Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

În Europa, vezi noul Cherokee în fotografii, iar acasă, în SUA, vezi Liberty. Libertate. Grupul DC, sau DaimlerChrysler, sau alianța de afaceri germano-americană (în ordinea aceea, pentru că numele companiei este scris așa) a pregătit o continuare foarte bună a poveștii cu acest nume, fie că este vorba de un trib indian sau de libertate.

Dacă aruncați o privire atentă și apreciați exteriorul, veți observa că acesta este încă foarte asemănător cu exteriorul vechiului Cherokee; Suprafețele corpului (unde număr tablă și sticlă) sunt ușor bombate, marginile și colțurile sunt mai rotunjite, stopurile au o formă interesantă, iar farurile sunt frumos rotunde. Împreună cu o interpretare mai modernă a grilei distinctive a radiatorului din fața răcitorului de motor, fața noului Cherokee din spate este mult mai prietenoasă și mai veselă.

Cu o imagine de acest gen, Jeepul va atrage cu siguranță mai multă atenție, va atrage mai mulți oameni în showroom-uri și va convinge mai multe doamne că un domn poate veni cu o jucărie ca aceasta. Americanii au eliminat cele mai multe deficiențe ale formatului mai mare din generația anterioară, ceea ce înseamnă că doamnele pretențioase și mulatii mai sensibili vor fi, de asemenea, mulțumiți. Cherokee a scăpat de șasiul incomod, motorul învechit și exteriorul dur, dar își păstrează majoritatea performanțelor bune recunoscute anterior. Pe scurt: a devenit considerabil mai modern.

A mărit lungimea ampatamentului cu șapte centimetri buni, iar puntea frontală rigidă a cedat locul unui design superior al rulmenților cu roți simple cu șenile laterale duble. Ceva ca acesta, împreună cu arcuri elicoidale și un stabilizator, a fost oferit de un concurent direct de peste un deceniu.

Ultimele arcuri ieftine cu caracteristici neprietenoase au dispărut, iar mișcarea axelor rigide excelente, multi-direcționale, este controlată de arcurile de tracțiune și arcuri elicoidale Panhard. În acest moment, nu vă puteți gândi la nimic mai bun din punct de vedere tehnic pentru acest tip de SUV.

Rezultatul este, de asemenea, foarte bun. Oricine își amintește încă de comportamentul hard prem (sau poate chiar de precedentul Cherokee) va fi încântat de data aceasta. Acest SUV nu este la fel de confortabil ca A6 în depășirea denivelărilor mai scurte, dar cu toate acestea - având în vedere scopul și alte avantaje - este excelent.

De ceva timp, din moment ce popularitatea lor a crescut semnificativ, SUV-urile au avut o legătură intermediară mai mult sau mai puțin reușită între SUV-ul „ortopedic” și limuzină. Între disconfort și confort. În timp ce dorințele, cerințele și dorința de predare variază de la persoană la persoană, putem măsura succesul unui compromis. Noul Cherokee pare să se fi descurcat foarte bine la acest lucru, acum, fără îndoială, chiar la vârf.

Frumusețea acestui SUV (și mai ales a celui care poate fi condus) este că familia conduce confortabil pe tot parcursul săptămânii de lucru și pleacă într-o excursie de weekend. Motorul nu este lacom și prietenos cu cerințele șoferului; este suficient spațiu în mașină și călătoria nu obosește. Dar dacă un domn dorește să adauge adrenalină - alegeți la dispoziție gama tancului și trăsături similare.

Cherokee are încă un design off-road de rasă pură pentru a face față cerințelor șoferului off-road. Acest lucru aduce o mulțime de poziție strânsă, un pic enervantă din cauza burții destul de joase (deși teoria spune o distanță minimă de lux de douăzeci de inci, practica este puțin mai dură), iar principala, desigur, este atracția. ... Urmează vechea logică off-road: tracțiunea de bază pe spate (trăiește molozul!), Tracțiunea integrală plug-in, cutia de viteze opțională și un blocaj automat diferențial pe puntea spate. Dacă poți aprecia posibilitățile cauciucurilor pe jante (care, desigur, este rezultatul alegerii tale), poți avea un ceas sport minunat pe teren.

Acest cherokee iubește drumurile de pietriș, care sunt încă abundente în unele părți ale Sloveniei (datorită celor care nu le-au pavat încă). Pot fi conduse mult mai repede și, mai presus de toate, mai confortabile decât în ​​majoritatea limuzinelor.

Cherokee prosperă, de asemenea, pe piste noroioase și drumuri abrupte stâncoase, atâta timp cât denivelarea din mijloc sau pietrele libere din mijloc nu sunt prea înalte. Iar acest indian, cu cunoștințele și îngrijirea corespunzătoare, va suporta și bălți adânci, noroi și obstacole pe teren dificil. Într-o măsură sănătoasă, desigur.

Dacă mergeți înapoi spre autostradă de acolo, nu trebuie să vă fie frică să scuturați volanul. Începe să se comporte astfel, deoarece jantele din oțel au o formă inutilă: murdăria (sau zăpada) se acumulează în șanțul lor (inutil), ceea ce nu ține cont de cerințele de centricitate ale roții individuale. În orice caz, mașina trebuie spălată suficient de bine, și datorită vizibilității mai bune a ochiului, ceea ce este foarte bun pentru o dubă cu geamuri curate. Pe șosea, o poziție înaltă a scaunelor va fi, de asemenea, un avantaj binevenit, iar toate celelalte caracteristici sunt legate în principal de designul interior în sine.

Noul Cherokee a crescut cu aproximativ zece centimetri în lungime și a câștigat două sute de kilograme. Interiorul este încă caracterizat de un tablou de bord caracteristic, care, cu toate acestea, a aruncat neinteresantul off-road dur. În ciuda europenizării companiei, interiorul rămâne în continuare tipic american: blocarea contactului nu eliberează cheia, decât dacă apăsați butonul inconfortabil de lângă acesta, opriți ventilatorul cu butonul suflantei, porniți aparatul de aer condiționat (care funcționează) numai în anumite poziții) și iluminatul interior este perfect. Bine si rau.

O mare parte din plasticul negru interior este bine ascuns în forme plăcute, doar obiectelor mici li s-a acordat prea puțin spațiu. În jurul șoferului sunt multe sensuri giratorii (deflectoare, indicatoare albe, mânere de uși), iar singurul lucru cu care un european nu se poate obișnui rapid este butoanele de deschidere a geamurilor electrice situate în mijloc.

Dar, de obicei, șoferul nu se va plânge. Pârghia de viteze este într-adevăr foarte fermă, dar foarte precisă. Volanul este ușor off-road, volanul prinde bine, raza de acțiune este destul de mică în practică, iar mersul este în general simplu. Doar piciorul stâng nu are unde să se odihnească. Restul pasagerilor au fost bine îngrijiți, echipamentul (cel puțin pe lista noastră) este cam rar (deși are tot ce ai nevoie cu adevărat), iar sunetul sistemului audio nu este un comentariu. Dați un exemplu pentru alte limuzine de drum mult mai prestigioase.

Confortul sau centimetrii în plus au fost furați din portbagaj, ceea ce este încă destul de satisfăcător chiar și în ochii unei familii călătoare. Banca din spate oferă, de asemenea, o treime din mărire, iar mămicilor le-au plăcut cele șase cârlige pentru a împiedica portocalele să se rostogolească în portbagaj.

Partea din spate este acum atinsă în doi pași, dar într-o singură mișcare: prima parte a tracțiunii cu cârlig deschide fereastra în sus (cu o ușoară ridicare sub-viraj) și întreaga tracțiune deschide partea metalică a ușii din stânga. Prieten și eficient. Îndrăznesc să scriu același lucru pentru motor.

Sunetul pe care îl scoate nu ascunde brevetul Diesel, dar dacă scot maneta de viteză, nu vor exista vibrații în interior, sugerând că au făcut un efort îndrăzneț pentru a instala mașina. Comparativ cu precedentul, a făcut câțiva pași înainte, având arbori cu came aerieni, injecție directă common rail, performanță crescută semnificativ (în număr) și un cuplu aproape excelent de la 1500 rpm.

Este leneș în fața acestei valori și nu pare prea jignitor. Se simte minunat la turații mari până la 4300 (dreptunghi roșu), dar nu are sens să-l aducem la această limită. Cuplul bun permite schimbări la 3500, eventual 3700 rpm, poate cu doar o ușoară degradare a performanței. Va fi minunat pe toate tipurile de drumuri, chiar și pe urcări lungi pe autostradă. Cu toate acestea, pe teren, cu cutia de viteze activată, nu există deloc comentarii.

Consum? Mai puțin de 10 litri la 100 de kilometri va fi dificil, și mai mult de 15; adevărul este undeva la mijloc. Conducerea off-road (tot un hobby) crește setea, în timp ce orașul și drumul rapid o reduc cu un litru sau doi. Drumul de țară și dărâmăturile sunt cele mai plăcute terenuri de antrenament, dar știi: fiecare libertate valorează ceva. Ceea ce este legat de plăcere, cu atât mai mult.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Uroš Potočnik

Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

Date de master

Vânzări:	KMAG dd
Prețul modelului de bază:	31.292,77 €
Costul modelului de testare:	32.443,00 €
Putere:	105kW (143 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,7 s
Viteza maxima:	170 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,0 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 2 ani kilometraj nelimitat, garanție mobilă europeană

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel cu injecție directă - montat longitudinal în față - alezaj și cursă 92,0 × 94,0 mm - deplasare 2499 cm3 - raport de compresie 17,5:1 - putere maximă 105 kW (143 CP) la 4000 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 12,5 m/s - putere specifică 42,0 kW/l (57,1 CP/l) - cuplu maxim 343 Nm la 2000 rpm - arbore cotit în 5 rulmenți - 2 arbori cu came în cap (curea dințată) - 4 supape pe cilindru - chiulasa metalica usoara - injectie common rail (Bosch CP 3) - turbocompresor evacuare, suprapresiune aer de alimentare 1,1, 12,5 bar - aer post-racire - racire cu lichid 6,0 l - ulei motor 12 l - baterie 60 V, 124 Ah - alternator XNUMX A - catalizator de oxidare
Transfer de energie:	tracţiune integrală detaşabilă - ambreiaj simplu uscat - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 4,020 2,320; II. 1,400 ore; III. 1,000 de ore; IV. 0,780; v. 3,550; Marșarier 1,000 - Cutie de viteze, trepte 2,720 și 4,110 - Trepte în diferențial 7 - Jante 16J × 235 - Anvelope 70/16 R 4 T (Goodyear Wrangler S2,22), interval de rulare 1000 m - Viteză în treapta V. 41,5/XNUMX rpm min XNUMX, XNUMX km/h
Емкость:	viteză maximă 170 km/h - accelerație 0-100 km/h 11,7 s - consum de combustibil (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (motorină)
Transport și suspendare:	camioneta off-road - 5 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - Cx = 0,42 - suspensii individuale fata, bare cu arc, traverse duble triunghiulare, stabilizator - punte rigida spate, sine longitudinale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu dublu circuit, disc față (răcire forțată), tambur spate, servodirecție, ABS, EVBP, frână de parcare mecanică spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3,4 ture între capete
Masă:	vehicul gol 1876 kg - greutate totală admisă 2517 kg - greutate admisă remorcă 2250 kg, fără frână 450 kg - sarcină admisă pe acoperiș n/a
Dimensiuni externe:	lungime 4496 mm - latime 1819 mm - inaltime 1866 mm - ampatament 2649 mm - calea fata 1524 mm - spate 1516 mm - garda minima la sol 246 mm - raza de rulare 12,0 m
Dimensiuni interioare:	lungime (de la bord până la spătarul scaunului din spate) 1640 mm - lățime (la genunchi) față 1495 mm, spate 1475 mm - înălțime deasupra scaunului față 1000 mm, spate 1040 mm - scaunul față longitudinal 930-1110 mm, bancheta spate 870-660 mm mm - lungime scaun fata 470 mm, bancheta spate 420 mm - diametru ghidon 385 mm - rezervor combustibil 70 l
Cutie:	în mod normal 821-1950 litri

Măsurătorile noastre

T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86%
Accelerare 0-100km:	Anii 14,3
1000m de oraș:	37,0 ani ( 137 km / h)
Viteza maxima:	167km / h (V.)
Consum minim:	12,2 l / 100 km
Consum maxim:	16,1 l / 100 km
consum de testare:	13,6 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	43,1m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	62dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	60dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	59dB
Erori de testare:	inconfundabil

оценка

• Noul Cherokee este mult îmbunătățit față de predecesorul său. Este mai atractiv, mai spațios, mai ușor de acționat, mai confortabil, mai ergonomic și cu o conducere mai bună. Din păcate, acest lucru este mult mai scump. Cei care nu se supără vor cumpăra o mașină familială bună și versatilă pe placul lor.

Laudăm și reproșăm

aspect exterior

capacitatea câmpului

performanța motorului

precizia transmisiei, cuplarea cutiei de viteze

sunetul sistemului audio

manevrabilitate, manevrabilitate (în dimensiune)

mici soluții utile

spațiu deschis

un preț prea mare

burta mașinii prea joasă

fără loc pentru piciorul stâng al șoferului

logica controlului aerului condiționat

echipament rar (și pentru preț)

proiectarea jantei

puțin spațiu pentru lucruri mici

sistem obositor de avertizare sonoră