Cadillac CTS 2008 Prezentare generală

Expresia „Yank tank” ar fi putut fi inventată pentru Cadillac, un brand american de lux a cărui istorie este plină de uriașe palate auto, perfecte pentru a circula pe autostrăzile din SUA, dar scufundate în altă parte.

Nu un Cadillac CTS.

Mașina care va aduce marca americană în Australia este în formă, tânără și surprinzător de bună de condus.

Pentru ceva fabricat în America, calitatea este surprinzător de bună.

Și la fel ca gangsterul Chrysler 300C, CTS va ieși în evidență în orice mulțime. Cel mai bun scenariu.

CTS va intra în vânzare aici în ultimul trimestru al anului cu un preț de pornire în gama de 75,000 USD, punându-l în competiție cu o gamă de concurenți, inclusiv BMW Seria 5 și Lexus GS.

Apariția sa face parte din strategia GM Premium Brands care a început cu Saab, a crescut cu Hummer și și-a atins întregul potențial cu Cadillac.

Planul este de a avea în cele din urmă o distribuție largă de mașini de lux și XNUMXxXNUMX din întreaga lume de către General Motors, conectate printr-o rețea de dealeri premium din Australia.

Planul Cadillac a fost dezvăluit cu peste doi ani în urmă și părea extrem de ambițios la acea vreme. Familia Cadillac nu avea nimic internațional, în ciuda promisiunilor privind o nouă generație de vehicule globale care va funcționa în Australia.

Primul Cadillac global este CTS de a doua generație - pentru un sedan compact de turism - și a fost anunțat presei australiane săptămâna trecută în timp ce conducea de la San Diego la Palm Springs, California.

A făcut o impresie puternică, de la un stil îndrăzneț la interior spațios și o experiență plăcută de condus, și a dovedit abordarea globală a Cadillac-ului față de dezvoltare.

Din câte se știe, vehiculele Cadillac nu au fost vândute în Australia de către un importator oficial de peste 70 de ani. Pe drumuri erau Caddies, majoritatea limuzine înfiorătoare din anii '70, dar erau mașini ale bunicului, urâte din toate punctele de vedere.

Liz Pilibosian, inginerul șef de programe al CTS, știe totul despre complexitatea construirii a ceva special și spune că Cadillac a făcut schimbări fundamentale.

„Suntem în joc acum. A fost o mașină globală de la bun început”, spune ea.

„Este mult mai ușor să începi de la început. Mai puțin nevoie de a reface lucrurile.

„Trebuie să vă asigurați că vă satisfaceți clienții globali. Și trebuie să le înțelegeți.”

Deci, cine va cumpăra sedanul CTS sau vagonul și coupe-ul CTS care vor urma în cele din urmă?

„Este un cumpărător bogat într-o țară precum Japonia sau China, dar în America este o persoană din clasa de mijloc și probabil la fel și în Australia”, spune Pilibosyan. „Acesta este pentru un antreprenor, pentru o persoană promițătoare. Au nevoie de mai mult decât doar transport.”

Ea spune că CTS a fost întotdeauna concepută ca o mașină în stil european, în ciuda designului său agresiv american. Aceasta a însemnat angajamentul total a peste 500 de oameni care lucrează la program.

„Cea mai mare provocare a fost proiectarea mașinii, păstrând stilul”, spune ea. „Trebuia să ne asigurăm că emulăm modelele care ni s-au oferit, iar asta nu se întâmplă întotdeauna.

„Am lucrat în principal la două vehicule, generația anterioară BMW Seria 5, în ceea ce privește direcția, manevrabilitatea și conducerea. Și am apelat la Audi pentru potrivire și finisare.”

Deci, forma este aceeași cu cea a conceptului CTS dezvăluit la Salonul Auto de la Detroit de anul trecut, dar mecanica este construită în jurul unui motor V3.6 de 6 litri, transmisie automată cu șase trepte, tracțiune spate și un interior spațios cu patru locuri. . .

Motorul este practic același cu cel folosit la VE Commodore, dar are injecție directă de înaltă presiune și alte modificări pentru a împinge puterea până la 227kW și 370Nm.

Șasiul are un aspect cu ecartament larg, cu control independent în toate colțurile - cu două setări de suspensie - și are control electronic al stabilității comutabil și frâne antiderapante.

Pachetul de siguranță constă din șase airbag-uri, deși capota scumpă pentru pietoni nu va ajunge în Australia. Mașina este disponibilă și cu intrare fără cheie, un sistem audio Bose cu hard disk de 40 GB, iluminare interioară LED și multe altele.

Navigația prin satelit este prietenoasă cu SUA, dar nu va fi aici din cauza conflictelor pe hărți. Mașinile modelului 2009 vor ateriza aici cu padele de schimbare și alte modificări.

Parveen Batish, șeful GM Premium Brands Australia, spune: „Nu am finalizat încă nici specificația, nici prețul. Acest lucru se va întâmpla mai aproape de data vânzării.”

Lucrările la CTS continuă, cu funcții noi și un accent puternic pe siguranță.

Pilibosyan spune că intenționează să facă modelul '09 și mai bun.

Dar ea este mulțumită de ceea ce a venit echipa Cadillac și așteaptă cu nerăbdare următoarea schimbare completă a CTS.

„Întotdeauna este loc de îmbunătățire. Mașina actuală este într-adevăr aproape de 10, ceea ce ne-am dorit. Dar știu ce voi face în următorul program”, spune ea.

PE DRUMURI

CTS este o mașină foarte, foarte bună. Am spus-o acolo. Am aterizat în SUA cu așteptări scăzute și ceva bagaje de la Cadillac-urile anterioare, dar CTS ne-a schimbat. Rapid.

Au fost nevoie doar de 5 km și de câteva viraje strânse pentru a realiza că șasiul este întins și receptiv, direcția este complet neamericană și finisajul este încordat. Arată bine, nimic nu scârțâie sau zdrăngănește.

V6-ul modernizat bubuie ca un diesel la ralanti, ceea ce înseamnă un pachet impresionant de anulare a zgomotului, dar se înțelege cu adevărat. Se simte mai mult ca un V8 din oprire, iar automata cu șase trepte este lină și are rapoarte de transmisie bine distanțate.

La fel de bine, având în vedere prețul probabil, cabina este spațioasă, cu spațiu bun pentru oamenii înalți în spate și există o mulțime de echipamente, inclusiv un sistem audio puternic și chiar un dispozitiv de deschidere a ușii de garaj încorporat.

Călătoria este docilă și lină, dar totuși cu un control bun, deși opțiunile de suspensie ale FE2 și FE3 sunt împărțite.

CTS se descurcă neted și rafinat pe autostrăzi atunci când se folosește setările de suspensie puțin mai moi ale lui FE2, dar pachetul sport al lui FE3 a însemnat niște niște gropi și suprafețe sparte. Ambele sunt bune pe drumurile întortocheate, cu aderență și răspuns ceva mai mare de la setarea FE3.

CTS nu este perfect. Potrivirea și finisajul nu sunt la nivelul unui Lexus sau unui Audi, dar Pilibosyan găsește rapid defecte și promite să investigheze și să se îmbunătățească. Nu poate face nimic în privința vederii din spate limitate, dar mașina are un ajutor de parcare.

Deci sunt multe de iubit și puțin de criticat, cel puțin până când vom cunoaște prețul și specificațiile finale pentru Australia.

Și un lucru este sigur, nu este Caddy al bunicului tău.

VEDERE DIN INTERIOR

Cadillac CTS

DE VANZARE: estimat octombrie

PREȚ: aproximativ 75,000 USD

MOTOR: V3.6 de 6 litri cu injecție directă

NUTRIȚIE: 227 kW la 6300 rpm

MOMENT: 370 Nm la 5200 rpm.

TRANSMISIE: automată cu șase trepte, tracțiune spate

ECONOMIE: Nu e disponibil

SECURITATE: airbag-uri frontale, laterale si cortina, control electronic al stabilitatii, frane antiderapante

CTS-V NU SE ADEPTA PENTRU AUSTRALIA

Regele dealului Cadillac, super-fierbinte CTS-V (dreapta), care se pretinde a fi cel mai rapid sedan cu patru uși din lume, nu va veni în Australia.

Ca și în cazul multor mașini americane, volanul este pe partea greșită și nu poate fi schimbat.

Dar, spre deosebire de grele precum Ford F150 și Dodge Ram, problema CTS se rezumă la inginerie, nu doar neglijență în planificare.

„Odată ce am instalat V6.2 de 8 litri și am atașat compresorul la acesta, am rămas fără imobile”, spune directorul de produs al General Motors, Bob Lutz.

Pachetul său mecanic include un sistem de control magnetic al suspensiei, frâne cu disc Brembo cu șase pistoane și anvelope Michelin Pilot Sport 2.

Cu toate acestea, cheia este motorul: un V8 supraalimentat, fie manual cu șase trepte, fie automat cu șase trepte, care trimite puterea către roțile din spate. Linia de jos este de 410 kW și 745 Nm.

Dar Lutz, întotdeauna un optimist, crede că Holden Special Vehicles are potențialul de a crea un CTS mai rapid pentru Australia.

„Vorbește cu HSV. Sunt sigur că vor veni cu ceva”, spune el.

CONCEPTUL ATRACTIV

Două noi vehicule concept îndrăznețe arată calea către viitorul Cadillac. Nu ar putea fi mai diferiți - un break de familie cu tracțiune integrală și un coupe cu două uși - dar împărtășesc aceeași direcție de design și abordare tinerească a lumii auto.

Și ambii ies pe drum și s-ar putea alătura cu ușurință ofensivei Cadillac din Australia.

Conceptul CTS Coupe nu este pe măsură în Detroit 08 și indică un nou stil de garnitură cu două uși, cu tot atâtea unghiuri și margini cât sunt curbele de pe majoritatea coupe-urilor.

A fost anunțat cu un motor turbodiesel, dar va folosi motorul V6 pe benzină în sedanul CTS și în restul trenului său de rulare.

Provoq a fost dezvăluit ca vehicul electric cu celulă de combustie în cadrul spectacolului, dar scopul său real este de a atrage familiile tinere în break-ul familiei Cadillac.

Dispune de sistemul de propulsie E-Flex de la GM, care folosește puterea electrică împreună cu motorul pe benzină ca „extensor de autonomie”.

Dar caroseria și cabina au mult mai mult de lucru.

Și va veni cu siguranță în Australia ca un geamăn ascuns al prestigiosului break Saab 9-4X.