Jeep Wrangler - un alt tăietor de lemne

SUV-urile au propriile reguli. Nu așteptăm de la ei ceea ce așteptăm de la limuzinele de lux, dimpotrivă. Un roadster adevărat este ca un tip care își rade barba cu un topor și mestecă albine în loc de miere. Și ce este bunul vechi Wrangler?

вид Jeep Wrangler arată ca un dulap mare – dar un dulap atât de cool care readuce amintiri frumoase despre prăjiturile ascunse în el. Un corp unghiular nu are nimic de-a face cu subtilitatea sau delicatețea. Este un cal de bătaie dur, dar în același timp seamănă cu un ursuleț de pluș. Cu toate acestea, în natura lui neliniştită, el este incredibil de dulce. O nouă generație a celui mai cunoscut SUV din lume tocmai a debutat la Salonul Auto de la Los Angeles. Între timp, l-am scos la plimbare pe predecesorul său.

Varianta pe care o testăm este versiunea Nelimitat 1941, care a fost creat cu ocazia împlinirii a 75 de ani de la model. Da, „Bunicul Jeep” are în prezent 76 de ani. Moștenirea modelului este amintită nu numai prin silueta sa, ci și prin numeroasele insigne „Din 1941” din cabină și de pe caroserie.

Din moment ce suntem la caroserie, Jeep Wrangler poate fi demontat aproape la bulion. Putem îndepărta nu numai acoperișul și capacul motorului, ci și toate ușile. Înlăturarea acoperișului și transformarea Wrangler-ului într-un decapotabil nu este atât de greu. Ai grijă doar de degetele tale și chiar și o femeie mică se poate descurca. O soluție convenabilă este faptul că putem încăpea cu ușurință ambele jumătăți ale acoperișului în portbagaj. Și acesta se deschide într-un mod interesant. Partea inferioară se deschide lateral ca o ușă tipică, luând cu ea roata de rezervă și ridicând geamul în sus. Aceste uși au un spațiu de 498 de litri, care va crește la 935 de litri atunci când scaunele din spate sunt rabatate.

Jeep Wrangler este un „fibrom unghiular” cu aspect drăguț. Carcasa este dominată de suprafețe plane și unghiuri aproape drepte. Nu vom găsi niciun relief suplimentar sau detalii care să facă Jeep-ul mai frumos. Și foarte bine! Datorită elementelor detașabile, este dificil să vorbim despre izolarea fonică excesivă a mașinii. O vom simți nu doar la viteze mari, ci și la... temperaturi scăzute. Urcând în mașină într-o zi friguroasă, nu vom simți o mare diferență între temperatura din cabină și cea exterioară. Deși aer cald este suflat din distribuitorul de aer atunci când motorul ajunge la temperatura potrivită, interiorul se încălzește destul de lent, dar din cauza lipsei oricărei izolații termice se răcește foarte repede.

interior

În interior, este ca un SUV tipic. Ne așezăm sus, iar urcarea pe scaunul șoferului este ca și cum ai urca un munte. Dacă făceam călătorii murdare cu un moment mai devreme, nu ar trebui să ne așteptăm să avem încă pantaloni curați după câteva manevre de „încărcare și ieșire”. Nu există nicio treaptă în pragul pe care să putem sta. Deci, o zi într-un Wrangler murdar înseamnă că pantalonii sunt lavabili. Este și o problemă de lipsă de apărători de noroi. Datorită acestui lucru, mașina arată mult mai bine și, când conduceți în noroi, „cade” cu bucurie în ea. Chiar dacă mergem încet prin noroi, accelerația pe trotuar se va încheia într-o „fântână de rahat” spectaculoasă care se lipește cu grație de părțile laterale ale mașinii, inclusiv de mânerele ușilor.

Când ne murdărim atât de mult la volan, vom vedea un tablou de bord destul de făcut manual. În această mașină totul este simplu, chiar și old school, dar în același timp realizat din materiale de calitate foarte bine montate. Elementele interioare nu scârțâie, iar soliditatea fabricării sale sugerează că poate rezista chiar și la o explozie de grenadă. Privind elementele interioare, puteți vedea că aceasta este o mașină „fool-proof”, care este greu de spart. Caracterul off-road este subliniat și de covorașul din cauciuc din spate, care seamănă ca textura cu banda de rulare a unei anvelope de teren.

Scaunele încălzite sunt foarte moi și confortabile. E ca și cum ai sta pe un scaun moale de acasă. Cu toate acestea, este compromisul perfect între moliciune și confort, precum și aderența laterală. Volanul multifuncțional îmbrăcat în piele este gros și se simte bine în mână. Prin el, putem controla, de exemplu, cruise control, care – habar n-am de ce – era într-un SUV. În fața ochilor șoferului se află un ceas analogic simplu, cu un afișaj neintuitiv al computerului de bord în centru.

Există un mic ecran central multimedia pe consola centrală, care funcționează destul de fără tragere de inimă. Avem două intrări USB - una deasupra și cealaltă într-un compartiment adânc în cotieră. Dulapurile standard ale ușilor au fost înlocuite cu buzunare din plasă. O soluție similară poate fi găsită în fața schimbătorului de viteze. Datorită acestui fapt, obiectele mici, cum ar fi un smartphone sau cheile, nu vor rămâne în mașină nici în timpul călătoriilor off-road.

Sub ecran sunt întrerupătoare mari și ergonomice. Fără nasturi de mărimea unui cap de ac. Datorită acestui lucru, este foarte ușor să controlezi toate opțiunile din mașină (aer condiționat, control al tracțiunii, asistență la coborârea în pantă sau scaune încălzite). Singurul lucru cu care este greu să te obișnuiești este controlul geamurilor electrice chiar din centrul planșei de bord. Acest lucru a permis ca hamurile electrice din ușă să fie conținute, făcându-le mai ușor de îndepărtat. Cu toate acestea, în timpul conducerii, vom căuta instinctiv butonul de deschidere a geamului de lângă ușa șoferului.

Detalii fine

Pe lângă emblemele din 1941 care sunt clar vizibile la prima vedere, există câteva detalii în Jeep pe care le vom descoperi doar în timp. Deasupra oglinzii retrovizoare, pe parbriz, se află o grilă caracteristică Jeep. Același motiv poate fi găsit în tunelul din mijloc dintre cele două coaster-uri. Putem vedea și un mic jeep în colțul din dreapta jos al parbrizului, urcând curajos pe un deal pitoresc. Sunt lucrurile mărunte și mă fac fericit. 

We Wranglers a fost instalat un sistem de sunet alpin foarte bun. Sunetul din difuzoare este foarte plăcut pentru ureche, iar atunci când conduceți prin noroi, vă face să doriți să ascultați rock tare. Pe lângă difuzoarele din locurile obișnuite, două sunt amplasate suplimentar în tavan, în spatele spătarelor scaunelor din față. Combinat cu un woofer care toarnă în portbagaj, acest lucru face o experiență acustică cu adevărat interesantă.

Inima de soldat

Era sub capota Jeep-ului testat Motor diesel 2.8 CRD 200 CP Cu toate acestea, cultura muncii umane amintește de turnarea cărbunelui în subsol. Întorcând cheia în contact, se pare că cineva de lângă noi a activat un ciocan-pilot.

Cuplul maxim este de 460 Nm și este disponibil chiar la începutul intervalului 1600-2600 rpm. Datorită acestui fapt, este ideală mai ales în zonele mlăștinoase, deoarece chiar și la viteze mici îi lipsește vioicitatea.

Primele momente la volan Wrangler Este posibil să aveți impresia că mașina este murdară. Totuși, aceasta nu este vina unității în sine, ci a caracteristicilor progresive ale gazului. Când apăsăm ușor pedala de accelerație, mașina nu este foarte vioaie. Cu toate acestea, Wrangler nu este prea blând. Apăsând pedala de accelerație cu o subtilitate îndoielnică, mașina ne va surprinde prin dinamica sa. În traficul urban Wrangler Se descurcă bine cu accelerația dinamică până la viteze de aproximativ 80 km/h - în așa măsură încât pe suprafețe uscate poate chiar rupe ambreiajul. Odată atinsă această viteză, turometrul se stabilește la 1750 rpm.

Pofta de mancare in oras Wrangler aproximativ 13 litri. Și chiar e greu să-l faci să „mânânce” mai mult sau mai puțin. Datele de catalog arată un consum mediu de oraș de 10,9 l/100 km, astfel încât acest rezultat nu diferă mult de datele producătorului.

Motorul a fost asamblat din automat cu cinci trepte cu overdrive. De la 0 la 100 km/h, Wrangler accelerează în 11,7 secunde, iar vitezometrul ar trebui să crească la 172 km/h. Cu toate acestea, în practică, orice viteză peste 130 km/h are ca rezultat zgomot în cabină și o deteriorare semnificativă a senzației de direcție. Acesta a fost pus la punct într-un mod destul de încăpățânat. Este nevoie de puțin efort pentru a întoarce roțile, dar este greu să vorbim de precizie chirurgicală.

În „viața obișnuită” suntem cu tracțiune spate. Dacă este necesar, îl putem forța pe Wrangler să se deghizeze cu toate cele patru picioare și, în caz de criză, să folosească cutia de viteze. Este nevoie de ceva timp pentru a-l atașa. Vaicha nu sare întotdeauna imediat în loc și uneori necesită folosirea forței. Cu toate acestea, atunci este suficient să rotiți înapoi câțiva centimetri înainte sau înapoi pentru ca toate mecanismele să funcționeze corect.

Făcător de probleme

Deși cauciucul asfaltic nu te-a mișcat să explorezi pădurile, nici măcar acolo Jeep s-a descurcat grozav. Mergea ca un berbec în timpul trecerilor prin bălți, care îi provocau o ușoară anxietate. Cu toate acestea, când conduceți prin bălți extrem de noroioase, vă simțiți nemulțumit de anvelope. Banda de rulare de asfalt „s-a îmbinat” pe loc, luptându-se să mențină tracțiunea, iar nămolul lipicios s-a lipit de tot ce este în jur. O situație similară a fost și după ce am ajuns în zonele nisipoase. Probabil pe un MT frumos Wrangler, în loc de „nelimitat” ar trebui să spui „neoprit”.

În ciuda cauciucurilor greșite Jeep Wrangler foarte bine purtat pe teren. Aceasta este una dintre puținele mașini care, în linii mari, se comportă destul de „patologic” pe drumuri. E greu să te îngropi. Diferența palpabilă dintre conducerea off-road în XNUMXWD și XNUMXWD este foarte distractiv. Ca să nu mai vorbim de includerea cutiei de viteze! Apoi mașina va trece prin toate. Singurul dezavantaj sunt podurile joase, așa că atunci când conduceți pe șenile tancurilor, trebuie să aveți grijă să nu frecați fundul.

Un elefant într-un magazin de porțelanuri?

Nu este nevoie să înșeli Jeep Wrangler это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.

În traficul urban, este important nu numai să accelerezi rapid Wrangler se lauda, ​​dar mai ales are franare. Acest huligan american cântărește aproape două tone (1998 kg), în timp ce are frâne excelente, permițându-i să se oprească la o distanță foarte mică.

Jeep Wrangler nu este doar un tăietor de lemne căruia nu se teme de murdărie, ci și un prieten foarte bun. Aceasta este o mașină în care stai cu un zâmbet. Și cu cât este mai murdar, cu atât mai larg acest zâmbet. Iar faptul că este mare și nu foarte confortabil nu contează, pentru că acest rezervor mic merge perfect. Aceasta nu este o mașină delicată, dar atmosfera sa unică nu vă permite să scăpați de un zâmbet larg la volan.