Cum și de ce mecanismele de frână măresc consumul de combustibil într-o mașină
Fiecare proprietar de mașină acordă atenție creșterii periodice a consumului de combustibil al unei mașini. De obicei, acest lucru se datorează benzinei proaste, ambuteiajelor și aerului condiționat, precum și defecțiunilor sistemului de aprindere. Dar nu numai…
„Calul de Fier”, un susținător de familie și un muncitor din greu, a primit gustul și a început să abuzeze de creșterea costului „combustibilului”. Clasic: apetitul vine odată cu mâncatul. Dar gluma încetează să mai fie o glumă atunci când numerele încep să se abate de la „manual” de o dată și jumătate sau de mai multe ori. E timpul să cauți cauza. În primul rând, după vechea tradiție, de mult înființată, vom urca sub capotă și vom inspecta conducta de combustibil. Poate se scurge pe undeva. Dar nu, pista este intactă. Unde merge benzina?
Probabil că senzorii „păcătuiesc”, se va gândi șoferul și va merge la benzinărie, unde, pentru o fracțiune din bugetul familiei, va diagnostica motorul cu ardere internă, va curăța injectoarele și poate întregul sistem. . Consumul va scadea, dar cantitatea de combustibil absorbita la suta de kilometri este inca departe de cea declarata de producator. Unde să merg mai departe?
Următorul pas este schimbarea benzinăriei. Trucuri operatorii de combustibil nu se împrumută, iar numărul de variații de înșelăciune este în creștere proporțional cu noile tehnologii și cu costul benzinei. Urina de măgar nu a fost mult timp cel mai ambițios proiect, oamenii au devenit mai vicleni de-a lungul anilor să se inventeze: aici este aer în loc de „combustibil”, și fraudă cu combustibilul în sine și zeci de alte moduri, nu mai puțin extravagante, de a înșela. un automobilist. Rețelele de socializare și forumurile vă vor spune unde există încă benzinării sincere. Dar asta nu va rezolva problema. Mașina continuă să mănânce „ca și cum nu în sine”.
Au schimbat deja bujiile, au pompat cauciucurile și au descărcat portbagajul, „și lucrurile sunt încă acolo”. Mistic? Nu, mecanică simplă. După ce ați instalat cricul și ați agățat fiecare roată pe rând, trebuie să vă asigurați că acestea sunt libere să se rotească. Funcționarea în condiții urbane provoacă adesea acrirea mecanismelor de frânare: plăcuțele nu se deschid, iar motorul depune de multe ori mai mult efort pentru a întoarce roțile. Eficiența motorului merge să lupte cu propriile frâne. Acolo zace diavolul, numit „consum crescut”.
După ce am studiat cu atenție instrucțiunile de utilizare ale vehiculului, aflăm că producătorul recomandă ca etrierele de frână să fie demontate și curățate în mod regulat, cel puțin la fiecare a patra schimbare a plăcuțelor. Mai mult, un tratament cu o chimie formidabilă nu va fi suficient - trebuie îndepărtat, deșurubat de șurub și curățat totul. O atenție deosebită este acordată ghidajelor, acestea fiind cele care cauzează cel mai adesea funcționarea neuniformă a mecanismului. Șoferii experimentați vă vor sfătui să îndepărtați complet ansamblul și să vă înmuiați într-un solvent peste noapte. După - curățați și clătiți, îndepărtând tone de sedimente și murdărie.
O operațiune similară ar trebui efectuată de către dealerii oficiale - este pe lista „obligatorie”. La urma urmei, frânele de rulare pot provoca un incendiu: atunci când plăcuțele se blochează complet, frecarea va provoca rapid o temperatură uriașă care va da foc nu numai căptușelii aripului, ci și anvelopei în sine.
Pentru a evita toate aceste probleme, este necesar să se efectueze o diagnosticare cuprinzătoare și o examinare clinică a sistemului de frânare la fiecare 45 - 000 km și să se inspecteze starea etrierelor. De obicei, acest proces consumator de timp este combinat cu înlocuirea discurilor de frână. Este imposibil să porniți mecanismul de frână: siguranța șoferului și a pasagerilor depinde direct de funcționalitatea și performanța acestuia.
