Test drive Jeep Wrangler: nepotul generalului

O abordare ușor diferită a celei mai recente versiuni a unuia dintre cele mai iconice SUV-uri de astăzi

Nu trebuie explicat în detaliu de ce Jeep Wrangler este o mașină care merită pe deplin să fie prezentată într-o serie specială dedicată clasicilor actuali și viitori. Este suficient să menționăm două motive simple.

În primul rând, numărul SUV-urilor depline din industria automobilelor moderne este atât de mic încât aproape orice astfel de model merită să fie numit clasic modern și, în al doilea rând, deoarece Wrangler a fost considerat o legendă a lumii albe încă de la începuturile sale.

Și nu putea fi altfel, deoarece niciun alt model din lume nu se poate lăuda cu o relație directă cu legendarul Jeep Willys, creat în timpul celui de-al doilea război mondial și considerat unul dintre simbolurile SUV-urilor invincibile.

Pentru privilegiul de a merge oriunde

Una dintre caracteristicile foarte interesante ale lui Wrangler are legătură cu evoluția personajului său de-a lungul anilor. De la începuturile sale, a fost conceput în primul rând ca un vehicul pentru plăcere și divertisment mai mult sau mai puțin extrem, și nu ca un cal de lucru conceput pentru a-și ajuta proprietarul în cele mai dificile situații.

Din acest motiv, această mașină se găsește rar în junglă, în deșert, în savană, în tundră, la munte sau în orice alt loc unde rezistența este cea mai importantă. Spre deosebire de alte SUV-uri iconice, cum ar fi Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux și multe altele, Wrangler este rareori singurul vehicul cu motor posibil care poate ajunge oriunde. Mai degrabă, ideea din spatele Wrangler este să vă ghideze prin locurile greu accesibile din care ați mers singuri.

Sau, mai simplu, o jucărie pentru băieții adulți care vor uneori să se joace în nisip. Sau în murdărie. Sau altundeva unde sunt atrași de aventură. În același timp, trebuie remarcat faptul că în special pe baza primei ediții a modelului YJ, care a debutat în 1986, au fost create diverse dezvoltări extreme, operate cu succes, de exemplu, de armatele israeliene și egiptene.

Rebel Evolution

În următoarea versiune a TJ și a succesorului său, generația actuală JK și JL, conceptul Wrangler vizează din ce în ce mai mult oamenii care văd SUV-urile ca o modalitate de a se apropia de natură și de un sentiment de libertate. Faptul că începând cu a treia generație a modelului poate fi comandat chiar și într-o versiune absolut familială cu cinci uși, cinci locuri și un portbagaj mare, mărturisește elocvent abaterea din ce în ce mai clară de la caracterul militarist al predecesorilor săi îndepărtați.

Actualul Wrangler este pe piața europeană de aproximativ șase luni și oferă o alegere între o versiune cu trei uși și un ampatament scurt sau un corp lung cu cinci uși, precum și între versiunile Sahara și Rubicon.

Sahara este fața mai civilizată a mașinii, ca să spunem așa, iar Rubiconul te poate duce acolo unde ți-ar fi probabil frică să mergi chiar și pe jos. Și, de asemenea, în cazul în care veți fi surprinzător de greu de ieșit, dar acest lucru este dureros de cunoscut oricărui pasionat de off-road cu riscuri.

Nu contează unde se termină drumul

Mașina, în care am condus destul de mulți kilometri pe autostrăzile și drumurile montane native, și mai ales pe drumurile de pământ, avea o bază scurtă și caracteristici ale Saharei, adică era la fel de bine pregătită atât pentru asfalt, cât și pentru terenul accidentat moderat.

Interiorul este un amestec interesant de stil spartan, forme geometrice, elemente retro jucăușe și un echipament de confort destul de bogat, inclusiv o gamă impresionantă de echipamente de infotainment.

Poziționarea în spatele unui parbriz aproape vertical este probabil percepută de mulți ca un anacronism fermecător în lumea modernă - se simte ca și cum este posibil într-un Jeep adevărat, dar cu confort suplimentar (de exemplu, izolarea fonică este destul de decentă, iar scaunele din față sunt confortabile pentru călătorii pe distanțe lungi).

La viteze mai mari, aerodinamica începe să vorbească de la sine, iar sunetele de la întâlnirea curenților de aer cu figura caracteristică a unui corp cub devin din ce în ce mai distincte odată cu creșterea vitezei. Este, de asemenea, foarte distractiv să privești cum arunci pedala de pe autostradă încetinește mașina aproape la fel de repede ca și cum ai da frâna.

Totuși, obiectiv, pe asfalt, modelul se comportă chiar prea bine, ținând cont de caracteristicile sale de design - șasiul este destul de acceptabil, același lucru este valabil și pentru comportamentul pe șosea și manevrabilitate. Turbodieselul de 2,2 litri oferă o tracțiune puternică la nivel scăzut și se împerechează perfect cu transmisia automată cu opt trepte cu convertor hidraulic de cuplu furnizată de ZF.

Despre capabilitățile off-road am vorbit deja de mai multe ori, dar poate că nu ar fi de prisos să menționăm câteva numere pe această temă: unghiurile de atac față și spate sunt de 37,4 și respectiv 30,5 grade, garda minimă la sol este de 26 cm. , adâncimea pescajului ajunge la 760 de milimetri . Vă reamintim că aceasta este o versiune „drum” a mașinii, adică parametrii Rubiconului sunt mult mai dramatici.

Cu toate acestea, chiar și cu Sahara, un ghid bine instruit poate aborda fără efort provocări majore, apropiindu-se cât de mult de natură dorește. În acest sens, nu se poate ignora posibilitatea demontării acoperișului, ceea ce face din Wrangler un adevărat decapotabil.

Cineva poate spune asta pentru a da aproximativ 600 USD. sau mai mult pentru a conduce o mașină pe o pistă de capre cu acoperișul în jos nu este cel mai inteligent lucru din lume. Dar pentru fanii clasicilor moderni, acest lucru nu contează - pentru ei, doar sentimentul de libertate este important, că pot merge oriunde doresc.