Cum îi obligă ecologistii pe proprietarii de mașini să plătească bani în plus pentru reparații
În lupta dintre „verzi” și producătorii de automobile, primii sunt cei care câștigă treptat, ceea ce obligă companiile auto să introducă diverse soluții tehnice care cresc clasa ecologică a mașinilor. Acest lucru reduce foarte mult durata de viață a unităților, iar șoferii obișnuiți trebuie să plătească pentru reparații. Portalul „AvtoVzglyad” vorbește despre modul în care banii sunt extrași de la cetățeni.
Să începem cu faptul că multe mașini au așa-numita supapă EGR (recircularea gazelor de eșapament). Esența sa este că direcționează o parte din gazele de eșapament de la galeria de evacuare către galeria de admisie, făcând astfel un eșapament mai curățător. Pentru condițiile noastre de funcționare, acest „gadget” este absolut inutil, cu toate acestea, se găsește pe multe mașini care circulă de-a lungul drumurilor din Rusia.
În timp, supapa se înfundă cu funingine și începe să se „lipească”. Acest lucru cauzează funcționarea neuniformă a motorului la ralanti, iar motorul se poate opri pur și simplu în timpul conducerii. Dacă curățarea „eco-gadget” nu ajută, trebuie să-l înlocuiți, iar acest lucru este scump. Piesa în sine și lucrările de demontare vor costa 15 de ruble (în funcție de marca mașinii), ceea ce va răni buzunarul șoferului.
Singura modalitate de a scăpa de problemă este să instalați un firmware nou pentru unitatea de control al motorului. Apoi blocul nu va mai „vedea” supapa, iar defecțiunea va dispărea.
Catalizatorul este o altă migrenă pentru proprietarii de mașini. În mașinile moderne, acestea sunt folosite în două bucăți, ceea ce crește foarte mult costul reparațiilor atunci când unitatea se înfundă cu funingine. Și acest lucru se întâmplă inevitabil, deoarece calitatea combustibilului rusesc este discutabilă. Aici vă putem sfătui doar un singur lucru - alimentați la benzinăriile dovedite. În acest fel nodul va trăi mai mult.
Catcollector-ul este o altă soluție controversată care adaugă bătăi de cap șoferilor. Această unitate este plasată foarte aproape de motor, deoarece eficiența sa depinde de cât de repede se încălzește catalizatorul din compoziția sa. Principala problemă a colectorului catalitic este calculele greșite de proiectare ale inginerilor în care apare tirajul invers în unitate. Acesta este motivul pentru care particulele ceramice ale neutralizatorului, care apar atunci când este distrus din cauza funinginei depuse la suprafață, sunt aspirate în motor. Aceste particule acționează ca un abraziv și zgârie pereții cilindrilor, ceea ce duce la formarea de scoruri și reparații majore ale motorului. Cel mai rău lucru este că șoferul nu este capabil să influențeze acest proces.
