Cum se va schimba autonomia mașinii electrice Tesla Model 3 SR + (2021) în IARNĂ? Mai puțin de 20 la sută [video] • MAȘINI

Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) este de departe cea mai ieftină Tesla din gamă și singura mașină a producătorului cu tracțiune pe două roți. Pe canalul BatteryBro s-a verificat modul în care rezerva de putere a acestui model electric se modifică la temperaturi negative. Efectul? Pe frig, mașina ar putea parcurge cu 19,4% mai puțină distanță decât a spus EPA.

Tesla Model 3 (2021) = Pompă de căldură, geam dublu, baterie și test încălzit cabină

Temperatura exterioară a fost de -2/-3 grade Celsius (29-26 grade Fahrenheit). Călătoria a fost parțial oraș și parțial autostradă - unde BatteryBro a rulat cu 113 km/h (70 mph), terminându-se la 116 km/h (72 mph). Bateria a fost încărcată în proporție de 98%. După cum a promis de către producător, Mașina cu baterie plină trebuie să parcurgă 423 de kilometri EPA (430 de unități WLTP), deși este de remarcat faptul că Tesla a atins liderul în optimizarea rezultatelor EPA, astfel încât acestea sunt supraestimate cu cel puțin zece procente.

Autorul postării merge noul Tesla Model 3 SR+ din 2021, asa de varianta cu geam termopan si pompa de caldura... O pompă de căldură crește semnificativ eficiența încălzirii cabinei la temperaturi scăzute, dar nu neapărat la temperaturi scăzute. BatteryBro a subliniat că „nu este nevoie să folosiți o pompă de căldură”.

Nu a pornit încălzirea pe tot parcursul călătoriei.pentru că era „surprinzător de cald” în cabină, îi era frig doar în picioare (dar stătea în cămașă și nu clănțănea din dinți 🙂).

Lipsa încălzirii active a dus la aburirea geamului șoferului. După cum a adăugat el mai târziu, până la sfârșitul călătoriei a devenit frig în cabină. Pe baza acestui lucru, este ușor de concluzionat că youtuber s-a comportat ca un proprietar tipic al unui electrician cu o priză în garaj, adică a încălzit bateria și mașina a parcat la punctul de încărcare.

Când a lui bateria a scăzut la 1 la sută, avea 331 de kilometri în spate, a consumat 49 kWh de energie și a condus cu un consum mediu de 14,9 kWh / 100 km (148,5 Wh/km). Dacă bateria era plină și descărcată la zero, ar trebui să parcurgă 340,9 km cu baterie sau 80,6% din intervalul EPA..

Dacă s-ar deplasa în intervalul de 80-> 10 la sută, autonomia vehiculului ar fi mai mică de 240 de kilometri.

> Mașini electrice iarna: cea mai bună linie - Opel Ampera E, cea mai economică - Hyundai Ioniq Electric

Întreaga intrare:

Notă de la editorii site-ului www.elektrowoz.pl: lipsa de dorință de a porni încălzirea pentru moara sceptică, desigur, va fi apă, dar șoferul nu pare rece, nasul nu i s-a înroșit, nu și-a aburit gura, astfel încât temperatura în cabină nu a scăzut sub 17-18 grade Celsius . Cu toate acestea, merită să ne amintim că avem de-a face cu o nouă mașină (stratul de pasivare este încă în curs de dezvoltare), care a fost în plus pornită la cald. Dacă mașina ar fi sub bloc, consumul de energie în primii kilometri ar fi mai mare - Tesla ar încălzi doar bateria. Așa că oamenii care intenționează să cumpere un Model 3 SR+ și să-l conducă adesea în frig fără a încărca peste noapte ar trebui să-și scadă rezultatele cu aproximativ 5-10 la sută - pentru orice eventualitate.

Acest lucru vă poate interesa: