Test drive Jeep Renegade și Hyundai Kona: După cum doriți

Această întâlnire improvizată a modelelor mici de SUV prezintă două imagini diferite.

Fațada întunecată, solidă și sticla verticală a Jeep Renegade nu prezintă nicio asemănare vizuală cu stilul de viață simplificat Hyundai Kona, dar ambele mașini sunt alimentate de motoare pe bază de benzină cu trei cilindri.

La fel ca „copiator”, „registrofon”, „cadă cu hidromasaj” și „pix”, numele „Jeep” este o dovadă a statutului emblematic al unei companii al cărei nume a devenit un nume cunoscut pentru un anumit tip de echipament sau produs. . Datorită boom-ului SUV-urilor asemănătoare SUV-urilor, numele popular din argou și-a schimbat sensul, iar Clasa G și Land Cruiser sunt din ce în ce mai puțin denumite SUV-uri. Mercedes și Toyota.

Deși Jeep nu mai are acel sens simbolic în acest context, compania care poartă numele continuă să producă modele off-road și off-road și, logic, nimic altceva. Și ca cel mai tânăr membru al grupului Renegade, există o dorință clară de a etala viziunea și postura unui Wrangler solid și puternic. În asta reușește cu siguranță, deosebindu-se de strălucirea grațioasă general acceptată a semenilor săi și mai ales a împrejurimilor sale. Fiat 500X - asamblat pe o platformă de către FCA.

În centrul tuturor se află designul unghiular al lui Renegade, care se înalță chiar și peste VW Tiguan, în ciuda lungimii mult mai mari a acestuia din urmă. Plăcerea de a conduce este sporită și mai mult de capota orizontală, pe care șoferul o poate vedea cu ușurință – bineînțeles, datorită parbrizului destul de vertical și poziției scaunului, unde șoferul stă cu 22 cm mai sus decât Golf VII și cu 9 cm mai sus decât șoferul Hyundai Kona.

Spre deosebire de Renegade, modelul coreean este departe de a fi un format atât de solid și a fost creat ca un produs competitiv în cadrul general acceptat pentru această clasă. În această privință, este mai aproape de colegii săi Hyundai i20 Active, care, totuși, își asumă rolul unui hatchback mic. Kona este mai mare și are proporțiile unui SUV, dar poate fi descris mai corect ca CUV sau crossover. Datorită suspensiei rigide, se deplasează conform viziunii sale. Nu ascunde neregulile, dar nu le transferă prea gros pe corp. Reglarea sa motivează un stil de conducere dinamic și oferă viraje relativ precise. Deși șasiul Renegade este mai moale și se înclină ușor în viraje, comportamentul său este perfect acceptabil. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că direcția nu este foarte receptivă și oferă feedback, dar nu atât prin simțul necesar al dinamicii, ci datorită denivelărilor pe care le transferă la volan.

Motoare cu microbuz

Diferențele în dinamica longitudinală sunt mult mai mici decât în ​​cele laterale. Cu un volum de un litru și trei cilindri, ambele motoare turbo pe benzină nu prezintă nicio putere, dar sunt destul de suficiente pentru utilizarea zilnică. Cu deplasarea sa de 998cc și sunetul plăcut, Kona nu lasă loc ca turbo-ul să joace un rol important și creează un sentiment de tracțiune decentă. Pe de altă parte, gama de turații mai mică nu este în mod clar un favorit al Jeep turbo, iar acest lucru se observă mai ales atunci când accelerați de la viteza a doua și în viraje. În astfel de cazuri, Renegade 3 kg cu siguranță nu se simte ca o creatură care adoră să demonstreze intenții sportive.

În acest caz, greutatea în cauză se realizează fără prezența unei trepte duble. Un astfel de sistem este oferit de ambele modele doar în versiuni cu unități cu patru cilindri pe benzină și diesel. Nu adaugă greutate și transmisie automată, deoarece în acest caz se folosește o transmisie manuală cu șase trepte. La fel ca Renegade, Kona nu surprinde nimic, își face treaba cu precizie și oferă o senzație de schimbare ușoară și plăcută. Mai uşoară Kona de 123 kg nu numai că consumă mai puţin combustibil (7,5 faţă de 8,0 l/100 km), dar cu cei 36,5 metri ai săi are o distanţă de frânare perfect acceptabilă de 100 km/h. Modelul italo-american, care are 37,9 metri. depășește această valoare cu 1,4 metri și se află într-o zonă care nu mai este acceptabilă astăzi.

Design practic cubic

Deși spațiul disponibil în cabina Hyundai este perfect acceptabil pentru această clasă, Jeep stabilește standardul aici. Posibilitățile de proiectare cu unghi drept sunt maximizate și chiar și un acoperiș din sticlă nu degradează în mod semnificativ această stare de lucruri. În spate, pasagerii au mai mult spațiu pentru picioare cu 5,5 cm, iar Limited are, de asemenea, un scaun spate practic de 40:20:40. De asemenea, aceștia se pot baza pe un port USB, în timp ce pasagerii din spate ai Hyundai vor trebui să utilizeze fie un Powerbank, fie un cablu lung înainte. În ambele cazuri, scaunele din spate sunt lipsite de ventilatoare suplimentare pentru conductele de aer, dar există cotiere cu găuri de cupă.

În spatele scaunelor din spate, ambele mașini au o capacitate de bagaj de aproximativ 350 de litri, ceea ce este puțin mai mare decât Jeep-ul cu scaunele scoase (1297 față de 1143 litri). Își depășește competitorul cu o podea reglabilă pentru portbagaj, iar cu un hayon vertical și un scaun pasager pliabil lângă șofer, este mai potrivit pentru vizitarea magazinelor de mobilă.

Pe scaunele din față, Kona vă acoperă mai strâns, iar pentru o taxă suplimentară există o opțiune pentru reglarea electrică (fără funcție de memorie). Precizia oferă Kona un avantaj, deoarece doar suportul lombar este reglabil electric în Jeep, iar partea verticală a scaunului este reglată cu ajutorul unei pârghii greu accesibile la conducere.

În ceea ce privește gestionarea altor funcții, ambele modele au excelat. În comparație directă, comenzile mai simple din meniu ale lui Kona și butoanele mecanice accesibile pentru selecția directă creează o impresie pozitivă, la fel ca și vederea înaltă și directă a ecranului de control al șoferului. De asemenea, impresionează cu un detaliu plăcut în computerul de bord - numărul de semnale de viraj intermitent poate fi reglat atunci când le doborâți pârghia (off, unu, doi, trei, cinci sau șapte)

Buton abandonat

Contoare Jeep cu alte caracteristici, cum ar fi comenzi convenabile și rapide afișate în panou cu o singură atingere a ecranului. Conectarea prin acesta este necesară numai în meniul principal - alte funcții pot fi configurate folosind butonul rotativ. De fapt, Kona oferă și un buton rotativ, dar poate fi folosit doar pentru a controla radioul sau pentru a mări și micșora harta de navigare. Păcat, pentru că atunci când conduceți, devine mai convenabil să reglați. Există două butoane de selectare a stației în partea stângă a monitorului. Și pe volan. Acest lucru este puțin redundant, deoarece numai prin reprogramarea unui controler existent un sistem deja bun poate deveni și mai bun.

Să închidem subiectul cu laudele conducerii. Șoferul nu are nevoie de acces la torpedo pentru a dezactiva airbag-ul pasagerului. Dacă puneți un scaun pentru copii, oprirea se face printr-un comutator montat pe partea laterală a bordului pe Kona și digital pe Jeep. În ceea ce privește vederea din spate, Jeep are încă marele avantaj de sticlă, dar camera sa are o calitate mai proastă a imaginii.

Având în vedere prețurile celor două mașini, trebuie menționat că acestea sunt la un nivel în care motoarele de un litru nu se potrivesc bine în imagine, iar acest lucru este mai adevărat pentru Jeep-ul turbo. Cea mai bună alternativă este un motor pe benzină cu patru cilindri de 177 CP. și transmisie automată pentru Kona. În Renegade - 150 de litri. și transmisie DSG. Transmiterea dublă necesită o plată suplimentară. Dar doar Jeep are nevoie de el - nu pentru altceva, ci din cauza numelui iconic.

CONCLUZIE

1. Hyundai

În ceea ce privește atât dinamica laterală, cât și cea longitudinală, Kona are un cadru mai sportiv, iar la conducere prezintă defecte minore. Ceea ce cedează este flexibilitatea și spațiul.

2. Jeep

Mult spațiu într-o amprentă mică, un interior practic, comenzi funcționale convenabile și o suspensie bine reglată. Cu toate acestea, distanța de oprire este mare, iar gaura turbo este semnificativă.

text: Thomas Gelmancic

foto: Hans-Dieter Zeufert