduce greutatea în comparație cu predecesorul masiv C 140 cu până la 240 kg.

Celebrul șasiu ABC

Una dintre cele mai importante inovații tehnice este suspensia activă bazată pe arcuri din oțel, numită Active Body Control (ABC). Cu ajutorul cilindrilor hidraulici controlați de senzori, ABC compensează constant balansarea laterală și longitudinală a corpului - la pornire, oprire și întoarcere la viteză mare. Șasiul activ cu control al înălțimii de rulare și sistem hidraulic de înaltă presiune de 200 de bari a fost disponibil numai pentru CL Coupé, în timp ce W 220 S-Class Sedan corespunzătoare avea doar suspensie pneumatică cu sistem de amortizare adaptiv (ADS).

Alte inovații care, potrivit auto motor și sport, au făcut din C 215 Coupé un „pionier al progresului tehnologic” sunt frânarea de urgență, controlul automat al distanței Distronic, farurile bi-xenon, intrarea fără cheie și sistemul Comand cu ecran multifuncțional pentru radio. control central, sistem muzical. , telefon, navigație, televizor, CD player și chiar casetofon. Desigur, Distronic, telefonul, navigația și televiziunea erau disponibile și contra cost pentru „micul” CL 500.

Cu o greutate de peste 50 kg, scaunele din față cu funcție de memorie și sistem integrat de centuri pot fi echipate opțional cu suporturi laterale gonflabile care se adaptează constant la situația de condus, precum și cu funcții de răcire și masaj. Numai instrucțiunile de reglare a scaunului ocupă 13 pagini în manualul de utilizare. Cel mai bun lucru despre aceste scaune este însă că Mercedes a renunțat la curelele de alimentare clătinitoare și scârțâitoare care au fost folosite la unele coupe-uri fără stâlpi B.

Fața clasei E

Cu CL 500, locuitorii din Stuttgart au reușit să creeze un coupe extrem de frumos. În special vederea laterală a liniei alungite a „navei” de cinci metri, cu acoperișul arcuit și luneta panoramică caracteristică, dezvăluie prospețimea și dinamica sa receptivă. Doar fața cu patru ochi în stilul clasei E din 1995 W, introdusă în 210, cu articulații prea largi în jurul capotei, ascunde ușor exclusivitatea marelui coupe Mercedes.

Tradiția sa de a fi modelul de top al tuturor autoturismelor cu o stea și pionier al noilor tehnologii se întoarce la versiunea coupe a modelului Adenauer 300 Sc din 1955, care acum costă până la jumătate de milion de euro. Odată ce a fost cel mai bun Mercedes din toate timpurile, emblematicul nostru CL 500 este acum disponibil pentru mai puțin de 10 EUR. Oare supertecnologia controlată electronic a lui CL Coupé nu a devenit un blestem aproape 000 de ani mai târziu? Cumpărătorul își asumă riscuri neprevăzute dacă dorește ca mașina lui să se miște corect în viitor și totul funcționează perfect, ca în ziua primei achiziții? Și ce altceva, nu ar fi mai bine cu un Jaguar XK20 mai simplu fără toate aceste dispozitive electronice?

Într-adevăr, modelul Jaguar nu poate fi comparat cu realizările tehnice ale CL 500. Echipamentul de lux al modelului XK8 este mai mult sau mai puțin la egalitate cu actualul Golf GTI. Proprietarul său va trebui să renunțe la ideea unui șasiu activ, reglarea automată a distanței față de mașină sau a scaunelor cu funcții de răcire și masaj.

La rândul său, Jaguar poate câștiga puncte instalând un motor V8 modern, cu nasul rotunjit. Blocul motor și chiulasele sunt realizate din aliaje ușoare, ca la unitatea Mercedes. Cu toate acestea, motorul Jaguar V8 are doi arbori cu came în cap pentru fiecare banc de cilindri, în timp ce motorul Mercedes V8 are doar unul. În plus, Jaguar are patru supape pe cilindru, în timp ce Mercedes are doar trei. În ciuda cilindrei mai mici a motorului de un litru, diferența de putere dintre Jaguar și Mercedes este de doar 22 CP. Și din moment ce britanicul cântărește cu 175 kg mai puțin la cântar, acest lucru ar trebui să conducă la caracteristici dinamice aproximativ identice. În ambele mașini, transmisia este realizată de o automată cu cinci trepte.

Simțindu-vă GT în Jaguar

Dar acum vrem să ne urcăm în sfârșit la volan și să aflăm cum diferă un Mercedes high-tech de un Jaguar destul de obișnuit. Ele încep când urcă un britanic îngust și înalt de doar 1,3 metri. Regula aici este să-ți pleci capul și să faci o aterizare sportivă precisă într-un scaun adânc. După ce închideți ușa la volan, aveți senzația unui GT adevărat, aproape ca în noul Porsche 911. Pârghia tipică a transmisiei automate pe canal J și panoul de instrumente uriaș, căptușit cu lemn, care este săpat în instrumentele rotunde și orificiile de aerisire, aduc în interiorul unei mașini sport Jaguar flerul autentic britanic. Cu toate acestea, furnirul din lemn fin oglinzit nu are grosimea și soliditatea planșei de bord ale unui sedan clasic Mk IX.

Arată ca un Mustang

Cu toate acestea, odată cu rotirea cheii de contact, se termină toată tradiția Jaguar. V8 care fredonează discret arată mai mult ca un Ford Mustang. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece din 1989 până în 2008, Jaguar a făcut parte din imperiul american Ford, care a luat o parte semnificativă în dezvoltarea modelului XK1996 timp de 8 ani. Motorul aerian cu came V8, supranumit AJ-8, a înlocuit Jaguar în 1997 cu un motor modern cu șase cilindri cu 24 de valve și un V12 clasic.

Când conduceți, XK8 arată cele mai bune calități ale unei mașini americane - motorul V8 ia cu bucurie benzina. Datorită acțiunii directe și vigilente a transmisiei automate ZF, fiecare comandă din piciorul pedalei drepte se traduce printr-o accelerație uşoară. Combinat cu frâne puternice, XK8 se mișcă aproape la fel de agil și fără efort pe cât promite marca sa comercială. Setările șasiului destul de moi, cu o ușoară tendință de a se clătina după o oprire grea sau valuri lungi pe asfalt sunt probabil rezultatul kilometrajului considerabil al modelului nostru, care arată 190 km pe contor.

Trecem la un coupe Mercedes. Această acțiune, spre deosebire de cazul Jaguarului, ca și în limuzină, nu necesită abilități de yoga. CL Coupé este mai înalt de zece centimetri, iar ușile sunt mai largi până la acoperiș. În plus, datorită cinematicii originale, la deschidere ușile se deplasează înainte cu aproximativ zece centimetri. O caracteristică de design cu care se poate lăuda doar coupé-ul C 215 cu uși lungi. Prin intermediul acestora, devine mult mai ușor să intri în spatele spațios, unde pot sta doi adulți.

Totuși, ne aflăm la volan, care, aproape ca un Jaguar, este tăiat cu un amestec de lemn și piele și are diverse butoane pentru computerul de bord și sistemul audio. Volanul, scaunul și oglinzile laterale din ambele vase sunt, desigur, reglabile electric, patru dispozitive Mercedes de formă maximă semicirculară sunt situate sub planul comun al acoperișului, cântarul lor consta din lumini LED. Consola centrală complet placată încearcă să injecteze - în ciuda mini-ecranului, a tastaturii telefonului și a trei comutatoare mici cu joystick pentru radio și două zone de aer condiționat - ceva lux și confort, care este mult mai bine realizat la Jaguar.

Există mult spațiu într-un Mercedes

În schimb, într-un Mercedes puțin mai larg și mai luminos, vă puteți bucura de un sentiment mai mare de spațiu decât un model Jaguar. După ce a răsucit cheia de contact V8, motorul Mercedes anunță cu un sunet scurt că este gata să conducă. Discretul, aproape de serviciu, CL Coupé ascunde zgomotul de ralanti ușor clocotit pe care îl auzim în XK8. Pornirea atentă cauzează doar un ușor zumzet de albină în compartimentul motorului din față.

În alte domenii, tehnologia Mercedes funcționează extrem de discret. Până la urmă, scopul este ca șoferul CL să experimenteze cât mai puține aspecte neplăcute ale traficului pe străzi și drumuri. Acestea includ curbele pe care acest Mercedes le abordează cu un calm senzațional datorită suspensiei active ABC.

Observăm acest lucru atunci când conducem pentru fotografii generale de-a lungul unui sens giratoriu larg. În timp ce Jaguar este deja puțin înapoiat, permițând acum ca predecesorul său, XJS, să fie văzut, Mercedes, așa cum le place să spună, a rotit cercuri cu un corp fix.

Din păcate, CL 500 oferă liniște sufletească acolo unde nu este nevoie - atunci când accelerează. Cel puțin la viteze mai mici, XK8, care se grăbește vesel înainte atunci când este nevoie, se simte mai agil decât sofisticatul Daimler. Comenzile spontane de accelerație par să surprindă motorul V8 și, practic, transmisia automată cu cinci trepte, care schimbă doar o treaptă sau două după o clipă de gândire. Apoi, totuși, Daimler a accelerat sălbatic cu un mârâit reținut al V8-ului.

În testele auto și sportive, Mercedes a câștigat curse de sprint cu un nas asemănător Clasei E. De la 0 la 100 km/h, a fost înaintea lui Jaguar (6,7 secunde) cu 0,4 secunde și până la 200 km/h - chiar și cu 5,3 secunde. De aceea, CL 500 nu avea nevoie de scaune cu masaj, cruise control sau suspensie ABC.

Merge bine fără servicii suplimentare

Reversul este, de asemenea, adevărat – în agilul Jaguar nu am regretat absența niciunui gadget Mercedes foarte prețuit. În acest sens, un britanic mobilat mai elegant ar putea fi o achiziție mai inteligentă din punctul de vedere de astăzi, deoarece aparatele sale mai modeste lasă mai puțin spațiu pentru uzură.

Odată cel mai bun Mercedes din toate timpurile, astăzi trebuie să-și facă griji cu privire la o defecțiune a echipamentului său destul de sensibil. Cel puțin, prețurile extrem de mici pentru exemplarele mai uzate permit o astfel de presupunere. Cu toate acestea, datorită aspectului său superior și unui loc proeminent în gama Mercedes, acest CL (C 215) are, de asemenea, un viitor robust ca clasic.

Concluzie

Editorul Franc-Peter Hudek: Două coupe-uri de lux impresionante la prețul Renault Twingo de astăzi sună foarte tentant. Și nicio problemă cu corpurile ruginite. Doar conduceți și bucurați-vă - dacă vreuna dintre posibilele defecțiuni electronice nu vă strica starea de spirit.

Text: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

detalii tehnice

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Volumul de lucru	3996 cc	4966 cc
Putere	284 CP (209 kW) la 6100 rpm	306 CP (225 kW) la 5600 rpm
max. Cuplu	375 Nm la 4250 rpm	460 Nm la 2700 rpm
accelerare 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	nu există date	nu există date
Viteza maximă	km 250 / h	km 250 / h
Consumul mediu combustibil în test	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Pret de baza	112 509 mărci (1996), de la 12 euro (azi)	Mark 178 (292), de la 1999 € (astăzi)