JEEP COMPASS: FĂRĂ FALS

Un adevărat jeep într-o mare de SUV-uri compacte

Segmentul auto cu cea mai rapidă creștere în ultimii ani este modelele SUV compacte. Cu toate acestea, inundarea sa cu reprezentanți ai diverșilor producători a dus la o ușoară senzație de fals. Adică să ne ofere o mașină care arată ca un SUV, dar nu este. Noul Jeep Compass nu este așa (deși versiunea sa de bază este doar cu tracțiune față). Acesta este un adevărat jeep într-o formă mai compactă, în care nu există nici o picătură de fals.

De fapt, este bine să subliniem cât de compact este.

Când s-a născut în 2006, Compass era cel mai mic din gama Jeep. Ulterior au făcut Renegatul și mai mic. Cu dimensiuni de 4394 mm lungime, 1819 mm lățime, 1647 mm înălțime și 2636 mm ampatament, Compass este mai probabil să fie clasificat ca SUV de dimensiuni medii. Cu toate acestea, indiferent de coloana în care ați introdus-o, veți obține un spațiu interior surprinzător de mare pentru cinci adulți și un portbagaj mulțumit (458 litri, extinzându-se la 1269 litri când scaunele din spate sunt coborâte) cu dimensiuni exterioare simple de manevrabilitate și parcare.

Tehnologia de la bord este de ultimă generație și cu un nivel ridicat de echipament, puteți controla majoritatea funcțiilor de pe ecranul imens de 8,4 inci din consola centrală. Calitatea materialelor utilizate este, de asemenea, surprinzător de ridicată. Designul unui jeep real cu 7 fante verticale pe radiator, o bară de protecție puternică care face ca „aspectul” farurilor moderne să fie oarecum arogant și arcuri trapezoidale pe aripi.

Sisteme 4 × 4

Aspectul nu este înșelător. Cu excepția versiunii de bază, care este mai „colorată”, în fața ta se află un adevărat SUV. SUV-ul vine chiar și cu două sisteme 4x4. Unul mai moderat are moduri pentru diferite terenuri (auto, zăpadă, noroi și nisip), care pot transmite până la 100% din cuplu către o singură roată, care are tracțiune, precum și un blocaj diferențial, care „blochează” tracțiunea. la 50/50% constant între două poduri. În acest caz, garda la sol este de 200 mm.

Mașina de testare a fost așa și nu am avut absolut nicio dificultate în teren, desigur, dacă nu ați încercat-o pe teren extrem de extrem, deoarece nu aveam un laptop cu numere de șofer de tractor. Un sistem 4 × 4 și mai puternic oferit în versiunea Trailhawk, adaugă un mod rock, o treaptă lentă și un asistent de coborâre cu o gardă la sol mai mare de 216 mm. Cu alte cuvinte, trebuie să depuneți mult efort pentru a găsi o mașină în segmentul care oferă aproape de aceste oportunități.

9 viteze

Deși este într-adevăr capabil, este clar că Compass își va petrece cea mai mare parte a vieții pe pistă.

De aceea, angajații Jeep l-au echipat cu motoare și transmisii de ultimă generație. Sub capota mașinii de testare se afla o unitate turbo-benzină de 1,4 litri, combinată cu o automată cu 9 trepte. Faptul că un astfel de SUV este echipat doar cu motor 1,4 sună puțin frivol, dar oferă o putere de invidiat de 170 CP. si 250 Nm de cuplu. Motorul nu este foarte nou, testat acum 10 ani pe o Alfa Romeo Giulietta, dar este atât de energic încât pare destul de modern. Accelerația la 100 km/h durează 9,5 secunde, iar viteza maximă este de 200 km/h. În general, configurația conducerii este bună, deși există o ușoară stângăcie în funcționarea automatizării cu motorul. Există ocazional trageri mai dure și schimbări nefocalizate, dar asta se potrivește cumva cu natura mai accidentată a Jeep-ului. Un alt negativ este consumul mare de combustibil de 11,5 litri la 100 km pe computerul de bord (cu cei 8,3 litri promis), ceea ce nu este surprinzător atunci când micul motor „se împiedică” la remorcarea unui SUV mare.

Manevrabilitatea drumului asfaltat este, de asemenea, excelentă, datorită unei construcții solide alcătuite în proporție de 65% din oțel de înaltă rezistență și elemente ușoare din aluminiu pe caroserie. Așa că ajungi cu un 1615 kg încordat, care este foarte stabil în colțuri și nu se balansează ca un Jeep (conform înțelegerii mai vechi a substantivului). Asistenții electronici pentru șofer economisesc combustibil. Este prima mașină care poate fi condusă care oferă două controale de croazieră - unul adaptiv și unul normal - activate de două butoane diferite de pe volan. Și asta e grozav, pentru că, dacă te târăști în trafic, adaptivitatea este o mare ușurare. Cu toate acestea, atunci când conduc pe pistă, el personal mă enervează, pentru că la noi mulți oameni sunt considerați stimulatoare cardiace și nu ies înapoi de pe banda din stânga decât dacă te ții de bara de protecție, ceea ce nu permite adaptiv.

Sub capotă

Дvigatel	Motor pe gaz
conduce	Tracțiune integrală 4 × 4
Numărul de cilindri	4
Volumul de lucru	1368 cmc
Puterea în CP	170 h.p. (la 5500 rpm)
Cuplu	250 Nm (la 2500 rpm)
Timp de accelerare	0-100 km / h 9,5 sec.
Viteza maximă	200 km / h
Consum combustibil Rezervor	44 л
Cicl mixt	8,3 l / 100 km
Emisiile de CO2	190 g / km
Greutate	1615 kg
Preț	de la 55 300 BGN cu TVA