Cum se face motorină de iarnă din motorină de vară?

Probleme și soluții

Cel mai simplu mod este să diluezi vara fierbinte cu kerosen (așa fac mulți proprietari de tractoare și încărcătoare). A doua opțiune, deși mai puțin bugetară, este adăugarea de combustibil biodiesel; valoarea sa, conform experților, ar trebui să fie în intervalul 7 ... 10%.

Există, de asemenea, tehnologii mai civilizate pentru transformarea motorinei de vară în motorină de iarnă, asociate cu utilizarea diferitelor antigeluri. Dar astfel de soluții nu sunt întotdeauna fezabile în condiții normale.

Există o serie de metode pur mecanice pentru a facilita pornirea unui motor pe vreme rece:

• Izolatie capota.
• Instalarea unui ventilator în fața rezervorului (acest lucru nu este întotdeauna fezabil din motive structurale).
• Debordarea dinamică a combustibilului de vară de la un rezervor la altul, ceea ce încetinește procesul de gelificare.

Secvența operațiilor

În primul rând, va fi necesar să se determine experimental gradul de adecvare al filtrelor. La o temperatură sub punctul de utilizare optimă a motorinei de vară, se efectuează o funcționare de probă a unui motor diesel, iar starea filtrelor auto este determinată de stabilitatea funcționării acestuia. Procesul de epilare este, de asemenea, oprit efectiv prin preîncălzirea filtrelor.

Este util să folosiți suplimentul Stanadyne, care:

1. Va crește numărul de cetanic cu mai multe poziții.
2. Previne înghețarea combustibilului.
3. Acesta va curăța sistemul de injecție de eventualele impurități insolubile și substanțe rășinoase.
4. Va preveni formațiunile adezive pe suprafața pieselor de frecare, ceea ce va reduce uzura acestora.

Raportul aditiv-combustibil este de obicei de 1:500 și este posibil să se utilizeze diferite grade de aditivi Stanadyne în succesiune, deoarece toți se amestecă bine între ele. Trebuie reamintit că acești aditivi garantează o emulsionare acceptabilă numai până la temperaturi nu mai mici de -20⁰Cu și cu utilizarea sa nu foarte lungă (nu mai mult de o săptămână).

Puteți folosi și kerosenul tehnic, adăugându-l la motorina de vară în proporție de cel mult 1:10 ... 1:15. Cu toate acestea, acest lucru nu trebuie repetat de mai mult de trei ori.

Care este diferența dintre solarul de vară și cel de iarnă?

Prima modalitate este de a stabili conținutul real de sulf al combustibilului. GOST 305-82 prevede trei tipuri de grade de combustibil diesel:

• Vara (L), al cărei conținut de sulf nu trebuie să depășească 0,2%.
• Iarna (Z), pentru care procentul de sulf este mai mare - până la 0,5%.
• Arctic (A), al cărui conținut de sulf este de până la 0,4%.

Al doilea mod de a distinge motorina este culoarea acestuia. Vara este galben închis, iarna și soiurile arctice sunt mai deschise. Ideile existente conform cărora marca de motorină poate fi determinată de prezența nuanțelor albastru-albastru sau roșu sunt incorecte. Primul poate fi observat pentru combustibil proaspăt, iar al doilea, dimpotrivă, pentru combustibil care a fost depozitat mult timp.

Cea mai fiabilă modalitate de a distinge tipurile de combustibil este de a determina densitatea și vâscozitatea acestora. Pentru motorina de vară, densitatea ar trebui să fie în intervalul 850 ... 860 kg / m³, iar vâscozitatea este de cel puțin 3 cSt. Caracteristicile motorinei de iarnă - densitate 830 ... 840 kg / m³, vâscozitate - 1,6 ... 2,0 cSt.

Diesel înghețat? Cum să nu îngheți motorina de iarnă. Prezentare generală a aditivilor diesel, limitarea puterii