Cum s-a schimbat Chevy Camaro de-a lungul anilor

Primul Chevrolet Camaro a fost introdus în lume în septembrie 1966. A fost un adevărat miracol încă de la începuturi. La început a fost creat pentru a concura cu Ford Mustang, dar de-a lungul anilor a devenit o mașină cu care alte companii încearcă acum să concureze.

Suntem în anii 2020 și mii de șoferi încă mai cumpără Camaros în fiecare an. Numai în 2017 au fost vândute 67,940 Camaros. Cu toate acestea, lucrurile nu au mers întotdeauna lin. Această mașină a trecut prin cota ei bună de suișuri și coborâșuri. Continuați să citiți pentru a afla mai multe despre cum a devenit Camaro mașina care este astăzi și de ce există un model pe care nu îl veți găsi în altă parte.

Numele inițial era „Panther”.

Când Chevy Camaro era încă în faza de proiectare, inginerii care lucrau la mașină s-au referit la el prin numele de cod: „Panther”. Echipa de marketing Chevy a luat în considerare peste 2,000 de nume înainte de a se stabili pe „Camaro”. Cu un nume alcătuit cu grijă, ei nu au vrut ca acesta să devină public până la momentul potrivit.

Chevrolet a început să vândă Camaro în 1966 și avea un preț de bază de 2,466 USD (care este în jur de 19,250 USD astăzi). Nu au vândut mai mult Mustang-ul în acel an, dar acesta nu este sfârșitul poveștii lui Camaro.

Deci, cum anume au ales numele Camaro? Află mai multe

Ce are un nume?

Trebuie să vă întrebați care au fost unele dintre aceste alte 2,000 de nume. De ce au ales Camaro? Ei bine, toată lumea știe ce este un mustang. Camaro nu este un cuvânt atât de comun. Potrivit Chevy, a fost un termen de modă veche din argou francez pentru camaraderie și prietenie. Cu toate acestea, unii directori GM au spus presei că este „un mic animal răutăcios care mănâncă Mustang-uri”.

Nu a fost chiar așa, dar a atras atenția publicului. Chevy îi place să dea mașinilor lor nume care încep cu litera „C”.

Primul prototip Camaro experimental

Pe 21 mai 1966, GM a lansat primul Camaro. Prototipul pilot, numărul 10001, a fost construit în Norwood, Ohio, la o fabrică de asamblare GM de lângă Cincinnati. Producătorul auto a construit 49 de prototipuri pilot la această fabrică, precum și trei prototipuri pilot la uzina Van Nuys din Los Angeles.

Producătorul auto se aștepta la volume mari de vânzări, astfel încât echipamentele fabricii Norwood și linia de asamblare au fost pregătite în consecință. Primul prototip pilot al Camaro încă există. Asociația pentru vehicule istorice (HVA) a inclus chiar și un Camaro special în Registrul național de vehicule istorice.

Lumea s-a întâlnit cu Camaro pe 28 iunie 1966.

Când a venit timpul să prezinte primul Chevrolet Camaro, Chevy a vrut cu adevărat să-și facă un nume. Echipa lor de relații publice a organizat o teleconferință masivă pe 28 iunie 1966. Directori și membri ai presei s-au adunat în hoteluri din 14 orașe diferite din SUA pentru a afla ce avea Chevy în mânecă.

O sută de tehnicieni de la Bell erau în așteptare pentru a se asigura că apelul poate fi efectuat fără probleme. Teleconferința a fost un succes, iar în 1970, când Chevrolet era gata să înceapă lucrul la o mașină de a doua generație.

Continuați să citiți pentru a afla cum modificările unui singur călăreț au devenit curând standard.

Șapte opțiuni de motor

Camaro nu avea doar o singură opțiune de motor când a fost introdus pentru prima dată. Nici măcar nu erau două. Erau șapte. Cea mai mică opțiune a fost un motor cu șase cilindri cu un carburator cu un singur butoi. Consumatorii puteau alege L26 230 CID cu 140 CP. sau L22 250 CID cu 155 CP

Cele mai puternice motoare oferite de Chevy au fost două blocuri motoare mari cu carburatoare cu patru butoaie, L35 396 CID cu 325 de cai putere și L78 396 CID cu 375 de cai putere.

Yenko Camaro a devenit și mai puternic

După ce Camaro a fost prezentat publicului, proprietarul dealerului și pilotul de curse Don Yenko a modificat mașina și a construit Yenko Super Camaro. Camaro putea să se potrivească doar cu un anumit tip de motor, dar Yenko a intervenit și a făcut câteva ajustări.

În 1967, Yenko a luat câteva SS Camaros și a înlocuit motoarele cu un Chevrolet Corvette L72 V427 de 7.0 inchi cubi (8 L). Aceasta este o mașină puternică! Jenko a regândit complet conceptul Camaro și a schimbat modul în care mulți oameni cred despre mașină.

Opțiune de pulverizare pentru anvelope

Camaro din 1967 a fost produs exclusiv ca opțiune. Nu numai că poți alege un motor, dar poți instala și un lanț de anvelope V75 Liquid Aerosol. Trebuia să fie o alternativă la lanțurile de zăpadă folosite pe zăpadă. Cutia de aerosoli reutilizabilă va fi ascunsă în compartimentele roților din spate. Șoferul ar putea apăsa un buton și spray-ul ar acoperi anvelopele pentru tracțiune.

La început, această idee a atras consumatorii, dar în practică nu a fost la fel de eficientă precum anvelopele de iarnă sau lanțurile de zăpadă.

Funcția poate să nu fi fost un succes, dar doar doi ani mai târziu, Camaro avea să experimenteze o renaștere a popularității.

Camaro din 1969 este chiar mai bun decât originalul

În 1969, Chevy a lansat un nou model actualizat al lui Camaro. Camaro din 1969 a devenit cea mai populară Camaro din prima generație. În ’69, Chevy i-a schimbat Camaro-ul, în interior și în exterior, iar consumatorii nu ar putea fi mai fericiți. Numai anul acesta au fost vândute aproape 250,000 de unități.

Modelul din 1969 a fost numit „îmbrățișarea” și era destinat generației mai tinere. Acesta prezenta o caroserie mai lungă, precum și o grilă și bare de protecție actualizate, un spate nou și lumini de poziție rotunde.

Mașină de curse Chevrolet Camaro Trans-Am

În timp ce Camaro a fost un succes în rândul consumatorilor, Chevy a vrut să demonstreze că această mașină ar putea rezista pe pista de curse. În 1967, producătorul auto a construit modelul Z/28, echipat cu un motor DZ290 de înaltă compresie V-302 de 4.9 de litri și 8 CP. Proprietarul echipei Roger Penske și pilotul de curse Mark Donoghue și-au dovedit valoarea în seria SCCA Trans-Am.

Cu această mașină, Donoghue a reușit să câștige mai multe curse. Camaro era în mod clar o mașină capabilă să concureze cu cei mai buni dintre ei.

Designerii s-au inspirat din Ferrari

Designerii Camaro s-au inspirat din designul elegant și emblematic pentru care Ferrari este cunoscut. Imaginea de mai sus este GT Berlinetta Lusso din 1964 al lui Eric Clapton. Nu vezi asemănările?

În 1970, GM a produs aproape 125,000 de Camaros (în comparație cu Ferrari, care a produs doar 350 de unități). Ferrari Lusso 250 GT era cea mai rapidă mașină de pasageri la acea vreme, cu o viteză maximă de 150 mph și accelerație de la zero la 60 mph în șapte secunde.

Camaro Z/28 a fost vârful de lance a revenirii Chevy în anii '80

Camaro a devenit rapid o opțiune populară în anii 60 și începutul anilor 70, dar vânzările au scăzut ușor la sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80. Cu toate acestea, 1979 a fost anul cel mai bine vândut pentru mașini. Consumatorii au fost îndrăgostiți de mașinile de performanță și au achiziționat 282,571 Camaro în acel an. Aproape 85,000 dintre ei au fost Z/28.

Chevy Camaro Z 1979 din 28 a fost un coupe cu două uși cu tracțiune spate și o transmisie cu trei trepte. Avea un motor de 350 de inchi cubi cu 170 de cai putere și 263 lb-ft de cuplu. Cu o viteză maximă de 105 mph, a accelerat de la zero la 60 mph în 9.4 secunde și a parcurs sfertul de milă în 17.2 secunde.

Apoi Chevy a prezentat următorul Camaro nebun.

Oamenii erau înnebuniți după IROC-Z

În anii 1980, GM a crescut performanța Camaro odată cu introducerea IROC-Z, numită după Cursa Internațională a Campionilor. Avea jante de 16 inchi cu cinci spițe și o versiune Tuned Port Injection (TPI) a V-5.0 de 8 litri cu 215 cai putere.

De asemenea, avea suspensie îmbunătățită, amortizoare Delco-Bilstein, bare anti-ruliu mai mari, un suport pentru cadru de direcție numit „bara minune” și un pachet special de autocolante. Era aprins Mașină și șofer Lista celor mai bune zece reviste pentru 1985. A fost creat și un California IROC-Z special și a fost vândut doar în California. Au fost produse în total 250 de mașini negre și 250 de mașini roșii.

Vedeți mai jos cum a reînviat o mașină clasică din 2002.

renaștere din 2002

La începutul anilor XNUMX, mulți credeau că timpul lui Camaro a ajuns. Mașina era „un produs vechi și aparent irelevant și arhaic”. Mașină și șofer. În 2002, pentru a sărbători cea de-a 35-a aniversare a lui Camaro, producătorul auto a lansat un pachet grafic special pentru coupe și decapotabilă Z28 SS. Apoi producția a fost închisă.

Din fericire pentru fani, Chevrolet a reintrodus Camaro în 2010. Modelele de bază și RS erau propulsate de un motor V-304 DOHC de 3.6 cai putere, 24 litri, 6 de supape, iar modelul SS a fost alimentat de un motor V-6.2 de 8 litri din seria LS cu 426 de cai putere. Camaro s-a întors și încă merge puternic.

Având un pas înainte, vezi care actor de pe lista de top este un mare fan al Camaro.

ediție rară

Unul dintre cele mai exclusiviste Camaros este Ordinul Central de Producție (COPO) Camaro. Acesta este un eveniment atât de rar încât chiar și mulți șoferi nu știu despre asta. Acesta este proiectat pentru pistă și sunt asamblate manual. Fanii îndrăgostiți îl pot cumpăra doar dacă câștigă o loterie specială.

Construirea unui Camaro durează în medie 20 de ore și lansarea unui COPO în 10 zile. Fiecare vehicul ediție specială are un număr unic care îl face pe proprietar să simtă că are ceva ieșit din comun. Chevrolet le vinde cu cel puțin 110,000 de dolari, dar consumatorii pot cumpăra și vehicule COPO la licitație pentru puțin mai mult.

bondar înăuntru transformatoare Camaro

Deși Chevrolet a încheiat producția Camaro în 2002, acesta a revenit în 2007, înainte ca producția să se reia oficial câțiva ani mai târziu. Mașina a apărut în primul film în transformatoare franciza. A apărut ca personajul Bumblebee. Pentru film a fost dezvoltată o versiune unică a mașinii.

Designerii au folosit conceptele existente pentru viitorul model din 2010 pentru a crea Bumblebee. Relația dintre Camaro și transformatoare Personajul a fost perfect pentru că cu mulți ani în urmă mașina era cunoscută pentru dunga de bondar de pe nas. Dunga a apărut inițial pe modelul 1967, ca parte a pachetului SS.

Sylvester Stallone este fan Camaro

Vedeta de acțiune Sylvester Stallone este un fan Camaro și a deținut mai multe de-a lungul anilor, inclusiv un SS cu motor LS3. Cu toate acestea, mai notabil este cea de-a 25-a aniversare Hendricks Motorsports SS. Mașina personalizată din 2010 are 582 de cai putere.

Pe lângă îmbunătățirea puterii, ediția aniversară a prezentat și alte modificări ale caroseriei și interioarelor: un compresor Callaway Eaton TVS, arcuri elicoidale și roți, precum și un splitter față din fibră de carbon, spoiler spate, difuzor spate și praguri laterale. A cronometrat un sfert de milă de 11.89 secunde la 120.1 mph și un timp de 60 până la 3.9 de 76,181 secunde. MSRP de bază a fost de 25 USD, iar producția a fost limitată la doar XNUMX de unități.

Ediție limitată Neiman Marcus

De-a lungul anilor au fost produse mai multe ediții speciale Camaro, inclusiv Camaro Neiman Marcus Edition. Decapotabilul din 2011 era visiniu cu dungi fantomă. A costat 75,000 de dolari și a fost vândut exclusiv prin catalogul de Crăciun Neiman Marcus.

A fost un succes atât de mare încât toate cele 100 de oferte speciale s-au vândut în doar trei minute. Neiman Marcus Camaros a fost echipat cu o serie de opțiuni, inclusiv roți de 21 de inci, un capota decapotabil și un interior frumos de culoare chihlimbar. Camaro a fost echipat cu un motor LS426 de 3 cai putere. Unul dintre modelele s-a vândut la licitație în 2016 în Las Vegas pentru 40,700 de dolari.

Vehicul oficial al poliției din Dubai

În 2013, poliția din Dubai a decis să adauge în flota sa coupe-ul Camaro SS. Până în acest moment, Camaros nu a fost folosit ca mașini de patrulare în Orientul Mijlociu. Camaro SS este propulsat de un motor V6.2 de 8 litri care produce 426 de cai putere și 420 lb-ft de cuplu. Are o viteză maximă de 160 mph și accelerează de la zero la 60 mph în 4.7 secunde.

„Camaro este foarte apreciat în întreaga lume”, a declarat generalul-maior Khamis Mattar Al Mazeina, șeful adjunct al poliției din Dubai. „Acesta este vehiculul perfect pentru poliția din Dubai, deoarece ne străduim să ne îmbunătățim vehiculele pentru a îndeplini standardele de siguranță din Emirate renumite la nivel mondial”.

Mașină de curse record Indy 500

Poate că nu vă gândiți la Camaro ca la o mașină de curse, dar în 1967, un Camaro decapotabil V-325 de 396 de cai putere și 8 de cai putere a fost folosit ca mașină de curse pentru Indianapolis 500.

Oficialii cursei rulau dublu create în timpul primelor curse. Camaro a fost prima mașină oficială de curse Indy 500 care a fost folosită de două ori în primii trei ani de producție. De atunci, a fost folosită de opt ori în total în timpul Indy 500. Credeți sau nu, această mașină se poate mișca!

În față este o versiune rară a Camaro pe care nici măcar nu o poți cumpăra astăzi.

Șase stiluri diferite de corp

Camaro are șase stiluri de caroserie diferite. Prima generație (1967-69) era un coupe cu două uși sau un model decapotabil și prezenta noua platformă GM F-body cu tracțiune spate. A doua generație (1970–1981) a cunoscut schimbări mai ample de stil. A treia generație (1982–1992) a prezentat injecție de combustibil și caroserie hatchback.

A patra generație (1993–2002) a fost un coupe sau decapotabil cu 2 plus 2 locuri. A cincea generație (2010-2015) a fost complet reproiectată și bazată pe Conceptul Camaro 2006 și Conceptul Camaro Convertible 2007. A șasea generație Camaro (2016-prezent) a fost lansată pe 16 mai 2015, pentru a coincide cu cea de-a 50-a aniversare a mașinii.

Chiar și unii dintre cei mai mari fani Camaro nu știu despre această versiune rară a mașinii.

Două versiuni din 1969

În 1969, Chevy a lansat două versiuni ale Camaro. Primele versiuni au fost puse la dispoziția publicului larg. Avea un motor V-425 big block de 427 CP și 8 CP. Era o bestie pe străzi, dar nu era suficient pentru a satisface nevoia de viteză a producătorilor auto.

Compania lor a produs și unul special pentru Chaparral. Echipa de curse plănuia să folosească monstrul în seria CAN Am. Această fiară specială era cunoscută sub numele de COPO și avea 430 de cai putere!

Poate fi mai mult decât o cursă

Poate că COPO Camaro a fost proiectat pentru circuitul de curse, dar asta nu înseamnă că nu a ieșit niciodată în stradă. Împreună cu pedigree-ul său de curse, a fost proiectată și ca o mașină „parc” și a fost pusă la dispoziție pentru uz comercial. Dacă te-ai întrebat vreodată cum au ajuns polițiștii să conducă Camaros, acum știi.

Potrivit poliției, Camaro a fost echipat cu o nouă suspensie întărită. Îți amintești la ce mai erau folosite aceste Camaros? Răspunsul este taxiurile cărora li s-a oferit un interior atât de necesar împotriva murdăriei!

Gata cu motoare de blocuri mari

În 1972, Chevrolet a întrerupt modelul Camaro cu motoare cu blocuri mari. Unele dintre aceste modele aveau încă un motor care era cu 96 de dolari mai scump decât 350 de blocuri mici. Cu toate acestea, dacă locuiai în California, aveai doar opțiunea blocurilor mici.

Un total de 6,562 1972 Camaros au fost construite în 1,000. Din acest număr, mai puțin de XNUMX au fost construite cu motoare de blocuri mari. Bineînțeles, dacă ați cumpărat un Camaro care nu avea unul, existau modalități de a face upgrade la mașină, pur și simplu nu era ieftin.

Hatchback-ul a fost introdus în 1982.

În 1982, Chevrolet a făcut ceva nebunesc. Acest lucru i-a oferit lui Camaro prima versiune hatchback. După cum știți, obiectivul lui Camaro a fost să concureze cu Mustang-ul. Cu trei ani mai devreme, Ford a lansat cu succes Mustang-ul cu un hatchback, așa că Chevy trebuia să facă același lucru cu Camaro.

Hatchback-ul Camaro s-a dovedit a fi surprinzător de popular. În următorii 20 de ani, Chevy l-a oferit ca pachet pentru cumpărătorii de mașini. În 2002, această opțiune a fost eliminată, iar Camaro a revenit la forma sa mai tradițională în 2010.

De data aceasta cu aer conditionat

Poate că nu pare așa de mare lucru, dar în primii cinci ani de existență a lui Camaro, aerul condiționat nu a fost o opțiune de cumpărare. În cele din urmă, după destule plângeri, Chevy a făcut lucrul practic și a oferit pentru prima dată aer condiționat.

Primul model cu aer condiționat a fost Z28 în 1973. Pentru a face posibilă adăugarea, compania a detonat motorul de la 255 la 245 de cai putere și a pus o unitate hidraulică în mașină. Datorită acestui fapt, proprietarii Camaro din deșert au putut în sfârșit să se miște clar și liber!

Jante din aliaj 1978

Primul an în care Chevy a început să ofere Camaros cu jante din aliaj a fost în 1978. Făceau parte din pachetul Z28 și aveau anvelope cu cinci spițe 15X7 cu inscripții albe GR70-15. Introducerea a venit la un an după ce Pontiac a început să echipeze Trans Am cu aceleași roți.

Adăugând jante din aliaj și cumpărând un Camaro T-top, aveți cel mai bun model din gamă. Tricourile au fost introduse în același an, tot după alte mașini, și au costat 625 de dolari. Puțin sub 10,000 de modele au fost produse cu această caracteristică.

Restaurarea Camaros în dungi

Dacă vedeți vreodată un Camaro cu dungi pe șosea, există o modalitate ușoară de a afla dacă a fost restaurat sau nu. Chevy a pus dungi doar pe Camaros de prima generație cu insigne SS. Două dungi largi treceau întotdeauna de-a lungul plafonului mașinii și a capacului portbagajului. Și doar modelele din 1967 până în 1973 au primit dungi.

Dacă vreun alt Camaro are aceste dungi, atunci știți că a fost restaurat, fie manual, fie de către un profesionist local. Singura excepție de la această regulă sunt mașinile Camaro din 1969, care aveau insigne SS, dar fără dungi.

Ține-l sub secret

Când Chevy a început să lucreze la Camaro, au ținut proiectul sub secret. Nu numai că purta numele de cod „Panther”, dar era și ascuns de privirile indiscrete. Misterul mașinii a contribuit la crearea anticipării pentru o posibilă dezvăluire și lansare. Tactica era opusă celei lui Ford.

La o lună după ce Camaro a fost prezentat în lume, Chevy a început să livreze Camaro dealerilor din toată țara. Pentru mulți, această introducere a marcat începutul „Pony Car Wars”, o bătălie vicioasă între producători care continuă până în zilele noastre.

Mai puternic decât înainte

Camaro 2012 a adus pe piață cea mai puternică versiune a mașinii. Mașina de 580 de cai putere a fost puternic îmbunătățită față de modelul original de 155 de cai putere. La naiba, chiar și Camaro din 1979 avea doar 170 de cai putere.

Cu toate acestea, niciun Camaro nu se compară cu modelul din 2018. Acționat de un motor LT6.2 V-4 de 8 litri, acest băiat rău are un transfer de căldură mai eficient decât modelele anterioare și încă le eclipsează pe toate cu 650 de cai putere!

Toate in cifre

În 1970, Chevrolet s-a confruntat cu o problemă serioasă. Nu aveau destule Camaros de Revelion pentru a face față cererii și au fost nevoiți să improvizeze. Ei bine, nu atât pentru a improviza, cât pentru a întârzia lansarea. Aceasta însemna că majoritatea Camaros din 1970 au fost de fapt Camaros din 1969.

După cum spune profesionistul, „Morile corpului a necesitat prea multă tragere pentru ca tabla să interacționeze. Fisher a decis să reconfigureze matrițele de desen... panourile sfert rezultate, ștanțate din noile matrițe, au fost mai proaste decât încercarea anterioară. Ce să fac? Chevrolet a amânat din nou Camaro, iar Fischer a creat matrițe complet noi.”

Era aproape un break Camaro

Dacă ați crezut că varianta hatchback este un lucru rău, atunci veți fi mai mult decât fericit să aflați că Chevy a abandonat planurile pentru o versiune break. Noul model a fost destinat familiilor moderne care caută o mașină nouă și elegantă pentru a-și duce copiii la antrenamentele de fotbal.

Compania dezvoltase mașina și se pregătea să o lanseze când au oprit-o. Să respirăm uşuraţi că această versiune a Camaro nu a ajuns niciodată pe piaţă!

Cabriolet Camaro

Camaro nu a venit cu un decapotabil decât la mai bine de două decenii de la lansare. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că o versiune decapotabilă nu a mai fost produsă până acum. În 1969, inginerii se pregăteau să demonstreze noul Z28 președintelui GM Pete Estes.

Grupul știa că iubește decapotabila, iar pentru a vinde noul model șefului, l-au făcut o decapotabilă. Lui Estes i-a plăcut și a continuat producția. Cu toate acestea, o versiune decapotabilă nu a fost niciodată oferită publicului, făcând Camaro-ul lui Estes unic.

Mai ușor și mai rapid ca niciodată

În efortul de a concura și mai mult cu Mustang-urile, Chevrolet a început să exploreze modalități de a îmbunătăți performanța vehiculelor sale. Există două moduri de a face acest lucru; crește puterea de reducere a greutății. Ca rezultat, Chevy a început să dezvolte modificări pentru a reduce greutatea Camaro.

La a cincea generație Camaro, grosimea geamului lunetei a fost redusă cu 0.3 milimetri. Ușoară modificare a dus la o pierdere de o liră și o ușoară creștere a puterii. Au redus, de asemenea, tapițeria și izolarea fonică.

Ce înseamnă COPO?

Doar adevărații fanatici Camaro știu răspunsul la această întrebare. Mai devreme am vorbit despre COPO Camaro, dar știați că aceste litere reprezintă ordinul de producție al biroului central? Mașina exclusivă este folosită în primul rând pentru curse, dar are capacități de „flotă”.

Chevy vinde această versiune a mașinii doar cutiei de viteze reale, așa că dacă nu ați auzit niciodată de vreo utilitate astăzi, nu sunteți singuri. Fiecare este construit exclusiv și poate dura până la zece zile. Prin comparație, un Camaro comercial iese de pe linia de asamblare în 20 de ore.

Nu o mașină din Detroit

S-ar putea să crezi că Chevy Camaro este un copil din Detroit, dar te înșeli. Gândiți-vă la diapozitivul nostru anterior despre prototipurile Camaro. Îți amintești unde am spus că a fost construită? În ciuda faptului că Chevy a fost asociat cu Detroit, Camaro original a fost proiectat și construit lângă Cincinnati.

Se pare că Cincinnati ar trebui să fie cunoscută pentru mai mult decât spaghete cu chili. În Norwood, Ohio, Chevy a produs prima flotă de prototipuri Camaro. Data viitoare când participi la un test și apare această întrebare, poți dormi liniștit știind că ai contribuit la echipa ta.

Ridicându-se împotriva lui Mustang

Nu există o astfel de rivalitate între mașinile musculare așa cum există între Camaro și Mustang. Chevy era pe vârful lumii cu Corvair când Ford a prezentat Mustang-ul și a preluat tronul. Căutând să-și recupereze coroana, Chevy a dat lumii Camaro și s-a născut unul dintre marile războaie ale automobilelor.

O jumătate de milion de Mustang au fost vândute în 1965. În primii doi ani de existență ai lui Camaro, s-au vândut 400,000. Poate că Mustang-ul a avut avantajul de la început, dar Camaro o face astăzi datorită francizelor de filme precum transformatoare.

Camaro de Aur

Știi ce este atât de special la primul prototip Camaro? Chevy a făcut-o cu o schemă de culori aurii pentru interior și exterior. Atingerea de aur nu a fost doar speranța lui Chevy. Mașina a avut un succes uriaș și i-a ajutat să rămână competitivi pe piața muscle car.

După succesul primului prototip, fiecare „prim model” prototip Camaro a primit același tratament. Atingerea Midas a ajutat chiar și mașina să păstreze vânzările, deoarece consumatorii au întors spatele mașinilor mari, rapide, pe benzină.

Mândria și bucuria lui Chevy

Nicio mașină nu a fost mai importantă pentru moștenirea Chevrolet decât Camaro. Corvette este frumoasă și strălucitoare, dar Camaro a contribuit la transformarea mașinilor musculare într-un punct culminant național. Uneori, valoarea unei mașini este mai importantă decât prețul. Nu că Camaro ar fi ieftin sau ceva de genul ăsta.

Datorită lui Camaro, Chevy a fost unul dintre cei mai mari producători de automobile din lume de peste 50 de ani. Astăzi, compania continuă să strălucească, câștigând premii după premii, și mai mult perpetuându-și numele în piatră.

Doar se îmbunătățește cu vârsta

Astăzi, Chevrolet Camaro este a treia cea mai populară mașină de colecție din Statele Unite. Peste un milion de vehicule CIT asigurate sunt în circulație, a spus Hagerty. În ceea ce privește popularitatea, Camaro este al doilea după Mustang și Corvette. Suntem siguri că Chevy nu va fi supărat că doi au ajuns în primele trei!

Din nou, gândiți-vă la „războiul” lor cu Ford și Mustang, poate că nu le convine. Trebuie doar să continue să producă modele elegante, rapide și incredibil de colecționale pentru a face diferența!

bucată de istorie

Ai crede că, având în vedere cât de iconic este Camaro, ar fi fost listat în Registrul național de vehicule istorice HVA mai devreme de 2018. Acum este cel mai bun moment pentru a remedia eroarea, iar acum prototipul Camaro se alătură fraților săi de mașini musculare.

Odată măsurată și înregistrată, mașina va fi amplasată permanent lângă prototipul Shelby Cobra Daytona, Furturliner și primul buggy Meyers Manx.