Testează modul în care BMW a devenit ceea ce este

Noua clasă și seria 02 reînvie BMW în anii de stagnare și nu numai că pun bazele pentru a treia și a cincea serie, dar oferă și finanțe noi și solide pentru crearea lor. Conducerea unui BMW din 2002, pregătit cu atenție de BMW Group Classic.

Situat printre moștenitorii săi contemporani, ne așteaptă în mijlocul unui spațiu vast din spatele Muzeului BMW și a clădirii de birouri cu patru cilindri. Culoarea albastră a cerului iese în evidență și mai mult pe fundalul norilor cenușii groși și al ploii turnate. Acest BMW 2002 tii, deținut de BMW Group Classic și născut în 1973, poate semăna puțin cu succesorii săi, dar în practică este un model mare care contribuie semnificativ la existența lor. Pentru că în anii 60, introducerea sedanului 1500/1800/2000 din noua clasă BMW și modelele cu două uși 1602 și 2002 au forțat BMW să iasă dintr-o mlaștină financiară de lungă durată și să facă un pas rapid înainte pentru a ajunge acolo. Unde este el acum. Vânzările solide ale acestor modele oferă fonduri pentru construcția clădirii cu patru cilindri în cauză. Și aceste modele devin prototipurile seriilor a cincea și a treia de astăzi.

Armonia formală din 2002 este captivantă la prima vedere și își păstrează atracția în toate celelalte privințe. Deși a fost conceput pentru a fi mai accesibil decât un sedan cu patru uși, îl depășește prin aerisirea sa unică, în care formele trapezoidale sunt perfect sincronizate și se încadrează perfect în linia joasă a ferestrelor și a pliurilor laterale ale acestui stil temporar Chevrolet Corveyr . În acest model, BMW folosește deja o arhitectură cu o suprafață frontală foarte scurtă, care nu este doar stilistică, ci și funcțională. 2002 a întruchipat toate valorile clasice care vor fi exprimate pe deplin în a treia serie.

Este imposibil să începem până nu aruncăm o privire sub capotă, dar se dovedește a fi un ritual care în sine te poate trimite în extaz. Procedura presupune tragerea unei pârghii lungi care oferă destul de multă rezistență și acționarea unui mecanism complex, care, la rândul său, rotește un întreg arbore cu came și cleme care fixează capacul. Asadar, germana este primul gand care imi vine in minte. Compartimentul motor strălucește de curățenie, ca pe străzile din jur, totul este aranjat ca un fir. Duzele transparente și o pompă de combustibil cu piston sunt identificate imediat în prescurtarea celui de-al doilea model i - motorul M10 cu patru cilindri, cunoscut pentru fiabilitatea și calitățile sale dinamice, este echipat cu un sistem de injecție mecanică Kugelfischer. Cu cei 130 CP aceasta este cea mai puternică versiune cu umplere atmosferică din 2002 (motorul turbo din 2002 este de pe altă planetă) și este produsă până la sfârșitul gamei. De asemenea, vreau să mă uit mai jos - întregul fund al mașinii este tratat cu atenție cu un strat negru anticoroziv, iar pe ambele părți ale diferențialului există două știfturi. Decizia BMW de a utiliza acest tip de punte spate este crucială – suspensia independentă, într-un moment în care aproape toate mașinile din această clasă folosesc o axă rigidă, este unul dintre principalii vinovați în comportamentul rutier popular. Un alt fundament pe care BMW își va construi imaginea. Abia mai târziu voi găsi fotografii ale aceluiași BMW 2002 tii în materialele din 2006 pe paginile Motor Klassik, o subsidiară a auto motor und sport. Se pare că multe dintre mașinile noi lansate anul acesta sunt deja învechite. cei opt ani nu au lăsat urme pe mașină, iar coupe-ul albastru arată la fel de sănătos ca atunci. O recenzie bună pentru reprezentanții BMW Group Classic. Să vedem dacă se mișcă așa.

Esența BMW

Ușa dă clic într-un mod misterios și îți dai seama că vrei să o deschizi și să o închizi mereu. S-ar putea să sune puțin nebun pentru cei din jur, așa că prefer să mă concentrez pe cheia de contact. Chiar înainte de a auzi starterul, motorul a prins viață. Ca tot anul 2002. Mașinile clasice vor să fie conduse. Cu un sejur îndelungat în garaje și holuri, lacul se poate acumula pe cearșafuri, dar fiecare ventilator vă va spune că o mașină se reînvie atunci când, după parcare, acumulează kilometri în spatele ei.

Acest lucru se aplică pe deplin BMW-ului nostru. In mod ridicol in comparatie cu azi, micile stergatoare cromate par sa mangaie sticla si pierd categoric lupta cu un strat gros de apa. Zgomotul apei din aripi creează o senzație de imediată uitare, iar picăturile de apă fac cearșafurile să rezoneze. Cu toate acestea, motorul se învârte într-un vârtej - creația baronului Alex von Falkenhausen impune încă respect, o mașină bine întreținută absoarbe gazul cu momeală și are propria ei 130 CP. Nu par să aibă nicio problemă cu coupe-ul relativ ușor. Conform documentelor - viteza maximă este de 190 km/h, accelerația la 100 km/h în 9,5 secunde. Nu este o coincidență că această unitate specială a devenit baza pentru crearea versiunilor turbo de curse cu o capacitate de peste 1000 CP. Se poate lauda cineva cu asta? La urma urmei, acesta este 1973. Și mai presus de toate - apogeul crizei petrolului.

Plecăm prin poartă și conducem de-a lungul autostrăzii către palatele regilor bavarezi și istoria Bavariei. Pe parcurs și în trecut, BMW, care a creat prezentul îngrijorării ...

Înapoi la istorie

La sfârșitul anilor 50, BMW era departe de reputația sa actuală și nu putea concura cu Mercedes-Benz în același mod ca acum. Deși miracolul economic german este deja în derulare, BMW nu se poate lăuda cu vreo realizare economică. Vânzările de motociclete sunt în scădere constantă din cauza dezvoltării economice rapide, deoarece oamenii încep să se orienteze către mașini. Cu doar câțiva ani mai devreme, în 30, vânzările de motociclete BMW scăzuseră de la 000 1957 la 5400. Un an mai târziu, a apărut prestigiosul salon de 3,2 litri cunoscut sub numele de Îngerul Baroc. au fost vândute simbolice 564 de mașini. Și mai rău este sportivul 503 și mai compactul 507, care s-au vândut în total 98. Micromașina Isetta și versiunea sa lungă cu ușă laterală se pot lăuda cu puțin mai mult succes. Cu toate acestea, acest lucru pare ciudat - în sortimentul mărcii există un decalaj imens între micromașini și modelele de lux. De fapt, producătorul relativ mic de la acea vreme, BMW, nu mai avea model mainstream. Compact 700 pentru acei ani poate corecta doar parțial situația. Evident, pentru ca firma să supraviețuiască, este necesar să se facă ceva fundamental nou.

S-a născut datorită eforturilor celui mai mare acționar al BMW la acea vreme, Herbert Quant. Fiind foarte interesat de dezvoltarea companiei, el a invitat acționarii să investească în crearea unui model complet nou. De asemenea, el sugerează simbolic numele Neue Klasse.

Într-un fel sau altul, s-au strâns banii necesari, iar echipa lui Alex von Falkenhausen a început să dezvolte un nou motor. Astfel s-a născut celebrul M10, care va deveni o creație de inginerie iconică pentru brand. Managerul de proiect de la nivelul dezvoltării a stabilit posibilitatea de a crește diametrul cilindrului și de a crește volumul motorului, care în versiunea originală era de doar 1,5 litri.

Clasă nouă

„Noua clasă” BMW a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt din 1961, iar modelul a fost numit pur și simplu 1500. Reacția oamenilor a fost, de asemenea, foarte clară și certă - interesul pentru mașină a fost incredibil și cu doar trei luni înainte de sfârșitul anului 1961. , Am primit 20 de cereri. Cu toate acestea, a fost nevoie de un an întreg pentru a rezolva problemele structurale ale caroseriei, iar mașina a devenit realitate în a doua jumătate a anului 000. Aceasta este o „nouă clasă”, dar pune BMW pe un picior nou, concentrând marca pe caracterul său dinamic. Principala contribuție la acest lucru este adusă de un motor sport de încredere, cu cap din aluminiu și suspensie independentă pe patru roți. Datorită „New Class” din 1962, compania a devenit din nou profitabilă și se numără acum printre marii jucători. Creșterea cererii a forțat BMW să creeze versiuni mai puternice - așa că în 1963 a luat naștere modelul 1963 (de fapt o cilindree de 1800 litri) cu o creștere de la 1,733 la 80 CP. putere. O nuanță interesantă a poveștii este că tocmai în această frământare este construită Alpina și începe să îmbunătățească deja vândute 90 de modele pentru clienții care se simt deteriorați. BMW continuă să dezvolte seria cu o versiune mai puternică a lui 1500 TI cu două carburatoare Weber duble și 1800 CP. În 110, BMW 1966/2000 TI a devenit un fapt, iar în 2000, 1969 tii cu injecție de combustibil. În 2000, acesta din urmă reprezenta deja cea mai mare parte din vânzări. Așadar, ajungem la esența istoriei sau la modul în care s-a născut „nostru” 1972.

02: codul succesului

Dacă ne întoarcem puțin, vom vedea că, chiar și odată cu apariția lui 1500, mai există o nișă goală în gama BMW. 700 are un design foarte diferit și dimensiuni relativ mici, așa că compania a decis să creeze un model bazat pe noul sedan, dar cu un preț mai accesibil. Deci, în 1966, s-a născut coupe-ul cu două uși 1600-2 (perechea este denumirea ambelor uși), care mai târziu a devenit direct 1602. În curând a apărut o versiune mai puternică a lui 1600 ti cu două carburatoare și o putere de 105 CP. . Practic, modelul se bazează pe sedan, dar are un stil față și spate semnificativ schimbat și este opera designerului companiei Wilhelm Hofmeister (după care celebrul „Hofmeister bend” pe coloana din spate). Din 1600, apare pe piață un concurent serios al legendarelor modele Alfa Romeo de atunci, care, totuși, pe lângă faptul că îmbină eleganța și stilul sportiv, oferă un comportament unic prin suspensia sa independentă cu roțile din spate înclinate și loncherele MacPherson în față. Cu toate acestea, conform istoricilor companiei, un 2002 mai puternic s-ar fi născut cu greu dacă nu s-ar fi întâmplat o poveste ciudată. Sau, mai degrabă, o coincidență ciudată - creatorul M10, Alex von Falkenhausen, și-a instalat un 1600 într-un compartiment pe o unitate de doi litri. Aproape în același timp, directorul de planificare Helmut Werner Behnsch face același lucru. Aceste fapte au devenit cunoscute de amândoi când mașinile lor au intrat accidental într-unul dintre atelierele BMW. Desigur, amândoi decid că acesta este un motiv întemeiat pentru a propune un model similar organelor de conducere. Va fi principalul activ de pe piață pentru ofensiva planificată a mărcii în străinătate. Adăugând combustibil în foc este dealer-ul american BMW Max Hoffman, care crede, de asemenea, că o versiune mai puternică va fi un succes în SUA. Așa s-a născut 2002, care în 1968 a primit o versiune mai puternică a TI 2002 cu 120 CP, iar în septembrie același an a apărut modelul pe care l-am întâlnit cu ceva timp în urmă - 2002 tii cu sistemul de injecție Kugelfischer menționat mai sus. Pe baza acestor modele aveau să se nască ulterior decapotabilă Baur și seria Touring cu hayon mare.

Pentru BMW, seria 02 a jucat, de asemenea, rolul unui vehicul imens de lansare de marketing, iar succesul său a fost mai mare decât cel al clasei noi originale. Până la sfârșitul anului 1977, numărul total de mașini produse de acest tip a ajuns la 820, iar compania a primit fondurile necesare pentru a investi în crearea primilor reprezentanți din a treia și a cincea serie.

Sfârșitul unei zile frumoase

Toate acestea mă fac cu siguranță să tratez această mașină cu respect și atenție deosebită. Dar se pare că nu vrea să zgârie. Fiecare accelerație este urmată de o împingere ascuțită a cupei, care cântărește doar 1030 kg. Desigur, nu există o aderență turbo brutală și ascuțită, dar absența restricțiilor pe pista germană nu interferează cu bicicleta, iar o viteză constantă de 160 km / h este destul de naturală. Din păcate, avem o copie din versiunile cu cutie de viteze cu patru trepte (cu cinci trepte a fost oferită opțional), ceea ce cu siguranță nu este cea mai bună soluție. Deși pârghia intră strâns și plăcut în pozițiile sale, cutia de viteze chinuie cu siguranță motorul, care este forțat să lucreze constant la turații mari. În plus față de zgomotul crescut, acest lucru este însoțit de o directitudine specifică a reacțiilor, care, din păcate, atunci când pedala este eliberată, duce la un cuplu de frânare ascuțit la fel de specific. Nu este o coincidență faptul că majoritatea omologilor moderni din 2002 au de două ori mai multe programe.

Adevărata tentație a acestei mașini se află pe frumoasele și pitorescele drumuri din spate ale Germaniei. Este posibil ca volanul subțire să nu fie în armonie cu caracterul mașinii, dar lipsa de direcție asistată este greu de simțit. Și suspendarea este suspendarea! Aparent, inginerii BMW au muncit atât de mult pentru a-l crea, încât chiar și acum poate fi un reper pentru un comportament dinamic. Să nu uităm că are o performanță atât de bună, chiar dacă mașina este echipată cu anvelope înalte de 13 inci, care au o lățime de doar 165 mm (ceea ce nu arată însă mic și nu compromite dinamica vizuală!).

A fost o zi cu adevărat minunată. Nu numai datorită privilegiului și plăcerii de a fi la volanul acestei mașini, ci și datorită capacității sale uimitoare de a mă readuce la originile mărcii. Poate că o înțeleg puțin mai bine acum. Tii albastru din 2002 a revenit la locul său și, deși a parcurs aproape 400 km în ploaie, nu există niciun fir de murdărie pe frunze. La urma urmei, se mută în Germania natală.

BMW Group Classic

BMW a revenit recent la rădăcini cumpărând o fabrică veche de la Knorr Bremse, unde a început să producă motoare pentru avioane la doi ani de la înființare. Aici se află noul centru Classic al companiei.

BMW Group Classic a moștenit BMW Mobile Tradition în 2008. Lansat în 1994, Mobile Tradition își propune să își unească forțele pentru a restabili și păstra moștenirea companiei și o gamă largă de modele existente. Potrivit BMW, numărul mașinilor „istorice” cu elice albastre și albe ajunge la 1 milion, la care ar trebui adăugate cel puțin 300 de motociclete. În acest scop, compania cooperează intens cu diverse cluburi. Oricine dorește să își reconstruiască mașina poate conta pe un serviciu complet dintr-o singură sursă. Centrul deține vaste cunoștințe teoretice și practice pentru modele, are un număr mare de piese originale BMW și infrastructura necesară pentru reparații. Aceasta este o afacere care devine din ce în ce mai mare și probabil mai profitabilă. BMW Group Classic are în prezent un stoc de 000 de unități și poate reconstrui aproape orice mașină. Pentru a demonstra acest fapt, în urmă cu câțiva ani, angajații au creat tii din 40 de la zero și cu doar inventar și chiar au făcut o carcasă brută neprelucrată, dar neutilizată.

Dacă piesele sau dispozitivele nu sunt disponibile, acestea pot fi fabricate de BMW sau prin acord cu furnizorul. Un exemplu: dacă un proprietar 3.0 CSi dorește să înlocuiască transmisia manuală cu una automată, BMW poate face acest lucru, deși acest model nu a fost niciodată oferit cu o astfel de transmisie. Cu toate acestea, întrucât, pe baza desenelor, au fost proiectate variante pilot cu transmisie automată, la care proiectanții au acces nelimitat, clientul poate comanda dezvoltarea unei astfel de opțiuni. Atâta timp cât își permite. Lucrarea este împărțită în funcție de tipul de activitate: la uzina Dingolfing se ocupă de caroserii și vopsele, la München sunt responsabili de mecanică, la BMW Motorsport și M GmbH preiau modelele M. BMW a semnat, de asemenea, o serie de contracte cu companii specializate cărora le furnizează documentația necesară. pentru activități de producție. Iar pentru cei care doresc să găsească piese pentru BMW-ul lor, există magazinul online BMW Classic. Compania poate găsi totul despre mașina dvs. și, pe baza unei baze de date imense de documentație, încearcă să asigure o fiabilitate maximă.

Text: Georgy Kolev

detalii tehnicebmw 2002 tii, Tipul E114, 1972

Motor Motor în linie cu patru cilindri, patru timpi, răcit cu apă, chiulasă din aliaj de aluminiu, bloc din fontă gri înclinat la 30 de grade, cinci rulmenți principali, arborele cotit forjat, un arbore cu came în cap acționat de un lanț, V-aranjament figurativ al supapelor, volum de lucru 1990 cm³, putere 130 CP la 5800 rpm, max. cuplu 181 Nm la 4500 rpm, raport de compresie 9,5: 1, injecție mecanică de combustibil Pescar Fugu, cu o pompă acționată de curea arborelui cotit.

Transmisie de putere Tracțiune spate, cu patru trepte, transmisie manuală opțională cu cinci trepte, diferențial cu alunecare limitată