Cum și de ce frânele mașinilor se defectează adesea iarna
Unul dintre cele mai importante elemente ale pregătirii mașinii pentru iarnă este schimbarea lichidului de frână. Când ai schimbat-o ultima dată? Dar conform reglementărilor, acest lucru trebuie făcut la fiecare 30 km.
Cu ani în urmă, când iarba era verde, soarele strălucea, vitezele erau scăzute, iar frânele erau tamburi, lichidul de frână era un cocktail de alcool și ulei de ricin. În acele vremuri de aur, care nu cunoșteau ambuteiajele și autostrăzile de mare viteză, chiar și o rețetă atât de modestă era suficientă pentru ca șoferii să oprească complet mașina. Astăzi, cerințele pentru componente au crescut, deoarece industria auto a avansat mult. Dar problemele cheie ale „frânei” nu au fost încă rezolvate. Mai ales aspectele de iarnă.
Și principalul lucru este, desigur, higroscopicitatea. Lichidul de frână absoarbe apa și o face destul de repede: după 30 km, trebuie înlocuită „umplerea” furtunurilor de frână și a rezervorului. Din păcate, puțini oameni fac asta, așa că primele temperaturi cu adevărat scăzute umplu imediat zăpadele și parapeții cu mașini. Apa din interiorul sistemului îngheață, pedala „se blochează”, iar etrierul funcționează lent și nu este atât de productiv pe cât plănuiseră inginerii. Rezultatul este întotdeauna același: un accident.
Pentru a evita această greșeală costisitoare, un șofer experimentat va schimba întotdeauna lichidul de frână înainte de vreme înghețată. Mai mult, nu va lua resturile de pe raftul garajului, ci va merge la magazin pentru unul nou. Este vorba despre aceeași apă, care prin mijloace necunoscute - ne amintim condensul, care este întotdeauna și peste tot într-o cutie de fier închisă - ajunge cumva chiar și într-o sticlă sigilată. Pentru a nu schimba „awl cu săpun”, puteți achiziționa în avans un gadget special, care este disponibil la fiecare stație de service și este responsabil pentru o singură operațiune: arată procentul de H2O din compoziția oricărui lichid. Costă un ban, dar rezultatul lucrării costă o rublă.
Așadar, ne-am trezit într-un magazin de piese auto în fața unui raft lung de cutii colorate. Ce anume sa cauti? De ce unul este mai bun decât celălalt? Primul pas este să te consulți cu vânzătorul: nu orice lichid de frână poate fi turnat într-o mașină veche. Formulările moderne sunt bogate în diferite tipuri de reactivi care măresc punctul de fierbere și reduc absorbția de umiditate. Problema este că pur și simplu corodează vechile benzi de cauciuc și conexiunile din sistemul de frânare, prin urmare, după o astfel de înlocuire necugetă, va trebui să se efectueze o reparație globală și o actualizare completă a tuturor componentelor. Așa-așa perspectivă. Este mai bine să luați o chimie mai veche și mai puțin agresivă.
Dacă sunteți fericitul proprietar al unei mașini străine proaspete, atunci principalul factor de alegere este temperatura. Cu alte cuvinte, la ce temperatură va fierbe „lichidul de frână”? În cazul frânării prelungite și a ambuteiajelor, precum și cu frânele care se blochează constant iarna, temperatura de la plăcuțe și discuri este transferată în lichidul de frână și îl poate aduce periodic la fierbere. Cel ieftin va „bulbui” deja la 150-160 de grade, iar cel mai scump - la 250-260 de grade. Simte diferenta. În acest moment, mașina își va pierde efectiv frânele, iar accelerația „husar” de la semafor va ajunge cel mai probabil în spatele vecinului din ambuteiaj.
Pentru a minimiza probabilitatea unui astfel de albastru de toamnă-iarnă în sistemul de frânare, lichidul, care este un consumabil și „necesită atenție” la fiecare 30 km, trebuie pur și simplu înlocuit. Acest lucru nu este dificil de făcut; este foarte posibil să efectuați această operațiune pe cont propriu într-o cooperativă de garaj. Cel mai important, nu uitați să curățați frânele după aceea.
