Test drive Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Cum să nu vă confundați în nivelurile de asamblare, ce motor alegeți, ce să căutați atunci când cumpărați și ce model este mai confortabil

Producătorii auto se străduiesc să ofere crossover-urilor un nume complicat și întotdeauna cu litera K. Nu poți nici măcar să explici nimic, ca în cazul Ford Kuga, sau să iei un cuvânt dintr-o limbă eschimoasă, așa cum au făcut cu Skoda Kodiaq. Și, cel mai important, ghiciți dimensiunile. „Ford”, surprins de dimensiunea ampatamentului primului „Coogie”, a trebuit să întindă corpul în generația următoare. Skoda a creat imediat o mașină cu o marjă.

Caroseriile cu fațetă au ceva în comun. Interesant este faptul că Kuga a fost introdus în 2012 și designul său este încă relevant. După o recondiționare recentă, arată mai sever, are o grilă cromată cu bare puternice. Ford încearcă să arate sportiv, ca și cum ar fi ghemuit pe roțile din față - acest lucru este subliniat de linia de prag răsturnată. Deja destul de mare, se extinde vizual în toate direcțiile.

Cea mai scumpă și mai înaltă Skoda ar trebui să fie masivă. Și calm. Designerul Josef Kaban nu a putut rezista experimentării, dar chiar și optica cu două etaje, pe care Jeep, Citroen și Nissan le place să șocheze, Kodiak s-a dovedit a fi cât se poate de precisă. Accentul se pune aici pe farurile mari - ele arată arogante și condescendente în reflexiile grilei cromate.

Interior - cu pretenție la primă. Dar în grupul VW există o ierarhie rigidă în care Skoda este cel mai accesibil brand. Prin urmare, au economisit la finisarea materialelor pe fleacuri: inserțiile largi în întreaga consolă centrală nu pot fi confundate cu lemnul natural, ordonat virtual, ca și pe noul Tiguan, nu este permis pentru crossover, iar pragurile ușilor din spate sunt fabricate din plastic dur . În orice caz, perfecționismul germano-ceh m-a făcut să fac totul eficient și astfel de fleacuri nu sunt deloc izbitoare. Mutați degetul pe ecranul multimedia luminos - ca și cum ar fi pe o tabletă scumpă, senzațiile sunt aceleași.

Panoul complex „Kugi” ocupă mult spațiu și surprinde cu un aspect neobișnuit și o abundență de conducte de aer. Partea superioară este moale, dar materialele și tapițeria tapițeriei sunt mai simple decât Kodiak. Mânerele rigide ale conductelor de aer arată dur. Ajungi la ecranul tactil, iar maneta de viteză din „parcare” se suprapune peste unele dintre butoanele de control al climatizării. Ambele sisteme multimedia oferă navigare în trafic, control vocal și sunt compatibile cu smartphone-urile Android și Apple.

Kodiaq este mai larg pe "Kugi" cu mai mult de 4 cm, în lungimea corpului câștigă mai mult de 17 cm și 10 cm - la distanța dintre axe. Și este inferior numai în înălțime, dar spațiul de deasupra capului pasagerilor la „Kodiak” este încă mai mare, chiar dacă perna canapelei din spate este ridicată. Skoda conduce al doilea rând în ceea ce privește stocul și oferă opțional scaune pliabile suplimentare în portbagaj.

Bineînțeles, portbagajul ei este, de asemenea, mai voluminos - 623 litri față de 406 litri, iar cu scaunele din spate rabatate, Kodiaq merge chiar mai departe în frunte. Bineînțeles, al treilea rând este înghesuit. Genunchii unui adult se vor potrivi acolo doar dacă apăsați pasagerii din mijloc - scaunele lor pot fi mutate înainte și înapoi. Și de ce o aterizare atât de incomodă pe galerie? Se pare că tocmai am pliat spatele și, pentru ca scaunul să se încline și să avanseze, trebuie să apăsați într-un alt loc. Confuz - citiți instrucțiunile.

Trunchiurile de încrucișări se deschid cu o „lovitură” fără contact sub bara de protecție. „Kuga” are un prag inferior, o deschidere mai largă a ușii și o distanță mai mare între pasajele roților, iar podeaua poate fi setată la înălțimi diferite. Dar Skoda câștigă încă din punct de vedere practic: o lanternă detașabilă, tot felul de plase de fixare și colțuri cu velcro. În cele mai neașteptate locuri, se găsesc diverse compartimente, unul, de exemplu, este ascuns în spatele unui panou „din lemn” din dreapta.

Kodiaq este împachetat la capacitate cu astfel de „lucruri mici” utile: o coș de gunoi cu o geantă schimbătoare, umbrele în ușă, o răzuitoare de gheață în clapeta de umplere a combustibilului. Benzi glisante din plastic protejează marginile ușilor la deschidere - acesta este punctul culminant al filozofiei Simply Clever. Dar există și puncte controversate.

Organizatorul detașabil care acoperă compartimentul mare din tunelul central are o grămadă de suporturi pentru chei diferite, un capac pentru o priză de monede de 12 volți și chiar un card. Suporturile pentru pahare cu cosuri vă permit să deschideți sticla cu o mână, dar nu sunt mari. Există nișe în nișele ușilor pentru sticlele mari, dar unde să puneți o cană termică sau un pahar mare de cafea? Aceasta se numește „prea inteligent”.

Există, de asemenea, o priză de 12 volți și puteți conecta un adaptor în ea pentru încă două dispozitive, dar nu este pur și simplu inteligent, ci AliExpress. Este ca și cum ai face o nișă de umbrelă într-o ușă și nu ai pune o umbrelă în ea. Milenii din spate se certă pe un singur port USB. Apropo, există două dintre ele în cel mai accesibil Rapid. Deși în „Kodiak” există și o priză de uz casnic suplimentară, care economisește ziua. Veți spune că găsesc vina, dar Skoda, de fapt, este de vină - a vrut să fie cel mai „inteligent”.

Nu vă așteptați la nicio dezvăluire de la „Kuga”, dar suporturile pentru pahare sunt mai convenabile, iar cel din spate are dublu fund: am scos un dop rotund și puteți pune sticle și pahare adânci. Interesant este că această caracteristică nu este promovată în niciun fel. Lângă suporturile pentru pahare există o adâncitură pentru un smartphone. Singurul conector USB este ascuns într-o cutie sub cotiera centrală - pentru o mașină prezentată în 2012, aceasta era norma, dar în timpul restilizării au decis să lase totul așa cum este.

Există doar o priză de 12 volți la vedere, care funcționează chiar și când contactul este oprit, durata de viață a bateriei „Kodiak” este limitată la zece minute, astfel încât Doamne ferește să nu fie descărcată. Bineînțeles, Kuga nu poate fi comparat cu Skoda din punct de vedere al numărului de soluții practice, iar producătorul auto nu face nicio filozofie specială din aceasta. Este puțin probabil ca chiar și proprietarii crossover-urilor Ford să știe totul despre asta. De exemplu, un capac portbagaj îndepărtat este ascuns sub pernele scaunelor din spate. Dacă ați uitat unde se află, atunci nu o veți găsi niciodată.

Există, de asemenea, trei compartimente pentru lucruri sub pernele rabatabile. Un alt sub scaunul din față este deghizat ca o acoperire discretă - visul unui contrabandist. În al doilea rând, Ford Kuga are tot ceea ce are Skoda: buzunare pentru sticle, conducte de aer suplimentare, mese, deși unele mai simple. Plus un magazin de uz casnic. Lipsesc doar scaunele încălzite și a treia zonă climatică. Există mai puțin spațiu, canapeaua este mai scurtă, dar există suficient spațiu pentru persoanele cu înălțime medie. Și tunelul central iese mai puțin.

În scaunul sport dens "Kuga" doriți să stați mai sus - vederea frontală este împiedicată de rafturile cu baze groase. Scaunul confortabil „Kodiak” este mai potrivit pentru persoanele mari și înalte: există o pernă mai lungă și o gamă mai mare de mișcare. Rack-urile sunt mai subțiri, oglinzile laterale sunt mai bune, plus o cameră foto completă. Dar obiectivul de la pupa este prea convex - de parcă te-ai uita printr-un ochi. Ford are o singură cameră, dar este mai mică și nu are nevoie de prea mult spațiu de manevră. Într-o parcare aglomerată, de unde iese Skoda, senzori de alimente, Kuga zboară ușor. Și parcatorul - ambele crossover-uri sunt echipate cu acesta - găsește adesea o portiță între mașini.

Motorul de bază pentru Kodiaq cu un volum de 1,4 litri, deși are o putere inferioară „Kuge” (150 față de 182 CP), este aproximativ același în ceea ce privește cuplul. Această versiune corespunde „Kuge” în ceea ce privește greutatea și dinamica, dar motorul de doi litri se potrivește mult mai bine cu crossover-ul ceh - există atât preluare, cât și accelerare la „sute” în 8 secunde. În plus, în combinație cu DSG, este cu aproximativ un litru și jumătate mai economic decât Ford în combinație cu un „automat” cu 6 trepte. Se pare că o cutie de viteze clasică ar trebui să aibă avantajul netezii, dar zgomotele la schimbare sunt uneori mai vizibile. Cu toate acestea, personajul „Kuga” nu poate fi numit egal. Crossover-ul este sensibil la noduri și întoarce activ puntea spate la virare. Stabilizarea este setată slab, iar efortul de direcție este foarte ușor de înțeles - provoacă. Suspensia trece ușor prin gropi, permite rostogoliri, dar în același timp transmite diferite fleacuri de drum.

Kodiaq este mai liniștit. Vă permite să jucați cu setările, dar în orice caz va conduce exemplar și fără ambiguități. Suspensia este densă, nu reacționează atât de mult la goluri și fleacuri, baza lungă adaugă stabilitate. Se pare că modelul VW Tiguan de tip soplatform va fi mai dur. Volanul Skoda se rotește ușor în parcare și devine mai greu cu devieri puternice. Înțelegere completă. Componentele electronice sunt configurate cât mai sigur posibil și nu permit nici măcar un indiciu de alunecare.

Ambele încrucișări sunt bine protejate de roci și murdărie. Skoda are, de asemenea, un mod special pentru off-road, dar Ford pare preferabil pentru off-road datorită unghiurilor de intrare mai bune, ampatamentului mai scurt și gardă la sol mai mare.

Kodiaq este mai mare și mai scump - este încă în curs de import și va fi pe transportorul de gaze în aprilie anul viitor. Eticheta de preț pentru aceasta începe acolo unde se termină „Kuga” - aproximativ 26 USD. Dar chiar și acest crossover ceh vine cu un „robot” și cu tracțiune integrală. În plus, există un motor diesel, care, deși nu este obișnuit în segmentul de masă, dar prezența sa pe o mașină mare va fi apreciat de șoferii practici.

Ford este mai democratic: are o versiune aspirată și opțiuni de tracțiune față, dar nu are motorină. Pe de altă parte, pachetul de top Titanium Plus nu poate fi încărcat cu nimic special. Transmisia electrică a celei de-a cincea uși, volanul încălzit și parbrizul nu mai sunt ceva ieșit din comun, ca să nu mai vorbim de scaunele din spate încălzite, care pur și simplu nu există.

Kodiak are o altă extremă - configuratorul său seamănă cu un cec de la IKEA. Părea să fie în afaceri, renunțând la scumpul rând de scaune de 685 dolari și ridicând o grămadă de lucruri mici. Tetieră cu urechi rabatabile pentru dormit pe bancheta din spate și vine cu o pătură. Jaluzele solare, o plasă care separă portbagajul de habitaclu, un capac de schi inteligent. Oprește-te, nu am schiuri!

Ford este un David descumpănit față de un Goliat puternic înarmat. Și s-a obișnuit atât de mult cu rolul, încât a reușit să tragă o piatră puternică de sub volan în parbrizul Skoda. Este bine că fără consecințe. Dar nu a primit capul „Kodiak” - era un rival prea serios. Dar nici înfrângerea nu a funcționat - personajele lor sunt prea diferite.

Kodiaq se străduiește să satisfacă toate nevoile în același timp, cu excepția faptului că al treilea rând de scaune și suporturile pentru pahare se pot simți înghesuite. Kuga nu se concentrează asupra lucrurilor mici de zi cu zi - nu este atât de corect și, prin urmare, mai viu. Ford îl ia în primul rând cu entuziasm și nu cu prezența meselor. Va fi preferat de o persoană mai puțin împovărată de numărul de copii și de lucrurile transportate. Și este puțin probabil să regrete absența unui coș detașabil.

Tip	Crossover	Crossover
Dimensiuni: lungime / lățime / înălțime, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Ampatament, mm	2690	2791
Gardă la sol mm	200	188
Volumul trunchiului, l	406-1603	623-1968
Greutate proprie, kg	1686	1744 (7 locuri)
Greutate brută, kg	2200	2453
tipul motorului	Benzină cu 4 cilindri	Benzină cu 4 cilindri
Volumul de lucru, metri cubi cm	2488	2488
Max. putere, h.p. (la rpm)	182/6000	180 / 3900-6000
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Tipul de acționare, transmisie	Complet, 6АКП	Complet, 7RKP
Max. viteza, km / h	212	205
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	10,1	8
Consum de combustibil, l / 100 km	8	7,4
Preț de la, $.	23 727	30 981