Cum să începi pe calea plată
Conținut
Rotiți cercuri pe un inel de lut, glisați pe rând și fără frână față
Am încercat calea plată pe o Harley 750 Street Rod în Croația și ne-a plăcut!
Pista de plată este probabil una dintre cele mai vechi curse de motociclete, un concept rezervat mai întâi bicicletelor și apoi motocicletelor care rulează în cerc pe un inel oval de lut de 1⁄4, 1⁄2 sau 1 milă, puțin peste 400, 800 sau 1600 de metri. .pe care ne întoarcem în sens invers acelor de ceasornic. Motocicleta nu are frână față sau far și este echipată cu anvelope netăiate. Dacă disciplina își sărbătorește acum centenarul, este în mare măsură dominată de Harley-Davidson. Unele nume au contribuit apoi la publicarea piesei plat sau dirt, precum Smokin 'de Joe Petrali.
Principiul este simplu: nu există frână față și trebuie să controlați intrările curbei de alunecare și ieșirile curbei laterale. De obicei, dacă sunteți puțin ca mine, simțiți puțină atenție pe drum, ar trebui să vă fie teamă doar de declarația programului.
Practic, pariul este simplu: trebuie să reușești să faci exact opusul a ceea ce faci pe drum. Pune colțul la pământ, încearcă să miști bicicleta. Pe scurt, lucruri care nu sunt ușor de susținut pentru casta turistică mainstream din care fac parte.
Ne aflăm în Croația, într-un mic sat de pe deal, iar Harley-Davidson a creat o mică pistă cu drum plat, a adus o rezervă de 750 Street Rod abia pregătită și, în calitate de instructori, nu ne-a oferit nimic mai mult decât Grant Martin, actuala serie Hooligan. Liderul Campionatului European și, de asemenea, Ruben House, care, pe lângă o carieră grozavă în WSBK și MotoGP, este cunoscut și pentru că a făcut poze cu Ducati Hypermotard 1100 SP, dând în derivă de pe ambele roți, cu genunchiul la pământ și a salutat cu o mână. . Coaste de porc, așa că știe bine, și nu va fi un lux să încerci să ne convingi să împingem mașina în pământ. A fost bine? Cum o facem? Vă vom spune...
Câteva cuvinte de istorie
Trekkingul la plat este o parte integrantă a culturii motocicletelor americane, deoarece, conform arhivelor AMA (American Motorcycle Association), primele curse datează din 1924, iar primul campionat la această disciplină a fost înființat în 1932. O vedem: este depășit!
Campionatul a fost monitorizat aproape constant de Harley-Davidson, care a fost multă vreme singurul producător implicat constant în disciplină. Primele decenii au fost marcate de o bătălie între Harley și nativii americani, în timp ce indianul a dat faliment la mijlocul anilor 1950 (și ca urmare Harley a câștigat toate campionatele succesive între 1954 și 1961, de exemplu), BSA și Triumph au încercat-o în anii 1960. .iar Yamaha nu a încercat-o până în anii 1970 (o adevărată ciudățenie, baza mecanică a lui CX 500 întoarsă cu susul în jos pentru a găzdui modul longitudinal, cu 4 supape pe cilindru și offset crescut la 750 și conectat la o transmisie cu lanț). Asta nu l-a împiedicat pe Harley să câștige 9 din 10 campionate din anii 1980 și îl face pe cel mai de succes producător din Milwaukee din genul să fie puțin special, foarte popular în Statele Unite, dar are încă mici probleme în alte părți.
Astăzi, după o ușoară scădere față de succesul motocrossului și al supercrossului, pistul plat este cu adevărat din nou la modă în Statele Unite, deoarece două mărci naționale, Harley-Davidson și Indian, concurează din nou.
motocicletă
Este foarte simplu: este un bar stradal Harley-Davidson abia modificat. Roțile rămân la 17 inci, dar acum sunt echipate cu anvelope de ploaie Avon ProXtreme (umflate la 2 bare) care sunt foarte potrivite pentru acest tip de suprafață. Modificările aduse bicicletei sunt simple: dispariția completă a frânei din față (sic), aprinderea și semnalizatoarele, îndepărtarea apărătoarelor de noroi și a suporturilor pentru picioare pentru pasageri, adăugarea unui nou ansamblu șa și carcasă spate și înlocuirea cutiei de aer. Treapta finală rămâne aceeași cu reglarea suspensiei. Atât pentru bicicletele noastre de testare.
În comparație cu o mașină de curse adevărată precum Grant Martin's Street Rod, care se află în fruntea Campionatului European din Seria Hooligan: pe lângă roțile mai înguste de 19 inci (montate în Dunlop DT3), există puțină muncă la evacuare și la cartografiere; rezervorul este rezervorul Sportster (dar trebuie decorat), rezervorul adevărat este înăuntru. Putem vedea că pregătirea bicicletei de drum plat nu este de fapt foarte dificilă.
Оборудование
Șoferii adevărați WADA combină de obicei pielea de omidă și casca cu cizme de cross-country. Am urmat acest tip de mix: piele de pista Bering Supra R, ghete Adventure Form, casca AGV AX-8 Evo.
Singura obligație este să pui o talpă de fier sub cizma stângă, să te poți sprijini pe ea și să ajuți bicicleta să se învârtească și să-ți lege întrerupătorul de încheietură înainte de a pleca... Chestia asta e complicată!
Tehnică
Ruben House este cel care ne explică: „Aceasta este o motocicletă grea, aceasta nu este o motocicletă adevărată de teren, dar trebuie să luptăm cu ea”. Aici, în plus, circuitul este deosebit de mic. „Veți folosi doar prima și a doua viteză și, ca și talpa de sub bocancul stâng, care este grea și greu de schimbat treptele, porniți de la a doua, începând cu viteza maximă. Partea dificilă a drumului plat este că nu există frână față și că, dacă vrei să poți controla bicicleta, mai ai nevoie de un transfer de masă și, prin urmare, totul va fi decis de poziția de conducere și de impulsul frânei motorului. "
Cu cât merge mai departe, cu atât sunt mai puțin sigur!
„În prima linie, vei fi în a doua. Înainte de viraj, decuplați brusc accelerația, eliberați ușor frâna din spate, coborâți mai întâi panta, eliberați ambreiajul și înclinați bicicleta până la punctul de frânghie. Este nevoie de o greutate pusă pe față pentru a însoți transferul în vrac. Dacă gestul este făcut bine, bicicleta începe să se poziționeze într-un unghi, iar tu accentuezi rotunjirea anvelopei din spate, care va întoarce mai multe frâne de motor și te va ajuta să virezi. În același timp, piciorul stâng atinge pământul, bine pe axa bicicletei, altfel rupi ligamentele și apeși pe coapsă și pe gambe pentru a sprijini și a te ajuta să învârți bicicleta.”
Bine bine. Ce urmeaza?
„Atunci trebuie să te apleci mereu în față pentru a te comporta ca și cum ai vrea să-ți muști cotul. După cusătura frânghiei, îndreptați bicicleta și puneți pedala de accelerație și tot rămâneți în față pentru a menține puterea direcțională, păcat că dacă spatele mătură calea, față este cea care vă va ajuta să ajungeți pe traiectoria corectă. Apoi rămâi complet, mergi pe amândouă și din nou pentru a te întoarce.”
#scepticism.
Deci e bine?
Sincer să fiu: mi-a fost puțin frică de această zi. Frica să nu ajung acolo, frică să cad, frică să mă rănesc. Nu spălăm treizeci de ani de condus pe un drum ca acesta.
Dar inca. Mi-a luat aproximativ zece secunde (primul contract) pentru a intra în joc. Bicicleta este deja cool, condimentată. În plus, face un zgomot frumos cu evacuarea de curse, credem noi. Deci da, lipsa unei frâne față este de-a dreptul înfricoșătoare. Deci da, de asemenea, începeți cu al doilea, gazul este mare, pune imediat starea de spirit.
Mi-au trebuit doar câteva ture pentru a începe să simt adevărata senzație: într-adevăr, împingând corpul înainte, trecând primul, făcând bicicleta să ocolească un colț pe pământ, totul este rapid și plăcut și poți simți cum se frământă trenul de rulare din spate și te ajuta sa te intorci. Forța asupra piciorului face ca mușchii să lucreze care nu erau neapărat încordați, iar eu am avut puține probleme la primele cercuri ale dimineții, dar asta a venit de la sine după-amiaza.
Apoi se lucrează la detalii: poziția superioară a corpului, faptul de a nu accelera prea tare, și căutând împingere în afara curbei, proiectând viraj după viraj, făcându-l o corvoadă până în punctul în care nu mai numărați cercurile. Apoi prețuim senzația: auzirea sunetului unei tălpi de metal care se freacă de pământ, ieșirea dintr-o curbă în derivă, accelerația maximă, ghetele de paie, tragerea de lucruri împotriva colegilor în timpul luptelor organizate cu grijă de Harley, încercarea de a intra și a întârzia. intrare la colt, fara fata si ieftina si totusi destul de intensa!
Evident, acesta este doar contact. Dar trasând colțuri pe pământ, simțind o deplasare moale a spatelui la intrarea în curbă, nu vă mai faceți griji, pentru că nu aveți frâne înainte, toate acestea sunt senzații adevărate și am fost cu zâmbetul pe buze. a părăsit fiecare sesiune.
Dacă intri în joc?
Există Campionatul European, seria Hooligan, rezervată mașinilor cu doi cilindri cu un volum de cel puțin 750cc. În acest moment, campionatul este format din doar 3 runde, dintre care 5 în Marea Britanie și una în Olanda, ceea ce este o garanție pe partea europeană. Dar disciplina pare să fie în creștere, deoarece Suedia, de exemplu, are un campionat național destul de ridicat.
La Campionatele Europene pistele sunt mai lungi (aproximativ 400 de metri), iar la caniculă se găsesc până la 12 motociclete în același timp. Atât de tentat?
Și viitorul?
Harley-Davidson ne-a lovit: „O facem pentru distracție, nu există nicio strategie sau un plan de produs în spate”. Foarte bine. Totuși, observăm că disciplina este foarte populară în SUA (și puțin în Italia), că indianul va lansa 1200 flat track anul viitor, că Ducati are o școală flat track cu Scramblers în Italia și că acest lucru ar putea bine să devin următoarea montură hipster. Dar Harley ne spune că nu au nimic în cutii. Așteaptă și vezi.
