Junkers Ju 87: distrugător de tancuri și avioane de atac de noapte partea 4
Un Ju 87 G-1 este gata de decolare, cu Hptm la comenzi. Hans-Ulrich Rudel; 5 iulie 1943
Primele aeronave Junkers Ju 87 G-1, echipate cu tunuri Flak 18 de 37 mm, au intrat în serviciu cu III./St.G 2 în mai 1943. La acel moment, escadrila era staționată pe aerodromul Kerch 4 din Crimeea. Sarcina principală a Stuka a fost să lupte cu forțele de asalt amfibie aterizate în spatele liniilor germane în Kuban. Rușii au folosit flotile de nave mici în acest scop.
Hauptmann Hans-Ulrich Rudel a testat una dintre aeronavele Ju 87 G-1 împotriva lor:
În fiecare zi, de la zori până la amurg, mergem prin apă și stuf în căutarea bărcilor. Ivan călărește mici canoe primitive; bărci cu motor sunt rar văzute. Bărcile mici pot găzdui cinci până la șapte persoane, în timp ce bărcile mai mari pot găzdui până la douăzeci de soldați. Nu folosim muniția noastră specială antitanc; ceea ce este nevoie aici nu este o forță mare de perforare, ci un număr mare de fragmente după lovirea corpului de lemn, astfel puteți distruge barca cât mai repede posibil. Cea mai practică este muniția antiaeriană convențională cu o siguranță adecvată. Tot ce plutește pe apă este deja pierdut. Pierderile bărcilor lui Ivan trebuie să fi fost grave: în câteva zile am distrus eu însumi peste 70 dintre ele.
Acțiunea de succes împotriva ambarcațiunilor sovietice de debarcare a fost filmată de o cameră automată plasată sub aripa Stukas și a fost prezentată în toate cinematografele germane ca un fragment din cronica German Weekly Review 2.
În prima zi a Operațiunii Citadel, 5 iulie 1943, Ju 87 G-1 și-a făcut debutul în lupta împotriva blindajului sovietic. Aceste aeronave aparțineau celei de-a 10-a (Pz)/St.G 2 sub comanda Hptm. Rudel:
Vederea masei uriașe de tancuri îmi amintește de mașina mea cu pistoale de la unitatea experimentală, pe care am adus-o din Crimeea. Având în vedere un număr atât de mare de tancuri inamice, ar putea fi testat. Deși artileria antiaeriană din jurul unităților blindate sovietice este foarte puternică, îmi repet că trupele noastre se află la o distanță de 1200 până la 1800 de metri de inamic, așa că dacă nu cad ca o piatră imediat după ce am fost lovit de un rachetă antiaeriană, va fi întotdeauna posibil să aducem un vehicul avariat aproape de tancurile noastre. Deci prima escadrilă de bombardieri urmărește singura mea aeronavă cu arme. O să încercăm în curând!
În timpul primei acțiuni, patru tancuri vor exploda din loviturile puternice ale armelor mele, iar până seara voi distruge douăsprezece dintre ele. Cu toții suntem copleșiți de un fel de pasiune de vânătoare, legată de faptul că cu fiecare tanc distrus economisim mult sânge german.
În zilele următoare, escadrila obține numeroase succese, iar tacticile de atacare a tancurilor se dezvoltă încet. Iată cum unul dintre creatorii săi, Hptm. Rudel:
Ne scufundăm pe colosi de oțel, când din spate, când din lateral. Unghiul de coborâre nu este prea ascuțit pentru a fi aproape de sol și pentru a nu bloca planorul la ieșire. Dacă s-ar întâmpla acest lucru, ar fi aproape imposibil să se evite o coliziune cu solul cu toate consecințele periculoase aferente. Ar trebui să încercăm întotdeauna să lovim rezervorul în punctele sale cele mai slabe. Fața oricărui tanc este întotdeauna cel mai puternic punct, așa că fiecare tanc încearcă să înfrunte inamicul din față. Laturile sunt mai slabe. Dar cel mai favorabil loc pentru un atac este spatele. Motorul este amplasat acolo, iar nevoia de a asigura o răcire adecvată a acestei surse de alimentare permite utilizarea doar a plăcilor de blindaj subțiri. Pentru a spori și mai mult efectul de răcire, această placă are găuri mari. Filmarea unui rezervor acolo dă roade pentru că întotdeauna există combustibil în motor. Un rezervor cu motorul în funcțiune poate fi văzut cu ușurință din aer de fumul albastru de evacuare. Combustibilul și muniția sunt depozitate pe părțile laterale ale rezervorului. Cu toate acestea, armura de acolo este mai puternică decât la spate.
Utilizarea în luptă a Ju 87 G-1 în iulie și august 1943 a arătat că, în ciuda vitezei relativ scăzute, aceste vehicule sunt perfect potrivite pentru distrugerea tancurilor. Ca urmare, s-au format patru escadroane de distrugătoare de tancuri: 10.(Pz)/St.G(SG)1, 10.(Pz)/St.G(SG)2, 10.(Pz)/St.G(SG) )) 3 și 10. (Pz) /St.G (SG) 77.
La 17 iunie 1943 s-a format al 10-lea (Pz)/St.G1 care, după ce a fost redenumit al 18-lea (Pz)/SG 1943 la 10 octombrie 1, a operat în februarie și martie 1944 de pe aerodromul Orsha. Era direct subordonată Diviziei 1 de Aviație. În mai 1944, escadrila a fost transferată la Biała Podlaska, unde au fost staționați și Stab și I./SG 1. Vara, escadrila a operat de pe teritoriul Lituaniei, de pe aerodromurile din Kaunas și Dubno și în toamna anului 1944. din vecinătatea Tylza. Din noiembrie, aeroportul său de bază este Shippenbeil, situat la sud-est de Königsberg. Escadrila a fost desființată la 7 ianuarie 1945 și a devenit parte a Escadrilului I.(Pz)/SG 9.
10.(Pz)/SG 2 menționat mai sus a luptat împotriva tancurilor sovietice pe Nipru în toamna anului 1943. La începutul anului 1944, a sprijinit unitățile din Divizia a 5-a Waffen SS Viking Panzer în străpungerea încercuirii de lângă Cherkassy. Escadrila a operat apoi de pe aerodromurile Pervomaisk, Uman și Raukhovka. Pe 29 martie, Hptm a primit Crucea Germană de Aur pentru serviciul remarcabil în lupta împotriva tancurilor sovietice. Hans-Herbert Tinel. În aprilie 1944, unitatea a operat de pe aerodromul ieşean. Situația dificilă din sectorul de mijloc al frontului de est a dus la transferul de unități în iulie pe teritoriul polonez (aeroporturile Jaroslawice, Zamosc și Mielec), iar apoi în Prusia de Est (Insterburg). În august 1944, actualul comandant de escadrilă, Hptm. Helmut Schubel. Locotenentul Anton Korol, care a înregistrat distrugerea a 87 de tancuri sovietice în câteva luni.
În acest moment, a fost creată o legendă despre cel mai mare as Stukawaffe, care a fost Oberst Hans-Ulrich Rudel. În vara lui 1943, în timpul luptei de pe sectorul de mijloc al Frontului de Est, pe 24 iulie, Rudel a zburat 1200 de misiuni de luptă, două săptămâni mai târziu, pe 12 august, 1300 de misiuni de luptă. La 18 septembrie a fost numit comandant al III./St.G 2 „Immelmann”. La 9 octombrie a efectuat 1500 de misiuni de luptă, apoi a finalizat distrugerea a 60 de tancuri sovietice, la 30 octombrie, Rudel a raportat distrugerea a 100 de tancuri inamice, la 25 noiembrie 1943, cu gradul de al 42-lea membru al forțelor armate germane, a fost distins cu Săbiile din frunze de stejar ale Crucii Cavalerului.
În ianuarie 1944, escadronul aflat sub comanda sa a obținut numeroase succese în timpul bătăliei de la Kirovgrad. În perioada 7-10 ianuarie, Rudel a distrus 17 tancuri inamice și 7 tunuri blindate. Pe 11 ianuarie păstrează în cont 150 de tancuri sovietice, iar cinci zile mai târziu face 1700 de misiuni de luptă. La 1 martie a fost avansat la gradul de maior (retrospectiv de la 1 octombrie 1942). În martie 1944, comandantul III./SG 2, staționat pe aerodromul Rauhovka, situat la 200 km nord de Odesa, a încercat cu toată puterea să sprijine apărarea disperată a trupelor germane din zona Nikolaev.
Pe 25 martie a făcut 1800 de misiuni de luptă, iar pe 26 martie 1944 a distrus 17 tancuri inamice. A doua zi, isprava lui a fost consemnată în raportul Înaltului Comandament al Wehrmacht: maiorul Rudel, comandant de escadrilă al unuia dintre regimentele de asalt, a distrus 17 tancuri inamice în sudul Frontului de Est într-o singură zi5. Rudl a mai menționat 28 martie: Regimente puternice de avioane de atac germane au intrat în bătălia dintre Nistru și Prut. Au distrus numeroase tancuri inamice și un număr mare de vehicule mecanizate și trase de cai. De data aceasta, maiorul Rudel a neutralizat din nou nouă tancuri inamice. Astfel, după ce a zburat peste 1800 de ieșiri, distrusese deja 202 tancuri inamice.6 A doua zi, în calitate de al 10-lea soldat al forțelor armate germane, Rudel a primit Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar, Săbii și Diamante, pe care Adolf Hitler personal. i-a fost prezentat în Berghof lângă Berchtesgaden. Cu această ocazie, din mâinile lui Hermann Goering, acesta a primit o insignă de pilot de aur cu diamante și, în calitate de singur pilot al Luftwaffe din timpul celui de-al Doilea Război Mondial, o insignă de aviație din aur cu diamante.
