Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited
Jeep, mașina care a câștigat al doilea război mondial, are, de asemenea, o mare tradiție și un nume mare. Până în prezent, rămâne sinonim cu SUV-urile, până la punctul în care, de multe ori, când vorbim despre astfel de vehicule, încă ne lipsește Jeep-ul în loc de SUV.
Privind în urmă, aceasta este, desigur, o consecință logică a istoriei, dar chiar și aici se crede că a câștiga este mai ușor decât a te împiedica. Din ce în ce mai multe Jeep trebuie să lupte pentru locul său printre tot mai mulți concurenți, pe măsură ce SUV-urile și SUV-urile devin din ce în ce mai la modă.
Care direcție este corectă? Urmăriți tendințele sau respectați valorile tradiționale stabilite de el? Urmărirea tendințelor ar însemna că Jeep (inclusiv Cherokee) ar trebui să se înmoaie, să obțină un corp autoportant de dimensiuni mari (în special interne), suspensie individuală, tracțiune integrală permanentă (sau cel puțin cvasipermanentă), aruncând cutia de viteze , obțineți un suport mai moale al motorului și o protecție mai eficientă împotriva zgomotului, precum și a tuturor celorlalte oferte de majoritatea concurenților.
Respectarea tradiției înseamnă totuși că Jeep rămâne Jeep, cu doar îmbunătățiri la timp. Piața și economia ei, desigur, stăpânesc prima, dar din fericire, persoana nu este încă suficient de obiectivă sau prea supusă emoțiilor sale. Prin urmare, chiar și jeepurile sunt încă mașini grozave.
Precedentul Cherokee încă arată frumos cu forma sa incomodă, dar chiar și acesta, care nu mai este la fel de nou, este pur și simplu adorabil și jucăuș copilăresc; mai ales cu ochii din față, dar și cu capota caracteristică în fața motorului, cu jante late în jurul roților, cu uși laterale spate disproporționat scurte și geamuri spate întunecate suplimentare; asemenea sunt acum recunoscute printre mulți. Ceea ce este foarte important.
Ce sens ar avea un Jeep în această lume dacă ar fi inspirat din produsele europene și japoneze? Deoarece nu este cazul, nu există nicio surpriză spațială în interior și unele dintre lucrurile mai puțin importante de gestionat sunt încă în stil american.
Porniți aparatul de aer condiționat numai în anumite poziții în direcția fluxului de aer, computerul de bord este situat pe tavan deasupra oglinzii, există, de asemenea, o busolă și informații despre temperatura exterioară, iar ceasul este chiar pe ecranul radio . Și din nou, acest lucru nu este tot ce se găsește în mașinile europene.
Chiar dacă nu, interiorul nu este cel care stabilește repere. Scaunele (și volanul) sunt într-adevăr din piele, dar au o zonă de relaxare scurtă. Ei bine, nici măcar nu este atât de scurt în centimetri, dar suprafața sa este netedă, "umflată", ceea ce face ca stocul să alunece înainte. Dar chiar și după câteva ore de ședere, corpul nu obosește.
De asemenea, un pic enervant este tunelul frontal larg lărgit (drive!), Care nici măcar nu deranjează șoferul la fel de mult ca și navigatorul, iar șoferul va pierde mai mult (orice) suport pentru piciorul stâng, mai ales că acest Cherokee este echipat cu un transmisie automată.
În mod ciudat, se pare, de asemenea, că cursa de la partea de jos a parbrizului la cabină este foarte scurtă, dar - dacă siguranța ocupanților este în joc - Cherokee a câștigat patru stele NCAP. Parțial din cauza sunetului de avertizare „roz-roz” foarte obositor despre cureaua desfăcută, dar totuși.
Nu foarte mare, acest indian. Chiar și pe scaune și cu atât mai mult în portbagaj, care, așa cum ne-am aștepta, va fi mai mare la exterior. Cu toate acestea, într-o mișcare, se extinde pur și simplu cu o treime (spătarul împreună cu scaunul banchetei din spate), doar suprafața de capăt a fundului este ușor înclinată în partea banchetei din spate. S-ar putea fi, de asemenea, îngrijorător faptul că o treime din piesă se află în spatele șoferului, dar este impresionant dacă deschideți geamul spate în sus, departe de hayon.
Americanii probabil nu o privesc asa, dar pe acest continent (un astfel de) motorina este o solutie rezonabila. Este adevărat că din cabină este de modă veche: pe frig este nevoie de o încălzire lungă și trece cu tremurături și bubuit, dar în combinație cu rapoartele de transmisie este suficient de tenace pentru urban, suburban, chiar și pentru autostrăzi și mai ales. pentru conducere off-road. .
În ceea ce privește volumul, performanța unui astfel de SUV motorizat și atât de mare este într-adevăr sub așteptări, dar poate parcurge cu ușurință acei 150 de kilometri și, în același timp, suficient de lungă, deoarece motorul este departe de a se apropia de intervalul de turații interzis. În plus, zgomotul din cabină nu este atât de deranjant pe cât ar putea sugera decibelii măsurați, dar, desigur, acest lucru depinde în special de pragurile de toleranță individuale.
Este foarte frumos să conduci. Are o rază de conducere scurtă plăcută și răspunde rapid la comenzile pedalei de accelerație. În plus, pedala de frână se simte foarte bine, iar volanul este servo-asistat și „rapid”, pe care îl puteți găsi atunci când profitați de cuplul ridicat de pe roțile din spate.
Transmisie? Bun (american) clasic! Adică: fără inteligență ridicată, cu trei trepte de viteză și cu un „overdrive” suplimentar, ceea ce în practică înseamnă patru trepte de viteză la final, dar cu un clic când se trece la ralanti și cu o manetă de viteză ușor inexactă.
Sună mult mai rău decât este de fapt, mai ales după câteva ore de condus când te obișnuiești cu acest tip de personaj. Apoi, viteza combinației motor-ambreiaj-transmisie este impresionantă, ceea ce înseamnă un răspuns rapid de la o oprire sau la depășire. Din când în când, transmisia va trebui să schimbe manual vitezele dacă doriți să scoateți cât mai mult din mașină sau dacă mergeți mai jos pe o pantă mai abruptă. Asta e tot.
Nu în ultimul rând, terenul. Fără a urma tendințele actuale ale modei, Cherokee are șasiu, tracțiune integrală, schimbare de viteză, blocări automate diferențiale foarte bune pe puntea spate și o axă rigidă pentru roțile din spate. Deoarece nu este foarte rapid, anvelopele pot fi, de asemenea, mai adaptate la teren: noroi, zăpadă. Doar cei cărora le place (sau, dacă este necesar) să iasă off-road în mod controlabil vor putea să-și evalueze capacitățile off-road.
Un șasiu solid și o conducere bună, dacă șoferul are mâini abile, îl va duce departe, sus și adânc și, în cele din urmă, și el. Cu toată bucuria, nu poate exista decât un singur lucru trist: barele de protecție lăcuite grațios nu se potrivesc cu ceea ce i-ar putea uimi.
Așa că spun: noroc că Jeep este Jeep. Oricine nu-i place are o serie de astfel de „falsuri” cu caracteristici de uz casnic mai perfecte din punct de vedere tehnic. totuși, când țineți cont de imagine și de o utilizare mai largă, care include și terenuri mai solicitante, nu are mulți concurenți. Bravo, Jeep!
Vinko Kernc
Fotografie de Alyosha Pavletich.
Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited
Date de master
| Vânzări: | KMAG dd |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 35.190,29 € |
| Costul modelului de testare: | 35.190,29 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 110kW (150 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 12,6 s |
| Viteza maxima: | 174 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 9,9 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - injectie directa diesel - cilindree 2755 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150 rpm - cuplu maxim 3800 Nm la 360-1800 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | tracțiune integrală plug-in, blocare diferențială centrală comutabilă, blocare automată a diferențialului pe puntea spate - transmisie automată cu 4 trepte - viteză joasă - anvelope 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S). |
| Емкость: | viteza maximă 174 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,6 s - consum de combustibil (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km. |
| Masă: | mașină goală 2031 kg - greutate brută admisă 2520 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4496 mm - latime 1819 mm - inaltime 1817 mm - portbagaj 821-1950 l - rezervor combustibil 74 l. |
Măsurătorile noastre
| T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Starea kilometrajului: 5604 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 14,6 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 19,0 ani ( 115 km / h) |
| 1000m de oraș: | 35,3 ani ( 145 km / h) |
| Viteza maxima: | 167km / h (IV.) |
| consum de testare: | 12,1 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 39,9m |
| Tabel AM: | 43m |
Laudăm și reproșăm
imagine, vizibilitate, aspect
capacitatea câmpului
metri
senzație la frânare
ședere fără oboseală
câteva soluții ergonomice
unele caracteristici ale cutiei de viteze
unele soluții neergonomice
performanța motorului
(mai ales rece) zgomotul motorului
spațiu salon
